Polinizei

Die Körbe mit überdrehter Schweißnaht haben einen Konus in einer anderen Lage.

Die Innenkörbe mit wulstiger Schweißnaht sitzen gerne mal zu tief. Such Dir nen Korb, wo die Schweißnaht überdreht wurde. Die dürften passen.

Bevor da andere Zylinder draufkommen, würde ich mal geeignete Resotüten draufschnallen. Das wird dann der Punkt sein, wo Du über nen Helm als Bedürfnis beim Einsteigen nachdenken wirst.

Da muß man keine Raketen Wissenschaft draus machen. Ein EGT und ne Zündung wie die Overrev reicht da. Ausgehend von einer statischen Kurve mit z.B. 18° die Karre bestmöglich abstimmen. Wenn die Karre dann bestmöglich läuft geht es mit der Zündung erst los. Je nach Vergaser und Setup gibt es dann noch vielleicht Bereiche, die unsauber laufen. Durch das aktivieren von schärferen Kurven, werden unsaubere Bereiche mehr oder weniger ausgebügelt. Und es ist möglich, daß der Motor dann kühler läuft, insbesondere in den Bereichen, in denen unauffällig und regelmäßig gecruist wird. Wer einen Motor direkt mit einer scharfen Kurve abstimmt, dem fehlt die Referenz, wie gut oder schlecht ein Motor statisch läuft.

Mit welcher Rod hast Du den max Mager Test gemacht? Zur Vollständigkeit. Ist Dein Choke zu bzw. dicht?

Das kann ich so als pauschale Aussage nicht stehen lassen. Motoren mit hoher Füllung bei niedrigen Drehzahlen können durch eine höhere Vorzündung thermisch entlastet werden. Wird bei vergleichsweise niedrigen Drehzahlen zu spät gezündet, befindet sich der Kolben bereits in der Abwärtsbewegung und die Verdichtung nimmt ab. Aufgrund der guten Füllung geht dann die Verbrennung voll aufs Material und heizt den Motor unnötig auf. Da hilft nur testen.

Der Düsenstock ist nach meiner Meinung nicht das entscheidende Detail an den Rod Vergasern. Die Rod hat zwei lange Abrisskanten. Je schärfer die Abrisskanten, um so besser für die Tropfenbildung. Meiner Meinung nach bildet sich über die gesamte Länge einer Rod ein, ein bzw. zwei lange Unterdruck Wirbel. Die Mündung des Wirbels Endet auf der Nadeldüse, erzeugt den notwendigen Unterdruck, damit der Kraftstoff angesaugt wird. Bild ausgeliehen von: https://www.lectron.co.uk/assets/images/Lectron Carburettor Specifications Modern Dyno.jpg Durch die Strömung beim Kraftstoff Austritt läuft der Kraftsoff von unten nach oben entlang der Rod, da er ja in Bewegung ist und erstmal auch in Bewegung bleibt. Durch die Strömung im Zentrum lösen sich Tropfen von der Rod, welche an den Abrisskanten im Idealfall explosionsartig zerfallen. Da helfen scharfe Kanten. Ein Kollege hat für mich modifizierte und 90° bzw. 180° verdreht Rods auf dem Prüfstand getestet. Die selbe Rod 90° gedreht läuft bereits magerer. 180° gedrehte Rods laufen so mager, dass der Motor nicht mal mehr sauber hochdreht. Die vermeintliche "Höhenkorrektur" funktioniert meiner Meinung dadurch, dass ein Rod Vergaser auch mit weniger Luftmasse sehr fein zerstäubt und der Kraftstoff besser an die Luft bindet. Umgekehrt wird bei Rundnadelvergaser in größerer Höhe nicht mehr ausreichend fein zerstäubt. Die großen Kraftstoff Tropfen, welche sich schlechter an die Luft binden verbrennen unvollständig.

Hab schon Rods mit Hohlkehle gefertigt. Die haben mehr Seitenführung.

Du hattest doch einen XTNG Vergaser(?)und der kommt aus China. XTNG Gen 3 ist halb Smartcarb, halb Lectron. SC sind nochmals einfacher aufgebaut. Ein SC hat nur ein Abstimmungsteil, und das ist die Rod.

Direktgesaugte Zylinder haben eine vergleichsweise schlechte Kolben Haltbarkeit. Haltbarkeit gehört genauso wie hohe Leistung und super Preis zum Superlativ "die guten". Da fallen ehrlicherweise die direkt gesaugten Zylinder erstmal alle raus. Und so ganz neben bei läßt sich ein Gehäuseeinlass durch mehrere, auch sehr günstige Maßnahmen erhalten.

Sagt das der Einäugige zum Blinden?

"Ampelrumgerotze könnte auch besser" Ein weiterer Indiz, dass Deine Vergasereinstellung suboptimal ist. In Deinem Fall bilden sich nicht nur "vor", sondern auch "nach" dem Vergaser Pfützen. Das überfetten im Standgas mußt Du als erstes abstellen.

Meine Empfehlung: Installiere ein AFR. Wenn Du die Möglichkeit hast, hänge mal nen Rod Vergaser dran. Verschärfe die Zündung für den Bereich der schlecht läuft. Hänge mal nen anderen Auspuff dran.

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Wir kommen auch mit SF und Mofa!

Wie heilt Dein Fuß?

Wegen der Dichtflächen brauchst Dir keine Sorgen machen. Sind die Lagersitze auch gestrahlt worden? Das könnte nämlich eher ein Problem werden.

Smartcarbs stellt man durch klicken für Standgas bis 1/2 Gas ein. Wenn es oben dann nicht paßt, (weil zu mager) muß eine fettere Rod verbaut werden. Es gibt Kisten da braucht es einfach nur steilere Rods. Für Motoren, die es obenraus sehr viel fetter wollen, kann es dann passieren, das sich ein überfetten im Bereich 1/4 bis 1/2 einstellt. Für diese Motoren helfen Rods mit 2 Winkel, die ab 1/2 deutlich fetter werden. Sowas läßt sich feilen oder etwas präziser (von mir) fräsen.

Ich hab neue Picups (irgendwo) rumliegen, da ich die entfernt hatte, wegen Umbau auf außenliegendes Picup mit ner Ignitech.

Hätte noch nen neuen Alu KX80 Membrankasten und RD350.

Schick mir doch ne PN.

und der Kicker läßt sich problemlos schweißen.

Krasses Gebastel - Find' ich cool! Hab in dem wer hat welche Leistung gelesen, dass die Karre auch NOS kann. Ich frag mal so direkt, weil es mich interessiert. Was kann die Karre aktuell mit und ohne Gas?

Kannst Du was zur gewünschten Drehzahllage sagen? Roadbanane ist auch ein weiter Begriff. Für NICHT Reso Anlagen braucht es von der Tendenz etwas höhere Überstrom Steuerzeiten. Ein höherer Vorauslass ist für Drehzahl Setups relevant. Der Überstromvorgang braucht mehr Zeit, da der Auspuff die Spülung nicht aktiv unterstützt. Dein Motor wird von guter Pumpleistung aus dem Kurbelhaus profitieren. Kurzes Pleuel, Vollwangenwelle und generell wenig Totraum.

Der Falc 011 Reverse (180 °gedreht) war lange meine Referenzanlage und war bei etlichen Tests auf den verschiedensten Motoren bis 150cc mit das beste. Im direkten Vergleich war der 011 als D&F schlechter. Für "Rustracer" hab ich sogar mal erfolgreich nen teuren Falc GP Curley mit Flex, Blechschere und Wig in nen 011 Curley transformiert.