iomega

So, frage hat sich erledigt... Montiert und loift ;)

Hi kann mir vielleicht mal wer helfen? Also folgendes. Bananenauspuff von Sito auf PK Motor. Habe das dingen zusammengeschraubt und mal probeweise an den Motor gehalten, aber irgendwie sieht die Halterung sehr vermurgst aus. Wenn ich den Auslass anschraube, habe ich keine möglichkeit mehr, den Auspuff an der Schwinge festzumachen. Der Winkel von der Halterung ist irgendwie beschissenst. Sollte das "out of the box" passen? Oder muss ich die halterung abflexen und neu schweißen?

Hi, und den 85er mit 3,72er? Ist die Übersetzung dann wieder zu kurz?

Wo wir anscheinend wieder an der ausgangsposition sind, weil ich vor ca. 3 stunden eine 3,72er eingebaut habe. Gibts sonst noch Vorschläge? Ansonsten würde ich mir, denke ich, den DR 6ÜS kaufen und dazu so ein ET3 Auspuff :)

Alles klar, aber was ist das hier dann? http://scooter-center.com/scoweb/pages/pro...&cid=163849

Hmm, und der DR / Polini mit den 6 ÜS? Das sollte doch gehen, oder?

Hi miteinander, also, ich habe schon die suche bemüht und mir die Hottoppics durchgelesen, aber ich bin mir immer noch nicht so sicher, welcher Zylinder denn nun der richtige für mich ist. Mein Motor ist gerade "neu" gemacht und ich habe eine 3,72Primär verbaut und eine Härtere Kupplungsfeder. Dazu ein 16.16 SHB Vergaser. Einen Zylinder habe ich mir noch nicht besorgt, würde ich aber nun gern tun. Ich bin meist allein Unterwegs und hätte gern einen schönen Anzug und eine nette Endgeschwindigkeit. Der Auspuff wird wahrscheinlich ein Sito werden. Mit meinem Vergaser falle ich wohl maximal in die 75ccm Klasse. Nur, welchen der Zylinder soll ich nehmen? Es gibt ja quasi von DR und Polini jeweils 3 Modelle. Welcher von denen ist am ehesten für eine "längere" Übersetzung geeignet? (Also jeweils von DR und Polini). Leider steht im SCK Katalog auch nix dazu. Für eine Tipp währe ich dankbar. iomega

Hi, ich weiß, klingt komisch, aber ich suche quasi die Front einer 50N.(Also mit Blechkaskade) Bis zur Fußbremse sollte möglichst nix verzogen/kaputt sein. Alles dahinter ist egal. (ebenso brauche ich keine papiere) Farbenmäßig währe alles außer schwarz und wenn möglich Original Lack passend. Es dürfen ruhig ein paar roststellen vorhanden sein. Falls jemand sowas hat würde ich mich über eine Pn mit einem bildchen sehr freuen. gruß iomega

Hi, dann ist die Eingangsbeschaltung am Koso vielleicht Käse ;) (oder qualitativ nicht so gut bzw. für andere Umstände dimensioniert) Denn die Leitung für ein DZM ist ja meist irgend eine kleine kupferlitze. Daher denke ich nicht, dass es daran liegt sondern ebend in der Einkopplung des Signals in den DZM.

Habe selbiges Lagerspiel problem bei einer px von mir. Ist ein Original Lagersatz verbaut und das Polrad hat radiales spiel. ----- Schlechte Erfahrung mit Asia Einstellgewinde apparillos.(also z.b. Kupplungszungtüllen halterung am Block). Die dinger sehen klasse aus, passen aber nicht ins Gewinde! Sind oft ein paar zentel zu klein und schlackern herum.

Hi, ich hatte mal ähnliches Problem. Bei mir stand das ganze noch weiter raus bzw. in den Vergaserraum hinein. Bist du sicher, dass die richtige Einstellschraube drinne ist? (Bei mir war damals eine falsche montiert)

Ist denn 80Km/h im dritten nicht flott genug? Also mein 135er DR dreht mit 22er Kupplung im dritten laut Lusso Tacho auf ca. 73 aus. Dann kreischt der aber auch wie wild und manchmal sprotzt ern bischen rum, weil die Hd ne nummer zu Fett ist. Wie schnell sollte denn dann einer Malossi im 4ten sein? Kommt der dann an die 100km/h ran?

Jung, pack ne Feeder drupp und feedisch. Da bruchste aal kinne Rooohrbojeen.

Hi, habe dasselbe Problem an meiner 80er. Vor der Motorrevision war alles in Ordnung (bis ebend auf die 30tkm Laufleistung). Nach der Revision minimales radiales Spiel an der Kurbwelle. Wenn ich die Kupplung ziehe verschiebt sich nichts, aber in niedrigem Standgas hört man ein leichtes Klappern. Vom Kolben oder Kolbenbolzenlager kommt es definitiv nicht. Der verbaute Lagersatz ist von Piaggio und beim SCK gekauft. Bisher bin ich so 5tkm gefahren und habe keine weiteren Probleme gehabt, bis auf einen verschlissenen Simmering auf Lima Seite. (Falschluftsymptome und nach Wechsel des Lima Siris lief es wieder perfekt). Die Welle ist eine Orignale 80er.

Was ist denn dann bitte "richtiger" Wechselstrom?

Alles Käse ;) Das Zeug verfliegt doch an der Luft. Und ne Gasmaske kostet mit Sicherheit einiges... (wir reden ja nicht über irgend ne Feststoff filterung) Falls du nur in geschlossenen Räumen arbeiten kannst würde ich das einfach sein lassen! Wenn mal Mutti reinkommt und den Lichschalter anmacht kann sowas böse enden. (Für mich hat sich für die Gehäusereinigung Kaltreiniger bewährt.)

:)

Hi, hatte dasselbe Problem erst mit billig Kunststoffschläuchen und dann mit einem der Gewebeschläuche. Ich habe einfach eine eng gewickelte Feder auf das Teil geschoben. (recht große Federkraft) Kein knicken mehr. iomega

Joi, ich habe jetzt "nachgekippt" und schaue demnächst nochmal nach...

Hi, da ich über die suche nix gefunden habe, hier mal die Frage: Wie viel Getriebeölverbrauch ist "normal" ? Bei der Original Px 125 eines freundes ist der Ölstand nach 1tkm fahrt quasi unverändert, während ich bei meiner 135er nach 500km schon ein klein wenig nachfüllen konnte (frisch zusammengebaut). (so 20-30 ml) Der Roller qualmt nicht übermäßig viel und es gibt auch keine spur von verbranntem Getriebeöl im Abgas. Ich bitte um Erfahrungswerte :) iomega

Achso, was mir spontan noch einfällt. Induktive einkopplung des Signals. Dann das ganze auf einen hochpass. Am Hochpass dann ein Poti. (damit variable einstellung möglich) Sowas ist schnell aufm steckbrett zusammen und man kanns probieren!

Hi, doch das würde theoretisch gehen, dass problem ist halt, dass dir diese "oszillierende" geschichte am Drehzahlmesser keinn großartigen strom zur verfügung stellen kann. Daher wohl am besten ein Mosfet und ein Kondensator mit entsprechend großem Vorwiderstand. Alternativ nimm dir den Boardcomputer der hier kursiert und frag ob dir jemand schnell ein programm schreibt, wo du variable eine drehzahl einstellen kannst, aber der ein port pin auf high gesetzt wird. An den hängst du , mit ensprechendem widerstand einen npn transistor. Fertig. Wenn ich zeit hätte würde ich dir programm und schaltung herwurschteln, immoment schreibe ich aber klausuren. Viel spaß bei der bastelei!

Hi, falls du ein Datenblatt zu dem Hubmagneten bekommen kannst (oder wird der wohl einfach auf Boardelektrik geschaltet?) kann man dir recht schnell mit Transistor helfen. Aber wahrscheinlich ist bei dir eine Drehzahlabhängige "aktivierung" sinnvoll?

Hi, hatte ähnliches Problem wie du, habe das Lager drinne gelassen (original piaggio lagersatz). Funktioniert seitdem 2000km ohne probleme... Beim ausbauen auf sauberes arbeiten achten. Dann sollte das klargehen.

Kauft euch halt nen porsche ;)