smallframejunk

Moinsen, ...falls Du einen Schaumstofflufi hast muss dieser des öfteren gereinigt werden. Ansonsten würde ich es erstmal mit einer magereren HD UND LúFi probieren. Beste Grüsse Dennis

Moinsen, @nop: Ihr habt einen neuen Kolben :love: Sollten die Üs im Eingansbereich nicht ruhig etwas grösser gefräst werden ?? Beste Grüsse Dennis

Moinsen, .....gesucht im möglichst guten Zustand - wie immer Beste Grüsse Dennis

Moinsen, .... für die Kupplungsmontage gibt es ein Spezialwerkzeug, welches die Montage stark erleichtert !! Hast Du den Motor schon KOMPLETT auseinandergebaut ?? Ansonsten kommst Du an den kuluseitigen SiRi nicht heran. Warum denkst Du an eine schwache Feder der Kulu ?? Rutscht die Kulu ?? Du solltest lieber an eine komplette Überholung des Motors nachdenken ( alle Wellendichringe, KuLu-Beläge, Lager etc. ). Es lohnt sich hier keine halben Sachen zu machen. Beste Grüsse Dennis

@amazombi: für spitzen oder stumpfen konus ?? Und viel Spass und Erfolg in UK Beste Grüsse Dennis

....... die Überschrift sagt es aus Danke für Eure Angebote Beste Grüsse Dennis P.S: - ...ach ja - hat noch einer Zirri Aufkleber zu verkaufen ???

Moinsen, ...die Vorteile des NU-Lagers sind wirklich ne tolle Sache. Ich frage mich nur gerade warum der ScooterCenter ein C4 Lager an der Lima empfehlt ?? Warum sooo viel Lagerluft ?? Was wird von Piaggio vorgeschrieben ?? Hat es einen bestimmten Sinn das 6303 ohne Luft und an der Lima das C4 Lager zu verbauen ?? Gruss Dennis

Herzlichen Glückwunsch Knud Kann leider heute nicht kommen - fahre aufs Open Air nach Wacken Fette Legende besorgt !! Zirri hin oder her. Ich denke, dass hier Motoren mit Zirris verglichen werden, die schon von wirklich potenten Schraubern mit viel Erfahrung zusammengebaut worden sind. Der Grossteil der meisten getunten Roller unter 140ccm ist nun mal mit 12-18PS unterwegs. Dass es hier und da mal einen gibt, der mit seinen "herkömmlichen" Tuningmitteln fast die gleiche Leistung wie ein Zirri erreicht - RESPEKT - aber das widerspiegelt nicht das alltägliche Tuning Und auch ein Stefano Scauri muste sich ja auch schon ordentlich ins Zeug legen um seine Leistungen gegen die Zirris zu behaupten. Ausserdem darf man nicht vergessen, dass die ganzen Zirri Geschichten ebenfalls schon mind. 15 Jahre alt sind und somit keine "High-Tech" Maschinen sind : Oldschool eben Und das ist auch GEIL so !! Noch besser wird der alte/neue Wettkampf - wie damals Beste Grüsse Dennis Beste Grüsse

Nette Zirri`s :love: Kennt den/die Typen jemand ?? Gruss Dennis

...denke ich auch - wobei man wirklich sagen muss, dass das "rosa Schweinchen" hier eine absolute Ausnahmeerscheinung ist - definitiv !! Ich bin der Meinung, dass die meisten gefrästen Malossi`s sich eher in der Region von 14PS bis ca. 18 PS befinden ( meinen eingeschlossen ). Julia hat mit Ihrem Motor bislang die "Referenz" gestellt und noch einen draufgelegt. Einen Zirri bekommt auch ein unbedarfter Mechaniker / Schrauber in die Region von 20PS - einen Malossi NIE !! Beste Grüsse Dennis P.S.: ich hoffe wir sehen uns alle bei den Minusschraubern - und zwar am Start und nicht unter den Zuschauern

Du schreibst es doch selbst - das Drehmoment konnte doch sogar noch gesteigert werden Diff. = 1.5 Nm !! Gruss Dennis

Spermbirds - the last Concert Live !! Gruss Dennis

NIX Gruss Dennis

moinsen, ....nie gefahrener Up and Over PM !! ebay Link

Moinsen, ....frag da mal den "Geschichtenerzähler" Baymande. Der Pferd damit schon ewig und ist zufrieden - faselte bekifft was von 19PS Gruss Dennis

...... der arme Kerl - der klaut NIE WIEDER

Jetzt auch mal Offtopic Zum Diesel: Unser Dienstwagen ( Golf 4 Tdi, 115 PS ) braucht gut und gerne 10-12 Liter auf Langstrecke ( sehr forcierte Fahrt ). Das finde ich für einen "Sparweltmeister" leider Gottes VIEL ZU VIEL. Dann kommt noch dazu, dass moderne Dieselmotoren dermassen anfällig sind, was die Steuerung des Dieselkraftstoffes angeht, dass man fast jeden modernen Diesel im Strassenverkehr ordentlich schwarz russen sieht - von Umweltschutz also keine Spur Die hohen Drehmomente bei Dieselmotoren werden meist nur von aufgeladenen Maschinen erreicht - ähnlich sind die Drehmomente bei aufgeladenen Benzinern !! Zur Fahrbarkeit eines TDi`s. Ein nutzbares Drehzahlband von etwas mehr als 2000 1/min finde ich im Jahr 2004 schon ein wenig erbärmlich. Kurzer kräftiger Schub ab 1800 1/min bis ca. 4000 1/min. Trotz ( des wirklich benötigtem ) 6Gang Getriebe ständig am Schalten. Ehrlich gesagt - wenn der Dieselkraftstoff nicht so günstig wäre - würde der Verbraucher Diesel fahren ?? Also geht es doch wieder nur ums eigene Portemonet und die Industie findet wieder genügend Kunden um Ihre pseudomodernen Produkte zu verkaufen. Zum Vergleich 2T vs. 4T: Es gab zu Zeiten, als die RGV250 erschienen ist, einen sehr interessanten Vergleich im "Motorrad" Magazin ( Sept. 1992 ) - Charakterstudie: Dort wurde halt die besagte RGV250 :love: mit einer viertaktenden VFR400 verglichen. Die 400er war damals entwicklungstechnisch der allerletzte Stand und wurde konsequent auf Höchtleistung getrimmt - wie die RGV auch !! Also könnte man das als einen fairen Vergleich der Konzepte betrachten. Die Honda erreicht bei einer Nenndrehzahl von 13000 1/min Ihre Spitzenleistung von 60 PS und stemmt ein Drehmoment von 37Nm bei 10000 1/min auf den Prüfstand. Die RGV hingegen erreicht mit nur 63% des Hubraum eine Spitzenleistung von 57PS UND 41Nm bei 9700 1/min !! Hinzu kommt, dass das Drehmoment der RGV satt verteilt und auch noch unter 5000 1/min auf Niveau des Falschtakters ist. Man bedenke den Hubraumunterschied !! Es wurde mit beiden Maschinen die Zeit für 1 Runde Hockenheim gestoppt - und zwar im 5ten Gang: Der Unterschied war lediglich 2 Sek. zu gunsten des 4T. Fast ein Armutszeugnis in Anbetracht des Hubraums Durchgeschaltet war NATÜRLCIH die RGV wiederum besser Ach ja - hinzu kommt, dass sich die Honda Ingeneure Ihre Entwicklungsarbeit für den sonderbaren Viertakter natürlich ordentlich bezahlen liessen - die Honda war trotz 26Kg mehrgewicht fast doppelt so teuer :grins: Die Legenden der kraftlos drehenden Zweitaktorgel und des bulligen Vietakters sind in meinen Augen echtes "Seemansgarn" und "Kneipenparolen", was auch dieser Test wieder mal bewiesen hat. Meist werden nämlich Hubraumschwache 2T mit Hubraumstarken 4T verglichen, da der 4T sonst wesentlich weniger Leistung bzw. Drehmoment hat. Gute Nachtruhe, Dennis

WIIIIIIEE GEEEEIIIIL !!!! Du warst im Smallframe -Mekka !!!! Wann und wo war die Veranstaltung ??? Ich habe wirklich keinen Kaufzylinder entdecken können .... Smallframegruss Dennis

... das ganze Land, digga Hab mir die Zeitschrift auch gegönnt - das hätte ich allerdings auch lieber gemacht, als damals im TW Segelflugzeuge zu basteln, die dann sofort nach Fertigstellung auf dem Schulhof abgestürzt sind Aber ein Schüler scheint da tiiiiieeerische Scheisse gebaut zu haben. Ich sehe da eine rote PX !! Der arme, arme Schüler, der sich daran austoben muss, wo doch alle anderen diese geilen Smallframes haben Gruss Dennis

Moinsen, ....kann ich aber ( leider ) auch ein wenig verstehen Gruss Dennis

Hahahaha - der BAYMANHASSER Nun schreibt Euch doch bitte, bitte wieder "Freundschafts-PM´s" und vertragt Euch Also ich habe mal Klabautermänner gesehen, als ich daaaaaaamals auf dem "Fliegenden Holländer" angeheuert hatte. Daaaaaamals war ich noch Smutje ........ Blablablabvla blablöa blblblbbllaaaaaa und blablaaa blla blvblfjaaa Und wenn Kpt. Ahab nicht ( im Rum ) ersoffen ist, dann jagt er Moby Dick noch heute durch die Weltmeere .......... Kpt. a.D. Dennis

Moinsen, ...es gibt da son Asbestband, was teilweise in Rennfahrzeugen um den Krümmer gewickelt wird. Das hält auf jeden Fall die Wärme ab !! Schön anzusehen - was fürn Zylinder wird darauf seinen Dienst verrichten ?? Gruss Dennis

Moinsen, ...hört sich interesant an - haste Bilder davon ?? Beste Grüsse Dennis

Moinsen, @ karoo: nö - ist/war bereits eine anderer Zylinder Mein Einlasssteg hatte ich breits weggenommen und dazu war der Kolben insgesamt ziemlich kurz. Ich konnte auch schon nach wenigen ( aber heftigen ) Kilometern sehr deutlichen Verschleiss an der Zylinderlaufbahn feststellen. Beim "reversieren" dann natürlich auf der Einlassseite. An der Laufbahn war deutlich die Form der beiden "Arme" des Kolbens zu sehen. Deshalb wundert es mich um so mehr, dass mir die Kolben IMMER auslasseitig gebrochen sind :grr:

Neeeeee, nicht schon wieder - meine Malle Kolben sind nun zum Glück aufgebraucht - die aus übrigen dem Freundeskreis auch Son Keks-Kolben der Marke "Leibniz" kommt mir nicht noch mal in einen gedrehten Malle. Ich hatte ja schon überlegt, ob evtl. der Kolbenbolzen desachsiert ist. Das sollte sich bei der Kolbengrösse um ca. 0.5mm bewegen. Eine grobe Messung mit dem Messchieber hat allerding meine Vermutung nicht bestätigt. Gibt es im Vespa Bereich desachsierte Bolzen ?? Da wäre das "Reversieren" des Zylinder`s natürlich völlig fehl am Platze :haeh: @Jazz-Cow-Bitch: ich glaube ich habe dich verstanden. Du hast die sinusähnliche Kurve, die den Kolbenweg darstellt, vor Dir - oder ?? Demnach haste es geblickt Beste Grüsse Dennis