Rakete

Gibt es beim MHR eigentlich schon einen alternativen Zylinderkopf?

Gut, danke. Dann peile ich mal zumindestens die Werksangabe an-mit Einbußen bei der QK...

Werksmässig 179/124 bei 27,5 VA.

Ahoi, was für eine QK fahrt Ihr denn? Ich lande bei einer QK von 1,2mm bei Steuerzeiten von 178/121 und 28,5 VA. Wäre also etwas zahmer als die Werksangabe; habe aber auch Lust auf feines Drehmoment. Zylinder gedreht; 30er Vergaser sowie Jonas (mag der Jonas das)? Beste Grüße, Knud.

Frage zu meiner Boxer: Habe frisiert; nun wäre es gut, wenn die Vario später anfängt, zu übersetzen. Also schwerere Gewichte wegen Fliehkraft, oder sehe ich das falsch? Und/oder ne stärkere Feder hinten? Danke!

Ahoi, was ist das denn für ein Ölleitblech? Habe ich irgendwie nicht...

Etwas mau...gesteckter, kleiner DR mit 13er und Pet drückt auch "schon" 2,7 PS...

Ahoi, ich benötige nen Benzinhahn für ne Boxer. Jemand nen Tip?

Den Konus aufahlen. Den Tip habe ich von Timey...

Gut. Laut SIP gibt's da eben nur zwei verschiedene runde Klauen in 50,2. Danke!

Ja-brauche ich nun ne runde Klaue für PK oder PV-Getriebe?

Ahoi, ich brauche bitte nochmal kurz eine Info bezüglich Schaltklaue-ich weiß nicht, was ich für ein Getriebe habe und welche Klaue ich ordern soll. Klaue jetzt ist rund; ca 50,1mm hoch. Getrieberäder haben die Nummern 4214; 4296; keine und nen kurzen Zirri. Danke!

Jo-kannste runterschlagen.

Sofern HH für Dich ok ist, kannst Du Dich gerne bei uns melden (Flying Classics).

Ich habe jetzt ein 74er Boxer Moped... Und suche einen Simonini Righthand-besser auch bekannt als "Härte 10"... Also-wenn da jemanden noch einen hat, bitte melden.

Gab es diesbezüglich eigentlich hier mal eine Diskussion? Interessiert mich ja doch sehr, warum das so ist...

Ich würde erstmal eine Liste mit den Aspekten erstellen, die ich von einem guten Öl erwarte.

Nebel des Grauens!

Bedient man die Harz 4 mit nem XL2-Deckel oder mit nem "normalen"?

Ist ja gut...-Harz 4 geordert.

Jemand eine Idee für eine aufgepimpte XL2-Kupplungskombination?

Es geht voran. Motor aufgeschweisst und geplant; Zylinder und Ansauger passend gemacht.

Seit der Schnauzbart wieder modern ist, traue ich gar niemandem mehr über den Weg.

Jau-ich halte den alten Büffel für ziemlich sicher. Und sicher geht auch mal etwas kaputt (mir fällt nur grad nichts ein...)-aber bei einem Neuen etwa nicht? Der Unterschied ist, daß Dir einen 740 jeder halbwegs talentierte Rumäne günstig wieder repariert-u.A. dank einer phantastischen Ersatzteillage.

Volvo 760 Turbodiesel. Keinen Wertverlust; 6Liter Diesel/100 und mehr Sicherheit geht nicht...