BugHardcore
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Die Revolution frisst ihre Kinder
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Guckt euch die Kolben mal genau an... Ich hab nach nem Klemmer 2 Haarrisse in den Ecken des Fensters für den Boostport gefunden. Mein Kolben ist tot.
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Hat die Mutter der Bremstrommel hinten das M16x2 Regelgewinde?
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Echt nicht? Mir schon!
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Wenn das mehr als einer ist, müsste es dann aber Boys' sein
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1,5 mm Fudi? Würde gern etwas mit den Steuerzeiten spielen können.
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Bestellt da demnächst jemand und könnte mir die Spacer für 60mm Hub mitbestellen? 18 EUR Porto für denselben Warenwert sind mir zu hart.
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Ist doch praktisch, so hat er auch mehr Zeit euch Stöckchen hinzuhalten, über die ihr dann wieder 2 Seiten lang sprigen könnt. Win-Win-Situation halt...
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Ich kenne ja nun deine Definition von B-Ware nicht, aber du glaubst doch nicht im Ernst, dass Piaggio über Jahrzehnte so viel Ausschuss produziert, dass es reicht ein ganzes Land damit zu versorgen. Glaubst du die haben aus versehen direktangesaugte Motoren gebaut und die in Karosserien gesteckt, die es in Italien nicht gab und dann in einen Markt exportiert, in den sie nicht exportieren durften? Man sagt ja es gäbe keine dummen Fragen, aber es gibt schon Möglichkeiten eine Frage dumm klingen zu lassen. Auch wenn man die Antwort kennt...
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Hat den Grauguss Zylinder schon wer mit 60er Hub aufgebaut? Kriegt man da mit den mitgelieferten Dichtungen die Quetschkante eingestellt, oder brauche ich noch Dichtungen?
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Sorry, aber ein Kickstartmechanismus aus 237 Einzelteilen und eine Kupplungsbetätigung, die mit 3 Sicherungsringen gehalten werden muss, sind doch kein Kompromiss. Die sind der Beweis dafür, dass den Konstrukteuren nie einer auf die Finger gehauen hat. So meine ich das ja nicht. Siehe oben. Vom Band, über die Logistik, bis in die Buchhaltung haben die bei Piaggio sich wahrscheinlich kaputtgelacht. Das wahre Genie zeigt sich eben doch im Weglassen. Aber wenn ich hier in der Produktentwicklung mal wieder über 0,2 cent mehr für nen X-Ring statt nen O-Ring diskutieren muss, wünschte ich mir schon so freie Hand zu haben.
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Welche denn zum Beispiel, jetzt mal so ganz konkret? Die im Ölbad gelagerte Duplexkette? Der Umstand, dass man als erster Zweiradhersteller eine serienmäßige Scheibenbremse anbieten durfte? Ich behaupte bei Piaggio neidisch rübergeguckt, ob der recht aufwändigen Lösungen an der Lambretta.
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Moin zusammen, ich hab hier einen LML Langhub Motor mit nem 166'er, denke das sollte ein MK1 sein. Kopf mit O-Ring Nut, aber ohne Kühlrippen an der Unterseite. Das ganze hat aktuell einen Quetschspalt von 1,8 mm, was mir recht viel vorkommt. Wie weit kann man mit dem alten Kopf runtergehen für einen Tourenmotor? Restliches Setup: 24'er SI, LML Membran mit Boyesen Plättchen, Steuerzeiten sind 175° zu 125°, Auspuff BGM BBT, Zündung auf 19° geblitzt. Das ganze läuft lt. GPS ca. 110 km/h.
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Hier mal 2 Versuche von mir...
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Bedüsungsfrage: Ich habe hier nen LML-Membran-Motor mit 166er Malossi(Gehäuse noch nicht gefräst), Langhub Vollwange mit Kodi (Auslass 175°, Üs 125°, Qk etwas große 1.8 mm) und Bgm Tourig Box. Vergaser ist ein 24'er auf Boyesen Membran mit 55/160, 160 BE 3 und 122er HD. Lufi hat Löcher, Vergaser ist aufgebohrt und oval. Hab heute mal ne Tankfüllung durchgebracht mit Landstraßen und Autobahn. Das ganze läuft soweit ganz gut, unten bei dem Wetter leicht zu fett. Ganz oben allerdings drosselt das ganze in den unteren Gängen noch ziemlich. Die HD kommt mir almerdings schon recht mager vor. Kann das echt noch zu fett sein?
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Weil er keinen Falzrost hat...
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Also spätestens seit diesem Bild, sollte sich die O-Lack Diskussion jawohl erledigt haben, oder?
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Ja, geht auch zurück und wird beim Kölner 3-Buchstabenshop neu bestellt...
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Hat sich inzwischen geklärt, nachdem mir das Ding nochmal genauer angucken konnte. Ich formulier das mal so: Der Händler beschreibt das als "überholt". Offensichtlich wurde das Ding sehr grob gestrahlt. Bremsbelagbolzen, Nebenwellenbohrung etc. sind ordentlich vermackt. Schraube vom Staubblech an der Bremse abgerissen. Und als Krönung (siehe letztes Bild) gehören die Hälften offensichtlich nicht zusammen.
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Ich hab grad ein neues LML Membrangehäuse auagepackt. Fuß- und Membrandichtfläche sehen aus als wären sue nach dem Guss nie geplant worden. Ist das richtig so? Kriegt man das dicht?
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Den Phaeton gab es nie mit Schaltgetriebe, nur 6 Stufen Automatik und der "kleine" Diesel war ein 3 liter V6 mit anfangs 225 und zum Ende 245 PS. Und warum man eine 5m lange Oberklasse (sagt VW, nicht ich) Limousine mit 3 SUVs vergleicht, erschließt sich mir auch nicht ganz. Haben wollt ich das Ding trotzdem nicht...
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Klassischer Dunning Kruger
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Dabei hat die Fuhre einige Benchmarks in Sachen Qualität gesetzt. Verarbeitung innen war ganz weit vorne. Aber deswegen drückt sich keiner die Nase platt, an dem Ding...
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Hat sowas mal jemand getestet?
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Nope...
