Wavler

Blinker hat sich auf der Rückfahrt wieder selbst geheilt Zündkerze hat ne schöne Bambifarbe... leider nach Waldbrand. Jetzt geht sicher das Einstellen wieder los, ich liebe es... nicht. Wenigstens kommt man an den SI gut dran, CP in Wideframe musste ja immer alles raus. Aber erstmal noch etwas einfahren... und in die SI Geschichte einlesen. Ach ja, Hauptständer muss auch höher. Entweder buchsen oder gleich die Dinger von KR.

Wenn ich mich recht erinnere kannst du auch den Nocken rausdrücken. Aber die Achse muss ja sicher eh raus.

Schau mer mal was ein anderer Stossdämpfer bringt, dann guck mer weiter

Wir haben die Langlöcher der Halterung noch etwas verlängert und dadurch noch nen Zentimeter mehr Luft hinten bekommen. Vorne geht jetzt gar nichts mehr. Da müsste ich am Hauptständer bei. Ich mach jetzt nen anderen Stossdämpfer mit progressiver Feder hinten rein. Sollte ja ohne Tankausbau gehen? Zumindest ist jetzt der Lack noch drauf, den ich vorhin aufgetupft hab. Erster Ausfall: Blinkerbirnchen Links, war ja zu erwarten, das hat ja beim Elektriktestlauf schon gezickt.

Heute Lehrlingsstunde bei der Zulassung. Da die Kiste vor 15 Jahren abgemeldet wurde, durfte die junge Dame alles neu eintippen incl. der Eintragungen. Und hat mit Unterstützung der Kollegen auch die Daten der alten Papiere ins richtige Feld eingetragen. Leider entspricht der Fahrer körperdatentechnisch nicht ganz der verbauten Komponenten. Der Auspuff stösst an die Gepäckfachbacke. A bisserl was haben wir durch Anpassung der Halterung erreicht. Gibt es Empfehlungen für nen progressiven Dämpfer? Der Carbone reicht leider nicht aus.

Ein heizbares Ultraschallbad!

Update: Morgen Gutachten beim Gutachter abholen und Montag hab ich nen Termin bei der Zulassungsstelle.

Diese kleine Schlampe.... wollte natürlich gestern nicht anspringen... mit ohne Kerzenstecker sofort angesprungen. Jetzt gibt es nen 1 KOhm Kerzenstecker für die Vape. .... und nächste Woche dann Papiere beim Gutachter abholen gehen Setupliste ist auch fast fertig. Zündkerzentyp und Leuchtmittelübersicht fehlen noch. Die verwendeten Birnen hab ich glaub auf den Schaltplan gekritzelt, den muss ich jetzt nur noch finden. Noch offen: - Teiletüten sortieren - weitere Teile zugunsten GSF einstellen - PK Teile aus Gästezimmer räumen, damit der Austauschschüler aus Polen Platz hat. - Keller putzen, da die Solaranlage meinte ihr Glykol in den Heizungskeller abzublasen. - Überlegen wo die PK Teile hin könnten, da der geplante Heizungskeller ausfällt.

Die Schwachstelle ist leider von unten nicht zu sehen und von oben auch relativ unauffällig. Wenn man dann den Dremel ansetzt, steht man in ner roten Wolke. Im Motor sind im Fall Simmeringe aus Gummi. Diese werden gerne nach langer Standzeit undicht. Der Jogi hat auch ne PK in super Zustand mit weniger Kilometer deswegen erst revidieren dürfen.

Schick die BGM Rodeotrommel mal zum deier... vielleicht hebt sich das Geeiere dann gegenseitig auf

Du hast Glück... Donnerstag ist glaub Öltag laut GSF Stundenplan: Viel Vergnügen beim Lesen

Steck die Bremstrommel mal verkehrt herum auf die Achse und bieg nen Draht oder so was zurecht. Einmal zum Bremstrommelinneren und einmal von Bremstrommel zu den Belägen. Da müsste doch dann irgendwas eventuell zu sehen sein? Wäre jetzt die einzige Messmethode mit ohne Messgeräten welche mir so auf die Schnelle einfallen tun tut. Ich hatte nach ner irgendwann verzogenen Pinasco auch dann die BGM welche problemlos war. Die SIP gab es damals noch gar nicht.

Er braucht aber im Fall die Vorderere https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-8-bgm-pro-grauguss-vespa-wideframe-v1-15-v30-33-vu-vm-vn-vl-vb-acma-hoffmann-largeframe-vba-vbb-vna-vnb-bgm5300?number=BGM5300

Die Trommel wird ja eh eigentlich über die 4 Muttern von der Felge fixiert. Haste mal mit ohne die beiden Schrauben probiert? Trommel ist ganz drauf und sitzt nicht irgendwo an (lackierte Kannte an der Achse o.ä.)

Gammeltankreinigungsmethode mit Split Und für den Chokezug ist normalerweise doch bei Wideframe ein Hebel unterm Fahrersitz

Kleiner Tipp: Einfach mal in die Knie gehen au wenns mittlerweile knacken tut und das Motiv auch mal aussermittig stellen.

Gestern die ersten 3 Meter gefahren.... wäre ja zu schön gewesen wenn draufhocken und anfahren geklappt hätte. Die verfixxte Schlxxpe wollte den ersten Gang nicht einlegen. Hat aber auf der Bühne ja immer geklappt. Also schnell die Rastenabdeckung in Verdacht gehabt. Der Klemmnippel hat sich anscheinend oben verklemmt. Dann gings endlich. Dank @t4. sind die Schlüssel jetzt auch passend versorgt:

Ohne die Senkschrauben ist es in Ordnung? Die Senkschrauben ziehst du bei gezogener Bremse an?

Ich hab gestern die ersten 3 Meter im Hof mit meiner Ruine... jetzt eher Exruine gemacht. Der erste Gang liess sich nicht einlegen. Kurzes Hirnen was jetzt anders sein könnte, da es auf der Hebebühne ja funktioniert hat -> Schaltrastenabdeckung. Dort hat der hintere Knubbel vom Gangzug am Deckel geklemmt. Die Schraube etwas mehr festgezogen -> fertig. Könnte bei dir ja ähnlich sein. Viel Spass beim Wideframeprojekt, meinereiner fand leider nie ne richtige Sitzposition auf der VN2, deshalb bin ich auf die Sprint umgestiegen. Mit Udo Enderle haben wir ja nen Fachmann in der Region und im VCF habt ihr ja glaub auch genügend Wideframekompetenz.

Anlasserritzel mal rausziehen und gucken ob der Gummi hinten drin noch fest ist. Sollte der sich gelöst haben kann das Ritzel nicht mehr weit genug einfahren. Festbappen und weiterfahren. Hält bei mir jetzt schon mehrere Jahre. Hab ich aber weiter oben schon mal geschrieben

Die Kiste scheint zu laufen Bild ist aus unserer Whattsappgruppe...ich musste heut Bilder an der Porscheausfahrt machen.

Hab mich breitschlagen lassen beim Kabelbaumeinziehen in ne PX 80 zu helfen. Der Kabelbaum sollte passend bestellt worden sein. Nur hat der Besteller anscheinend die Kommentare beim SIP nicht gelesen Somit werden morgen zwei Elektrodeppen versuchen den Kabelbaum, welcher auch nicht zum hinterlegten Schaltplan passt, irgendwie auszumessen....

Beim frisch verbauten Sip Grabor musste ich innen das Killteil erst passend biegen. Vorher ging Kill nur bei Abblendlicht. Rein von der Optik würd ich jedoch sagen, dass beide vom gleichen Band fallen.

Nö... ist aber ne Streamline mit Scharnier Ist aus dem Legal Kit, ein 24er DRT :

Eben drum.... Zeiten und Düsen etc. hab ich auf nen Zettel schön dokumentiert, müsste nur in den PC übertragen werden Mit Schriftzügen meinte ich Aufkleber. Irgendwo muss das "Auferstanden aus Ruinen" hin und der Schrauberkollege muss auch verewigt werden. Ohne den würde der Motor glaub in meiner Feuerschale verkohlt liegen Die Aufkleber darf ein Nachbar dann plotten. Die Embleme (Tonne vorne + Welodsche hinten) hab ich bei Printeria3D (instagram) machen lassen.