Wavler

Gestern mal die SIP Lenkerendenblinker mit welchen vom Schrauberkollegen verglichen. Bei SIP ist die Gewindehülse nur halb so lang und oben halt mit einem Gumminubsi bis zum Glas. Bei dem anderen geht die Hülse bis zum Blinkerglas. Ich versuch jetzt mal mit zwei Schläuchen die Vibrationen zu mildern und auch die Länge so anpassen, dass wenig Zug auf der Schraube ist. @Nakkl Der T5 Willi sucht bis zum nächsten Stammtisch mal ... er meinte er hat noch was liegen.

Ach ja... suche 22 BGM Ritzel für 65er Primär (wenn der Stammtischkollege nichts finden sollte). Beim SC grad nicht verfügbar. ... und ein neues Motorgehäuse, falls jemand eins über hat... was ich bezweifle

Ich hätte im Fall auch die E-Mail Adresse der Printeria3d, für die Instalosen.

Würde ja zum Jakartamotor passen. Wird Zeit, dass mal Nachbaugehäuse mit Gutachten auf den Markt kommen. Wenn ich das vorher gewusst hätte, was ich jetzt alles gelernt habe, hätt ich mir 2 Gehäuse auf Lager gelegt.

Fertig mit der Saison. Kiste lief komisch, ZZP kontroliert -> Stimmt. Dann hatte ich mal die Schraube von der Zylinderabdeckung auf dem Trittbrett und schnell nen M8 Sicherungsring drauf und dachte mir den Pfusch noch schnell zu tauschen -> Distanzmutter lies sich rausdrehen aber nicht mehr mit Drehmoment rein. Fazit: Gewinde im Block sicher im Eimer. Wir irgendwann in Ruhe gemacht. Die Blinkergläser haben mit dem O-Ring jetzt doch 600 km gehalten. Das werd ich jetzt versuchen auch von innen abzupuffern. Hab da schon was im Kopp. Jetzt wird erstmal die PK angegangen, da muss noch beilackiert werden. Die Sprint muss warten.

Irgendjemand mit Spinne im Avatar hat mir ja den grossen Koda 16 empfohlen Jetzt muss ich nur irgendwann noch ne Ecke in unserem Minigarten freifräumen und ne Pizza und Grillstation basteln. Vorteile zum Fyra: Klappe muss nicht zu beim Backen und man sieht den Zustand der Pizza. Durch die grössere Fläche ist das drehen im Ofen jetzt möglich.

Vor lauter Frust, weil wahrscheinlich ein Stehbolzengewinde vom vor 900 km revidierten Motor im Sack ist, nen grossen Koda heute morgen geholt (na ja, hab ja den Frya und den Burnhard schon verkauft und zu meinem 50er ham se für nen grossen Pizzaofen zusammen gelegt): Passt sogar wie der Frya auf den Weber Beistelltisch. Grad eingebrannt und heute abend wir dann mal angepizzat... heute halt ausnahmsweise mit Schnellteig. Passt... endlich 10 Pizzen am Stück ohne Probleme... ausser zwei mit deulich 'dunklem' Rand an einer Seite.

Und unten steht die aber wieder. Problem ist ja das die irgendwann die Lagertypen gewechselt haben. Die oben genannte sollte dann ja in die frühen Welodsches passen sollen tun.

1973 wird sicher noch kleiner Konus = 2x Kugellager an der Kurbelwelle sein?

Kickerritzel kann auch klackern.. zumindest bei Largeframe.

Hab ich total überlesen. Wie per PN schon geschrieben, ich schick dir die Raste zu deinen regulären Geschäftszeiten ab Oktober dann zu. Ich bin schon heilefroh, das ich ich den Block nicht schon wieder ausbauen und spalten muss Und alleine um die Feder einzubauen lohnt es sich schon das zu vergeben. Zum Glück hab ich die immer wieder gefunden, da braucht man eigentlich einen leeren Raum dafür. Muss man das Blut von der Raste vor dem Einbau dann eigentlich abwischen? Frage für einen Freund

Ich hab die Falze mit Oxiblock N behandelt.... aber auch erst ein Jahr später final lackiert

Laut Valle gibt es keine anderen. Mal sehen ob ich es diese Jahr endlich mal mit dem Roller "hoim" schaffe. Will irgendwie nie klappen tun.

Schaltet wieder butterweich, der Arm war anscheinend vorher schon angebrochen. Die letzte Fahrt mit dem GPS mal aufgenommen. Der Vespa Vintage Tacho stimmt ganz gut. Nur Nachts kann man den echt scheisse ablesen... mal mit Brille probieren Gleich noch den Hauptständer um 2 cm runter genommen, jetzt passt es auch mit den KR Verlängerungen.

Mein Händler hat grad gemeint, dass er in 20 Jahren erst einen gebrochenen Arm gesehen hat. Mir ist grad der Repronippel von den Zügen unten durchgebrochen. Der musste ja ganz rein, sonst hätte sich der NIppel an der Rastenabdeckung verklemmt. Zum Glück hatte er noch einen alten in der Grabbelkiste ohne Druckpilz, den hatte ich dafür aus dem kaputten Nippel

Losen Stift hatte ich an der Lusso auch schon und der Daniel grad ne Kiste damit in der Werkstatt. Un nu? Nur Arm ersetzen -> wieder FA Italia? Aus meiner Raste von der 67er Sprint ausbauen? Oder gleich ne neue Raste von Piaggio oder so Ach ich bau morgen die verstärkte Feder in die Sprintraste und montiere die dann.

Ja.... revidiert und verstärkt. Aber den Arm verstärkt er ja nicht, nur die Feder

Und das Teller

Fluidfilm kriecht ja auch, zudem gibt es beim KSD auch ne Sprühsonde: Hohlraumsonde 60cm für Fluid-Film & Elaskon Spraydosen | Korrosionsschutz-Depot

Schaltkreuz wäre dann mit Steg und das Ganze noch mit Sicherungsscheibe verstemmt. Immerhin bin ich mit der Schlampe pannenfreie 616,6 km weit gekommen. Die 666.6 hätte se auch voll machen können

Das Schaltkreuz der frühen Sprint wird nicht reinpassen? Das wäre ja gegen Lösen gesichert. Hätte ich ja vom 67er Motor rumliegen.

Es war eigentlich alles neu und verklebt eingebaut. Ich konnte geräuschfrei aber halt ohne Kraftschluss ausrollen... nur beim rangieren hat sich das Kreuz anscheinend wieder irgendwo eingehakt. Kupplung trennt.... mal guckn.

Zumindest blockiert das Getriebe nicht. Ansonsten muss halt das PX150er Getriebe wieder rein. Heute nachmittag mal die Raste demontieren und sehen ob ich den Bolzen rausziehen kann. Spalten müssen wir ja eh. Wobei jetzt erstmal die PK eigentlich dran sein sollte...

Hocke grad beim Dönermann und warte auf den ACE Abschlepper. Vermutlich Schaltkreuz lose