ewald

Hallo, ich glaub das Teil von Worb soll nicht so gut sein weil das Ritzel sehr stramm aufgepresst ist und gerne mal platzt. Ansonsten schau mal bei Pipe-design.de, da ist ne lange Primär für die Cosa Kupplung in planung. Scheint aber auch seeehr lang zu werden. Ansonsten gibt's wahrscheinlich nix, hatte auch schonmal intensiv gesucht. Ein Tip wär noch ein 120/90er Hinterreifen, der ist vom Umfang her größer als ein 3.50er. Ist dann von der Übersetztung her ähnlich wie mit ner 23/64er Primär glaub ich. Einfach mal ausrechnen oder Suche nutzen. Tobi

Hallo, mir ist heut ne scheiße passiert, ich trau michs kaum zu erzählen. Hab eine Primär neu vernietet (nicht das erste mal). Als ich noch dabei war die alten Nieten zu entfernen kam ein Kumpel vorbei und wir haben ein bissl gequatscht. Ich natürlich dabei weiter an der Primär rumgenietet. Als ich fast fertig war.... hä ..sieht irgendwie komisch aus..... scheiße ich hab die Deckscheiben vertauscht. Jetzt ist die Scheibe mit der Vertiefung an der Kupplungsseite. Ganz toll.... kann man das so lassen? Hab keine Lust alles zusammen zu bauen und dann zu merken dass es irgendwo schleift. Tobi

Hmm, keine Ahnung was jetzt richtig ist. Von welcher Seite ist das Zitat denn? Hab mir auch mal diese neue Fahrzeug-Zulassungs-Verordnung FZV angesehen, da blickt man aber wieder nicht durch weils unmöglich kompliziert geschrieben ist. Auf der Seite vom Koblenzer Amt steht halt nix von KBA oder sieben Jahre. Wenn der Besitzer noch den Fahrzeugbrief mit den Daten hat ist alles gut. Nur wenn keine Daten (Brief usw.) mehr vorhanden sind muss eine Vollabnahme gemacht werden. Am Besten einfach beim TÜV oder Zulassungsstelle nachfragen (und dann hier veröffentlichen)

Genau, 7 Jahre oder 18 Monate oder was auch immer gibt es nicht mehr. Hier bei der Kreisverwaltung Koblenz gibts ne gute Erklärung dazu: http://www.kvmyk.de/r_buerger_service/verk...euregelung.php3 siehe Außerbetriebsetzung und Wiederzulassung

Ja ja, ist ne 200er Kupplungsplatte mit sechs Federn. Hab extra dreimal nachgezählt und mit ner 80er verglichen

Ach so, ich dachte immer alle alten PX 200 Kuplungen haben Standartmässig 7 Federn. Wieder was gelernt. Wann wurde das denn geändert?

Hallo, steht eigentlich alles in der Überschrift. Hab mir nen CNC Korb gegönnt doch meine alte Grundplatte hat nur 6 Federsitze. Seltsames Ding, ist aber mit großem Durchmesser also keine für 80/125. Hab ich so noch nie gesehen. Tobi

Servus, hab noch eine originale RD 350 (die Richtige) übrig. Ist gebraucht und es sind nagelneue Carbonplättchen in 0,3mm montiert. Zustand ist sehr gut, keine Beschädigungen, Gummierung ist auch gut. Scheint nicht viel gelaufen zu sein in seinem früheren Leben. Hatte ihn für mich vorbereitet aber dann sehr günstig ne VForce 3 bekommen. Bilder kann ich auch machen. Rest per PM wenn interesse. Tobi

Hallo, hat mal bitte Jemand ein Bild in montiertem Zustand also komplett mit Roller. Kann mir das irgendwie schlecht vorstellen wie die aussehen. Sollen bei mit evtl. auf ne Grimeca Classic Bremstrommel. Danke Tobi

Hallo, PM wegen Breitreifenring nicht bekommen? Hätt ich gern wenn noch da. Tobi

NAja das Thema wurde hier auch schon öfter behandelt. Also die bei SIP sieht ja extrem billig nachgebaut aus! Ist ja eher ausgestanzt als gedreht und geschliffen. Würd die Finger von dem Schrott lassen und nur ein Originalteil Piaggio verbauen, 3,4mm. Z.B. hier: http://www.scooter-classicparts.com/index....=9&Itemid=1 die verkaufen fast nur Originalteile also gute Qualität und keinen PIS Nachbau-Kram, davon halte ich eh überhaupt nix, bei allen Teilen. Edith hat die beiden Bilder von SIP und Classicshop nochmal in groß verglichen und findet es ne Frechheit was SIP da anbietet! Fast zum gleichen Preis!!

Aaaalso das Ölpumpenrad der Lusso ist 3,7 dick, die Scheibe der PX alt ist 3,4 dick, die ZUSÄTZLICHE Scheibe vom Worb ist 0,5mm dick (die ist vom Durchmesser her kleiner und nur dazu da dass die Kupplung richtig trennt.). Grundsätzlich bietet sich bei CNC Kupplungen an, die 3,4mm Scheibe zu verbauen weil Du damit den Korb weiter vom Kuludeckel weg bringst, nicht viel aber immerhin. Steht auch bei S+S irgendwo auf der Homepage. Also wenn Du jetzt allen Problemen aus dem weg gehen willst, kauf Dir die 3,4mm Scheibe und die 0,5mm Scheibe, montier beide und es müsste klappen.

Guck mal beim Worb5 auf der Seite bei Largeframe>Kupplung>PX 200 Cosa ganz unten gibt's die dicken Scheiben und noch zusätzlich eine ganz dünne 0,5 mm Scheibe die zu Deinem Problem passt. Tobi

Moin, hmmm ich weiß nicht, ich würd so nicht fahren. Nicht nur die schwächung des Materials würde mich beunruhigen sondern auch durch die Stufe entstehende Kerbwirkung an der neuen inneren Kante. Hier entstehen Spannungs- und Kraftspitzen die das Material zum reißen bringen können. Man sieht an der Scheibe (zumindest bei der Alten) dass sich die Konstrukteure schon Gedanken gemacht haben, die Oberfläche ist poliert um die Festigkeit zu erhöhen und nicht einfach gedreht weil auch schon durch die riefen vom drehen eine gewisse Kerbwirkung entsteht. Gerade wenn Du verstärkte Federn fährst lieber ne neue Scheibe einbauen und an der Kupplung was wegnehmen. Klar kann es auch funktionieren aber wenn nicht....... das Risiko die KuWe und/oder das Getriebe zu beschädigen wär mir zu hoch. Tobi

Naja das ist schon richtig so. Hab mal irgendwas von Festlager und Loslager gelernt. Die verspannung der Welle mit dem Lager verhindert die axiale Bewegung der Welle. Würde die Scheibe am KuWe Stumpf anliegen und nicht am Lagerring wäre diese "einspannung" nicht gewährleistet und die Welle könnte sich (wenn auch nur minimal) in achsrichtung verschieben. Das (Los-)Lager auf der LiMa Seite kann die Wärmeausdehnung und so weiter ausgleichen. Es würde natürlich auch ohne die Scheibe gehen aber dann würde die Kupplung nicht mehr funktionieren. Wenn man die Kupplungsmutter mit dem richtigen Drehmoment anzieht und die Scheibe richtig rum montiert sollte da auch nix brechen (abgesehen von Materialfehlern oder -ermüdung). Edith fügt als Tip noch Wikipedia "Lagerungskonzepte" dazu

Gibt's schon Neuigkeiten vom Acewell mit Analoganzeige? Hätte da starkes Interesse. Tobi

Hallo, ist zwar eher im mitteldeutschen Raum aber die Jungs von der Rollerfabrik in Aschaffenburg machen echt gute Arbeit. Ist so ziemlich das Beste was ich an Shop-Restaurationen gesehen hab. Sind aber hauptsächlich auf SF ausgerichtet. Kannst ja mal da anrufen. rollerfabrik.de Tobi

Hallo, will demnächst evtl auch ne ultralange Primär in Verbindung mit dem DRT Korb verbauen. Man muss also den Korkbelag der obersten Scheibe ablösen. Das heißt man hat effektiv 8 Reibflächen im eingriff oder seh ich das falsch? Ist ja immer noch insgesamt mehr Reibfläche als die Cosa Kupplung hat. Schonmal gut. Um bei Malossi Federn die hydraulische Kupplung zu umgehen (Preis!!) könnte man doch auch den Kupplungshebel unten am Motor etwas verlängern um nen größeren Hebelweg zu erreichen? Nur so ne Idee... Tobi

Servus, na hat jetzt schon jemand das Teil verbaut? Tobi

Servus, um das hier nochmal hochzuholen. Eigentlich geht es doch bei allen Kupplungen um den Federdruck im Verhältnis zur Reibfläche. Also je mehr Reibfläche ich hab desto weniger Federkraft (Anpressdruck) brauch ich um die gleiche Leistung zu übertragen. Meine Kupplung beim Motorrad (knapp 150 PS) hat auch nur fünf Federn die nicht härter sind als Px alt D.R. Federn aber dafür halt elf Reibscheiben! Die Kupplung ist nicht hydraulisch und nach 500km am Tag fällt einem nicht die Hand ab. (ZX9R) Also beim PEP auf der Seite steht dass beim DRT CNC Korb 5 dünne Kupplungsscheiben montiert werden können (der ist anscheinend tiefer). Das bedeutet ja dass ich fast 30% mehr Reibfläche hab im vergleich zu der 4 scheiben Kupplung (4 Scheiben Kupplung = 7 Reibflächen , 5 Scheiben Kupplung = 9 Reibflächen). Ich finde dass ist ne ganze Menge mehr. Hat schonmal jemand die Gesamte Reibfläche einer Cosa Kupplung im Vergleich zu einer PX alt Kupplung ausgerechnet, cm² mein ich? Ah ich hab grad was gefunden: PX 200 Kupplung alt 3 Scheiben: 2080 mm² (laut SCK Katalog) PX 200 Kupplung alt 4 Scheiben: 2912 mm² (errechneter Wert) PX 200 Kupplung alt 5 Scheiben DRT: 3744 mm² (errechneter Wert) zum Vergleich: Cosa FL2 Kupplung 4 Scheiben: 2950 mm² (laut SCK Katalog) Das zeigt doch dass die DRT CNC Kupplung mit 5 Scheiben und den sieben mittelharten Federn (D.R. glaub ich?) für die meißten großen Motoren durchaus brauchbar sein müsste oder bin ich mit meinen Gedanken komplett auf dem Holzweg?? Klar kommt noch die bessere Technik der Cosa Kupplung hinzu aber Grundsätzlich ist das dochnicht ganz falsch oder? Bitte berichtigt mich wenn ich daneben liege. Mit der DRT Kupplung könnte man halt so auch die ultralange Malossi Primär fahren (entsprechendes Drehmoment vorrausgesetzt ). Tobi Edith fügt noch hinzu dass man ja evtl zur verringerung der Handkräfte den Kupplungshebel unten am Motor ein bissl verlängern könnte. Vielleicht mit nem anschraubbaren Adapter? Für sowas bist Du doch Spezialist Spooky .

Hallo, nimm eine von ner zxr 400 oder zx6-r oder rf 600 oder sonst einem Japan-Mopped (nur nicht grad eine die im Tank sitzt ). Da ist meistens das gleiche Modell verbaut. Die Fördermenge reicht auf jeder Fall und die schalten bei 0,11 - 0,16 bar auch automatisch ab. Brauchst keine Rückleitung oder Reduzierhülsen oder sonst irgend einen Kram. Ist das gleiche System wie ne teure Hardi und gibt's beim Auktionshaus für schmales Geld. Tobi

Ist das hier nicht was ähnliches? Sogar mit eingabe des Gewichtes. Braucht man halt etwas Geschick weil's ein Bausatz ist. Kostet halt auch nur ein drittel. http://www.elv.de/Kfz-Leistungsmesser-KL-1...0/detail2_18054 Tobi

Hallo, hab mir das letztens auch mal ausgerechnet, auch wenig Telefonierer, mit allen Kosten incl. Grundgebühren und den Tarifen. Bist eigentlich immer billiger wenn Du das Handy seperat kaufst, bei guenstiger.de z.B., schau dir außerdem mal simply.de an. Haben sehr günstige Tarife, keine Mindestlaufzeit, kein prepay und geht über D1 Netz. Tobi

@ Basteln: Wie alt ist denn dein Verbindungsgummi zwischen Vergaser und Ansaugstutzen? Da lag bei meinem Kumpel das Problem. Hatte die gleichen Symptome wie Du. Alle Dichtungen und Ringe getauscht, keine Besserung. Sein Verbindungsgummi Vergaser - Ansaugstutzen war uralt und noch dazu ein Stück Gartenschlauch. Neuen Gummi rein und seitdem läuf die Karre wieder. Ein Versuch ists Wert. Tobi

hallo hast ne pm