Stampede

Wenn das noch Vorserie ist, dann sag mal dem Frank, er soll das Ding auf keinen Fall mit einer umgestrickten Fuß- auf Handschaltung per Seilzug verkaufen. Das macht sowas von keinen Spaß, besonders nicht bei einem Neufahrzeug in der Preisklasse. Da soll er lieber mal was ordentliches, elektronisches als Schaltunterstützung (Klicktronic, Powershifter, etc) als Schaltelement verbauen als dieses Zeug mit viel zu langem und schwammigen Weg am Schaltelement. Ich kenne keinen, welcher eine Lambretta mit ähnlichem Umbau hat (Motorrad-Motor), bei dem diese Seilzug-Ansteuerung sauber und alltagstauglich funktioniert - auch wenn Frank das gerne mal behauptet. Nur mal so vong Erfahrung her.

Passt so!

Zum Zeitpunkt der Fotos nicht eingebrannt. Heute mitm Heissluftföhn ordentlich für knapp zwei Stunden durchgeblasen - wurde gefühlt härter, aber die Anfälligkeit ist noch da. Halte ich aber nicht für zu tragisch, der Auspuff versifft ja eh.

Jop, gestern passiert. Yamaha GFK und Anschläge verbaut, auf Boostport-Seite gekürzt.

Saubere Ferndiagnose.

So, Auspuff damit lackiert. Verarbeitung einwandfrei, ergibt eine schöne, homogene Oberfläche. Fahrbericht / Haltbarkeit voraussichtlich nächste Saison. Schwarz-Matt würde ich übrigens nicht mehr nehmen, zu anfällig für Fingerabdrücke & co.

Wie lange soll dein Pleuel sein? Ansonsten würd ich beim 66er Kolben mal bei RD / Banshee schauen. Die haben normalerweise 36mm Kompressionshöhe (=für 110er Pleuel) oder 31mm KH (=für 115er Pleuel; "long rod"). Gibts auch von Wössner, Wiseco & co.

Neues Zeug für den M210: https://scooterlab.uk/blank-2/

Jop, so auch meine Hoffnung.

Gerade mitm Monza auf dem Arbeitsweg liegen geblieben. Einfach an der Ampel aus gegangen und nicht mehr angesprungen. Zündfunke, Sprit, Kompression - alles da. Jetzt erst mal auf den ADAC warten.

Als bisher stiller Mitleser im SF Bereich find ich das auch geil. Wer mal was mit Auslasssteuerung gefahren ist, will das immer wieder. Frage: was ist denn das eigentlich für ein Zylinder? Eigenentwicklung oder von nem SkiDoo?

Jop, aber ein TS1 muss schon sein. GG Conversion kann man ja im zweiten Mopped machen.

Die kolbengesteuerten Motoren verrotzen auch gerne mal über den Ansaugbalg, das macht sich beim Warmstart wie von dir beschrieben bemerkbar. Abhilfe schafft nach dem Warmstart erst mal noch ne zeitlang im Leerlauf tuckern zu lassen, alternativ ein Ansaugbalg mit Ablaufschlauch (klick).

Aber wie willst du das Relais bzw. die Batterie dann im Ruhezustand vom Netz trennen, falls das Relais quasi nur hin- und herschaltet?

Ich bin gerade so am Basteln, ähnlicher Anwendungszweck - habe zwar Zündschloss, will aber die Batterie nicht darüber schalten (Zündschloss nicht für Batterie vorgesehen). Soll dein Netz dann komplett auf DC laufen? Mein Plan für ein komplettes DC-Netz: Ich fahre grundsätzlich immer mit Licht Batterie wird parallel ins Bordnetz eingeschleift (d.h. Bordnetz funktioniert ggf. auch ohne Batterie) Batterie wird per Relais vom Bordnetz getrennt Sobald Motor läuft, wird das Relais über Lichtstrom (aus Lima) geschaltet --> Batterie im Bordnetz Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, dann sollte die Batterie selbst das Relais aktiv halten (z.B. wenn der Motor aus geht / Killschalter), bis der Lichtstrom gekappt wird. Nachteil für dich wäre eben, dass der Motor einmalig gestartet werden muss. Ob o.g. Plan so funktioniert, kann ich hoffentlich im Laufe der Woche berichten.

Gibts Zeltplätze?

Da brauchst man aber auch nur max. den zweiten Gang dank der Wochend-Alpenbewohner.

Landstrasse, 3. Gang. Such dir ein einigermaßen gerades Stück mit leichtem Anstieg. Autobahn ist meist zu flach.

Ergon GE1. Aber keine Ahnung, ob die auch an Motorrädern funktionieren.

Ich würd in dem Bereich ja eher nen anderen Schieber probieren.

Hab den jetzt mal bestellt. Werde berichten.

Sicher, dass das ein BFA Motor war und nicht eine Jockey-GS-Quattrini-Conversion? Bei denen geht der Vergaser auch hinten raus und das Mopped mit Ansaugtrichter war glaube ich auch schon mal in Kalkar ausgestellt.

https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePo4-Motorrad-Versorgungs-Batterie-mit-Balancer-inside-12V-25Ah-75A-106-x-76-x-30mm-420g-XT60-Stecker-inkl-Gegenstecker

Rainer, hast du auch eine elegante Lösung, wie man das in einem AC-Bordnetz schalten kann ohne zusätzlichen Schalter, etc.? Oder komplett auf DC umstricken mit entsprechendem Zündschloss?

Ich fahre den Banshee Kolben jetzt schon einige Zeit in meinem Monza. Der Banshee-Kolben ist ein wenig gewölbter als der originale Monza Kolben (gibt auch Infos dazu mit Maßen hier in einem Topic, musst mal suchen), das führt zu einer leicht negativen Quetschspalte. Hab mit damals mitm Gravie darüber unterhalten bzw. mit ihm am Objekt durchgesprochen und so gelassen. Läuft ohne Klingeln, aber kommt natürlich auch immer noch auf den Kopf an sich an.