Stampede

Wie hast du die Steuerzeiten ermittelt? Gemessen oder gerechnet? Falls gerechnet, ggf Kolbenüberstand nicht mit einbezogen oder Kolbenwölbung fehlerhaft?

Vergaser zerlegen und komplett reinigen (ggf. Ultraschall-Bad) wäre meine erste Maßnahme.

@dorkisbored ich würde an der Kupplung - unabhängig vom Motor - nicht sparen und mindestens die BGM nehmen. Ich bin jahrelang die Liedolsheim mit den schwächsten Federn in nem Stage4 gefahren, weil's einfach geil funktioniert, easy zu ziehen war und man auch kein Problem hat, wenn die Kubik steigen. Auf irgendein Unterarm-Mörder Konzept aus den 90ern braucht heute keiner mehr setzen, auch wenn es ggf die PS hält. Bei ner Kupplung geht's ja auch um mehr, als nur das Rutschen zu vermeiden.

Aus Erfahrung muss an der Stelle immer auf Steckverbindung umgebaut werden, so dass die Anlagen halten. Bisher sind alle meine einteiligen Anlagen (und auch der von Freunden) am Stinger/ESD gerissen. Und dann braucht's eine flexible Halterung, daher mein Feedback oben.

Gibt's mit Sicherheit einfach über die Suche zu finden, das verbaut ja eigentlich keiner. Bei einem Shop habe ich das noch nie gesehen.

Danke! Die Idee mit der Hilfsachse ist mir auch schon gekommen. Aber da muss man wirklich hoffen, auf Tour vorne keinen Platten zu haben, aber wie oft kommt das schon vor.....

Mit welcher Scheibenbremse fährst du die Links und kannst du ein paar Worte zur Montierbarkeit sagen? Ich überlege die ganze Zeit, wie der Montageprozess - insbesondere bei einer Dirty Sanchez mit den ganzen losen Scheiben, Haltern, etc - nervenschonend bzw praktikabel überhaupt ablaufen kann. Ist ja schon mit einer vormontierten DS-Bremse Übungssache, die ohne Fluchen rein zu bringen.

@Kelle wenn du dir heute eine neue Kupplung kaufen würdest - welche wäre deine Wahl, nachdem du beide Varianten gefahren bist? Die RLC oder für die SIP Variante der "Supersmooth"?

Klar, ich fahre die Sitzbank seit mehreren Jahren. Nach wie vor bequem. Wie damals geschrieben, hat das mein Sattler übernommen, mehr Aussagen kann ich dazu nicht treffen. Nachdem es sich aber bisher nach wie vor nicht durchgesessen hat, scheint er sein Handwerk zu verstehen.

Trotzdem ein empfehlenswertes "Upgrade" mit dem Filzring an der richtigen Position, um sauberer Tanken zu können.

@Hjey der Filzring gehört unter die Tropfschale.

nix mehr

Wie @JungSiegfried schon schrieb, unterscheiden sich die Dämpferaufnahmen. Und nimm besser das System von der GP mit Stange / Kugel, erleichtert die Montage erheblich. Aber daran denken, dass man pro System auch die passenden Forklinks braucht.

Ich habe in meiner SX200 damals eine Casa Gabel verbaut, nachdem die originale Gabel auch krumm war (wobei das lt. einer Fachwerkstatt bei denen sogar noch in der Toleranz gewesen wäre). Die Casa war aber um Welten besser; Details in meinem damaligen Aufbautopic. Jockey meinte damals zu mir, dass sie die Gabel auch nach UK schicken, daher auch die Wahl der Casa Gabel. Ab hier:

Hat jemand einen JL Road / KRP3 auf dem GT240 und zufällig eine Kurve davon?

Hast du dein "Dann kommt eben" auch schon mit dem Heizungsbauer verifiziert? Bin auch schon ewig dran, das ist echt eine Wissenschaft für sich, insbesondere bei eng bebauten Stadthäusern aus den 80ern. Große Hürde ist die Nutzung des geförderten Naturgas, da brauchst du gut Abstand zu sämtlichen Hausöffnungen.

Den gibts ab Werk in Edelstahl, habe dir in dein Suche Topic die Links rein gehängt.

Denke nicht. Es gibt hier im Forum normalerweise noch Diagramme. Das Ding ist erinnerlich schwach auf der Brust im Vorreso. Ich würde es eher klassisch beim GT halten (KRP3, o.ä.)

Den KRP3 gibts in beiden Varianten auch als Stainless: https://www.jl-exhausts.com/lambretta-krp3-jl-original-stainless-2786-p.asp https://www.jl-exhausts.com/lambretta-krp3-road-bolt-on-stainless-3606-p.asp

Nein, der Race Super Tourer ist was anders.

Ah, spannend. Gegen einen Race MK2 sprechen aber IMHO auch die Segmente. @supermoto hat sich schon was via JL ergeben?

Wenn du einen fähigen Lambretta-Schrauber hast, welcher mit dir hinfährt und ggf. danach auch die Kiste prüft / zusammenbaut, könnte das aber ein super Schnapper sein. Im unerfahrenen Alleingang ggf. schwierig oder viel Lehrgeld.

Klar, alle Gummis raus und nochmal probieren.

Die Gummipuffer unter dem Tank sind schon raus, oder? Diese kommen erst nachträglich rein bzw. das macht die Montage leichter.

Ich würde ausgehen, dass die zusätzliche Lücke im Magnetband dir falsche Signale vom Pickup feuert. Versuch macht klug, aber ich würde damit eher nicht mehr fahren.