Polinizei

Die Ändereung an Deiner lummeligen Nadel und des Mischrohrs waren welche genau? Übrigens lassen sich Membranplättchen prima kombinieren.

Und wie lief ein anderer Vergaser? Zündung auf 26-28 für den zickenden Bereich eingestellt?

Ich denke folgendes: Damit ich jetzt nicht so polternd rüber komme, hab ich meine Formulierung von ChatGPT in freundlich formulieren lassen. Im Zweifel ist das also nur ein großes Missverständnis. Es wäre wirklich toll, wenn Du die Situation in die Hand nehmen könntest und uns allen ein gutes Vorbild sein könntest. Wenn Du dabei die Schullizenz oder die Lizenzen Deines Arbeitgebers nicht missbrauchst, würde das sicherlich sehr positiv auf Dich zurückfallen. Ich denke auch, dass durch Deine kostenneutrale Unterstützung die Preise stabil bleiben werden. Das ist großartig! Es wäre sehr wünschenswert, wenn sämtliche Ergebnisse DSGVO-konform zugänglich gemacht werden könnten, da Transparenz beim Thema Sicherheit und Ethik das notwendige Vertrauen schafft. Vielen Dank für Deine Unterstützung und Dein Engagement in dieser Angelegenheit. ChatGPT Mar 23 Version. Free Research Preview. ChatGPT

Geh doch einfach mal ein paar Seiten zurück und lese die Vorschläge nochmal durch.

Die Tabelle gibt doch immer alle Kurven aus. Welche Kurve Dir gefällt legst Du immer selber fest. Mit der Tabelle kannst Du visualisieren, wie sich alle Kurven durch eine Änderung des Zündzeitpunktes verschieben. Du kannst so die abfallende Rampe verschieben. Den statischen Punkt der Excelliste mußt Du immer real an der Grundplatte einstellen. Würde von der Idee so eine Kurve wählen.

Der Ausbruch entstand, weil der Kopf (ohne Zentrierhilfe) verschoben montiert war... Dadurch hatte der Kolben mechanischen Kontakt mit der verschobenen Bohrung im Kopf. Die Material Verdichtung hat Druck auf, bzw. hinter die Beschichtung gebracht.

Bei den zerstörten Zylindern im Bestand sind einige Varianten mit dabei... Meistens hat es gebrochene Teile durchgezogen. Aktuell hab ich nen Zylinder, da ist im OT die Beschichtung ausgebrochen. 5mm breit 2mm hoch. Würde das gerne fürs Gewissen versiegeln. Könnte es Sinn mache z.B. Grauguss Pulver mit einzumischen, um die Gleiteigenschaften für die Ringe zu verbessern? (Für Schäden, wo die Ringe drüber laufen)

Welche Schichtdicken werden den da aufgebaut? Sowas ähnliches hab ich erst für Gewinde Zentrierspitzen gemacht, indem ich HSS Bohrer als Zusatz Werkstoff verschweißt und anschließend überdreht habe. Das Ergebnis sind HSS gehärtete Schweißpunkte oder auch ganze Nähte. So wie Du das beschreibst, klingt das nach Wolfram Abtrag. z.B. geht das mit dem gute, alten Oldschool Elektro Schreiber?

Kennt jemand das Zeug? AGT Kaltschweißmasse für Metalle, hitzebeständig bis 1.100 °C, 100 g 4022107346351 | eBay und J-B Weld 8297 HighHeat 550 Degree Epoxy Putty Stick - 2 oz. 43425082978 | eBay @powerracer Was genau ist den Panzern?

Gibt es hier jemanden, der eine Zylinderlaufbahn mit Kaltmetall dauerhaft geflickt hat? Bedenken interessieren mich weniger, sondern nur echte Erfahrungen.

die frage nach dem leben dem universum und dem ganzen rest? Die Antwort ist 42CrMo4

Wissen tue ich es nicht, aber ich könnte mir folgenden Hintergrund vorstellen: Der Hersteller wollte eine einfache, günstige Zündung ohne Pickup dafür mit Lichtladestrom bauen. Für eine Pickuplose Zündung ohne Lichtstrom könnte man beim Layout von PVL rauskommen. PVL hat einen Innenrotor mit zwei Magnete und ist so angeordnet, dass die Zündung einmal pro Umdrehung zündet. Will mann dazu noch Lichtspulen Betreiben, braucht es für niedrige drehzahlen mehr magnete, damit brauchbarer Lichstrom rauskommt. Mit 4 Magnete wird der Lichtstrom gleich mal verdoppelt. Der UT scheint zudem den Waste Spark gut zu ignorieren. Mehr Magnete würden zwar den Lichstrom weiter verbessern, aber z.B. alle 90° zu zünden ist eher kritisch. Für Zündungen mit mehr Lichstrom braucht es mehr Magnete und nen Positionsgeber. Das bedeutet die komplexität und der Preis steigt. Warum die Verkäufer keine speziellen Zündkerzen zu den IDM Zündungen anbieten ist ne gute Frage... Vermutlich weil jeder vom anderen nur noch abkupfert, ein Stück vom Kuchen möchte und keiner mehr so richtig weiß, wie eine solche Zündung im Tuning Umfeld funktioniert. Die Spenderkarre der IDM Elektronik wird vermutlich weder ein Renngerät mit viel Drehzahl oder Drehmoment sein, sondern ein günstiger, Wartungsarmer Straßenhobel. Für den Kunden hat es den Vorteil er hat ne Auswahl und die Preise sollten besser werden. Ob das Zeug gut ist, muß jeder selbst entscheiden.

Manchmal wirken auch mehrere Probleme zusammen. Ein Motor mit viel zu kleiner Hauptdüse kann beim Beschleunigen unter Last heftige Aussetzer haben. Das fährt sich dann wie Vollgas mit Zündung kurz 1-3 Sekunden aus und wieder an. Dazu garniert mit ein paar echte Zündaussetzer... Wenn der Motor viel zu mager ist, kann es auch aus dem Vergaser schießen und z.B ne Membranklappe killen. Defekte Membranen können als Folge komische Seiteneffekte auslösen. z.B startet normal, nimmt aber nur unwillig Gas an zum Hochdrehen.

Die Polini Zündung gehört zur Gruppe der IDM Zündungen. Leider haben die wenig Zündenergie, da diese alle 180° zünden. Bei Motoren mit viel Drehzahl oder hoher Füllung wird der Zündfunke gerne mal "ausgeblasen". Mach doch mal Deinen Kerzen Abstand auf 0,4mm. Dazu einfach nen 0,4mm Messtreifen zwischen Massebügel und Elektrode einlegen und vorsichtig im Schaubstock quetschen. Wegen dieser Eigenart war ich schonmal ziemlich verzweifelt und hab kreuz und quer Teile getauscht. Mit etwas Glück habe ich dann vor Jahren diese einfache Lösung für mich entdeckt.

Wenn Du wieder mal Kurven fährst, wäre es Hilfreich, wenn Du diese immer mit Drehmoment ausgibst. (So wie bei den dreien oben) Und immer die gleiche Referenzkurve mit reinladen. Die Drehmoment Kurve erklärt die Leistungskurve. Das macht den Vergleich und das bewerten viel einfacher...

Was kann die Bertha im Vergleich zum Ares?

Die Berta haut voll rein. Fast die gleiche Spitzenleistung, aber 1000/2000 Umdrehungen früher. Da sieht man das höhere Drehmoment schön in der Kurve. Leider kommt hintenraus wenig Drehzahl.

Cool! Hast Du noch die Ares Kurve?

Du kannst versuchen die Nadel so tief wie möglich zu hängen. Und oder eine Schieber mit weniger Cutout montieren.

Eine am Schafft dickere Nadel, oder die Nadeldüse umbauen. Es gibt Vergaser, da ist ein Wechsel vorgesehen, bei anderen nicht. Es gibt schlaue Excel Sheets, da sind alle Nadeln enthalten und dann kannst Du die Klip-Lage und die Auswirkung z.B einer geänderten Nadeldüse visualisieren. Du kannst aber das Thema auch abkürzen und einen Rod Vergaser anschaffen. Das ist ne ganz andere Nummer. (aber Du bist da vermutlich aus Kostengründen noch nichtmal über den Zirri Auspuff weg) 😅 Ein guter Auspuff kostet Geld und ein Rod Vergaser ist nochmal eine Kostenhürde...

Sehr interessant! Kannst Du bitte die Kurven dazu einstellen?

Welche Nadel, Nadeldüse und welchen Schieber hast Du verbaut? Da gibt es sehr fette Varianten und aus Verzweiflung werden dann gerne mal sehr magere Nebendüsen verbaut um die Misere zu kompensieren. Und es gibt auch Motoren, da ist das AFR im Stand einfach echt hoch. Sobald man dann bereits ein bischen Gas gibt (1/16-1/8 reicht), gibt es "normale" Werte. Falschluft übers Kurbelhaus kann beim Abstimmen auch sehr gemein sein.

Wie ist Dein Vergaser bestückt? Schwimmer Stand geprüft? Durch eine falsche Nadel/Nadeldüse können z.B. beim Gasgeben oder im Standgas große Tropfen entstehen. Diese vermischen sich schlecht, und können Pfützen im Ansauger bilden. Mit steigender Drehzahl lösen sich die Pfützen ab und lassen den Motor würgen. Erst wenn die Pfützen vollständig weg sind, läuft der Motor bei WOT auf der "Hauptdüse". Es kann mehrere Gründe geben, warum sich Pfutzen im Ansauger bilden. Insbesondere am Prüfstand wo der Motor im Schiebebetrieb mit geschlossenem Gasschieber für die nächste Messung heruntergebremst wird.

Die Gasannahme wird über Nebendüse, LL Schaube, Schieber Nadel, Nadeldüse/Mischrohr eingestellt... nicht über die Hauptdüse.

Du schreibst, der Motor klingelt oben raus. Da drängt sich der Verdacht auf, dass der Motor bereits im Standgas bereits viel zu mager läuft. Beim Gas geben kann die Leistung einbrechen, da Sprit fehlt. Die Leistung entwickelt sich in dem Fall gehemmt. Zu mager kann auch von Falschluft kommen. Warum Du eine VSP Anlage nimmst weiß ich nicht. Das ist eher eine gemäßigte Auspuffanlage. Wenn Du da auch noch rumgeschweißt hast, kann alles mögliche passieren. Ich sehe da derzeit zu viel Fragezeichen, um konkrete Antworten zu liefern. Wenn Du im Stand plötzlich Gas gibst, dreht der Motor dann mit ner Gedenksekunde hoch? Dann weißt Du, dass der Motor bereits im Standgas viel zu mager.