Rakete

Also, der Motor ist frisch revidiert. Nen ÖlSAUGER schließe ich aus; habe ja zuviel Öl...

Nein-reines Öl. Dickflüssig und ohne jeglichen Spritgeruch...

Naja-jedenfalls war der Ölpumpenraum-also der obere Teil mit dem grossen Zahnrad-komplett voll mit Zweitaktöl, welches dann über die Antriebswelle ins Getriebe gelaufen ist.

Und was soll denn der Antriebszapfen der Ölpumpe fördern? Getriebeöl ins Ölpumpengehäuse? Eher nicht, denke ich...

Ahoi, ich habe bei einer PX Millenium das Problem von massiv Zweitaktöl im Getriebeöl. (Getrenntschmierung). Meines Erachtens kommt da nur die Ölpumpe in Betracht. Der Antriebszapfen der Ölpumpe, welcher durch das Gehäuse läuft, ist wohl mit einem Rücklaufgewinde ausgestattet? In eben diesem Bereich habe ich eine Beschädigung/Abplatzung/Auswaschung im Motorgehäuse. Dann loift ergo Motoröl aus der Ölpumpe in das Getriebe? Habe ich mir somit die Frage selbst beantwortet? Ist das Problem bekannt? Danke, Knud.

Da ich ausschließlich gedreht fahre, hätte ich da Interesse dran.... Den hatte ich bereits 2004-und zumindestens war er drehmomentstark.

Muschi geht's prima-den bekommste ja auch nicht klein, möchte ich sagen. Er ist jetzt Rentner...() und hat sich ein Fahrrad mit Ballonreifen zugelegt, mit dem er heftige Wheelys an der Elbe zieht...

Ich bin meinen DR 177 vor 10 Jahren mit 24er SI; Polini-Zylinderkopf (QK 1,2) und nem JL links gefahren; habe die Kanäle etwas geöffnet und den Auslass bearbeitet. Das waren 14,8 PS-und lief recht problemlos, wobei das Übersetzungsbedingt nicht dauervollgasfest war.

Der Topiceröffner hat das Schlemmerfilet final und endgültig vom Speiseplan gestrichen. Einfach zu gruselig, die Angelegenheit...

Für den Anfang (nahezu unbearbeiteter Zylinder) absolut ok. Nur wundert mich, daß die Leistung so früh anliegt... MHR gedreht; 51 Hub; 34er CP; Jonas; 188/126.

Das hier ist Rudi Dutschke. 1970er GTR; mehrfacher Cannonball-Sieger und nach Unfall vor etlichen Jahren achtlos beiseite gestellt. Jetzt noi aufgebaut; O-Lack freigelegt und einmal alles überarbeitet. Es hakt noch an der Abstimmung; aber schon fast gut...

Richtig-die werden mit Schrauben befestigt.

Da gibt es Blechklammern mit Gewinde, die man zwischen die Kühlrippen drückt. Zur Not tut es auch ein gebogenes Versicherungskennzeichen...

Geht der Choke zurück?

Die Lambdasonde hat nichts mit dem Kaltstart zu tun. Sie arbeitet erst nach einiger Zeit.

Ok, da wäre ich nicht drauf gekommen. Und was hat es mit der Rahmen-/ Zugabdeckung auf sich? Ist die wirklich wichtig?

Ahoi, da ich auch Abstimmungsprobleme mit dem 26er habe sei die Frage gestattet: Meint Ihr das ernst mit der Sitzbank??

Das ist nicht mehr Dein Auto-und gut.

Da habe ich mal flink ne andere Frage: Wie geht sich das bei Dir mit dem Lenker und Beinschild im vierten Gang aus? Ist bei mir ziemlich knapp...

War bei mir auch erst so; dann habe ich den Korb auf den Konus eingeschliffen; das hat Einiges an Tiefe gebracht.

Wie ist denn Dein ZZP?

Nö-das passt ja jetzt auch; geht genau zwischen Kicker und Beinschild durch...

Ja, ist pfriemelig, bis es mit Trittbrett und Kicker passt... @Nikki-nee;habe ich nicht...

Jonas...

Überraschend wieder aufgetaucht: Das habe ich Anno 1991 gebaut; meine ersten Schweissungen...