subway

Hallo Gemeinde, ich habe günstigst eine ET3-Welle geschossen. Die ist ja bekanntermaßen Langhub. Da der zu überarbeitende Motor zur Zeit offen ist, überlege ich gerade, ob ich die einbauen soll zwecks späterer möglicher Aufrüstung auf Männerzylinder. Auf den Motor soll erst mal ein DR85er drauf, also eigentlich Kurzhubzylinder. Geht das überhaupt? Und wenn das geht, was ist an Leistung zu erwarten? Sonstiges Setup: 19er-Gaser, ET3-Banane. Gruß SubWay

"Früh" heisst in dem Fall, daß die Auslösung des ZZP zeitlich früher vor dem OT erfolgt. Die Gradzahl vor OT muss also größer werden, wenn du einen früheren ZZP haben willst. Also je höher die Gradzahl vor OT desto früh :grins: Jetzt verstanden? Ihr habt also beide recht. Gruß SubWay

Nur für ab und zu mal Roller transportieren tut es doch ein Hänger. Damit darf man zwar nur 80 fahren, aber ab und zu ist das sehr entspannend. Dazu noch einen kleinen flotten Diesel (ich fahre einen Corsa C DTI mit 75 PS, geht auf der Bahn Vmax 190 und darf gebremst 1000 kg ziehen), Hängerkupplung drunter, Hänger dazu, Geld gespart. So mache ich es. Gruß SubWay

Wenn der Konus vom Lüfterrad passt (wahrscheinlich kleiner Konus), dann ja. Sonst nicht, da es meines Wissens keine Unterbrecher-fähigen Polräder gibt, die für den großen Konus sind. Welchen Konus hat denn die Rennwelle? Gruß SubWay

Schau in meine Signatur. Da findest du Links zum Motor auseinander und wieder zusammen bauen. Langanleitung nur für den Zylinder: Roller hinten aufbocken, 2 oder 3 Muttern (je nach Modell) vom Einlass lösen, Schraube vom Stoßdämpfer raus, Motor absenken, Kerzenstecker ab, Zylinderhaube abschrauben, Zündkerze raus, zwei Muttern vom Auslass abschrauben, vier Muttern vom Zylinderfuß lösen oder vier Muttern vom Zylinderkopf lösen, je nachdem ob du eine 50er oder eine 125er hast, Zylinder abziehen. Beim wieder drauf stecken, darauf achten, daß die Lücken der Kolbenringe an der Erhebung in der Kolbenring-Nut im Kolben sind, oberen Kolbenring zusammendrücken, Zylinder soweit drauf schieben, daß der obere Kolbenring im Zylinder ist, unteren Kolbenring zusammendrücken, Zylinder weiter runterschieben, Rest in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenschrauben. Dabei sicherheitshalber eine neue Auslassdichtung verwenden. Wenn du kein "nach Gefühl Schrauber" bist, findest du die Anzugsmomente im Wiki. Möchtest du auch den Kolben wechseln, die Sicherungsclips aus dem Kolbenauge (heisst das so?) raus holen und den Kolbenbolzen soweit raus drücken, dass du ihn über das Pleuel bekommst oder ganz raus, je nach Leichtgängigkeit und Geschmack. Das geht z.B. mit einem 7er Steckschlüssel oder einem passenden Röhrchen oder so. Kolben raus, neuen Kolben rein, Kolbenbolzen wieder soweit rein, daß beide Nuten für die Kolbenbolzenclips sichtbar sind. Den Kolbenbolzen mit den passenden neuen Kolbenbolzenclips (ja, da gibt es verschiedene, passend zum Kolben!) sichern. Darauf achten, daß die Clips in der Nut im Kolbenauge sauber drin sind. Der Vorgang ist eigentlich simpel und selbsterklärend, daß man keine Bilder braucht. Noch Fragen? Wenn dir das ganze zu heikel ist, such dir jemanden im Forum aus deiner Gegend, der dir das mal zeigt. Gibt eigentlich in jeder Ecke Deutschlands und Österreichs genügend Mitglieder hier, die sich für ein Bier oder zwei ein bisschen Zeit nehmen. Wenn du aus dem Rheinland kommst, kannst du morgen abend mal vorbei kommen, Adresse gibt es dann per PM. Ich frag mich gerade: Gibt es eigentlich einen Drehmomentschlüssel, der einen Maulschlüsselaufsatz hat? Wie kann man sonst die Muttern am Zylinderfuß bei den 50ern mit dem richtigen Drehmoment anziehen? Die Frage ist rein akademischer Natur, brauchen werde ich das Teil wohl nie. Gruß SubWay

400er Körnung bekommst in jedem gut sortierten Baumarkt. Ansonsten mal bei einem Autolakierbedarf fragen, die sollten sowas auf jeden Fall da haben. Je größer die Zahl, desto feiner das Papier. Die Zahl beschreibt die Anzahl der Schleifkörnchen auf einer bestimmten Flächen (weiss jetzt nicht genau, welche, vielleicht mm²?). Gruß SubWay

Zur DGM-Nummer guckst du hier. Motornummer steht am Motor selbst hinten unten. Bei scooterhelp.com kannst du nachlesen, wo genau. Bin zu faul, das raus zu suchen. Gruß SubWay

Guckst du in meine Signatur, findest du Zusammenbauanleitung. In stiller Trauer um die Groß-/Kleinschreibung SubWay P.S.: Es reicht, wenn du die selbe Frage einmal postest.

Ja, geht ohne Umbaumaßnahmen. Sogar der Kabelbaum sollte passen. Bekommen kannst du den Motor hier im Verkaufe-Topic oder bei Ebay. Einige Händler haben solche Motoren auch gebraucht. In stiller Trauer um die Groß-/Kleinschreibung. SubWay

Hau die Zahlen in den Kanal. Wenn du ein neues LüRa bekommst, bestimmst du den OT nach herkömmlicher Methode mit Edding, dann hälst du das LüRa auf der Edding- OT-Markierung fest und machst eine neue Körnung auf dem LüRa an der geschlagenen OT-Markierung des Kanals. Geht mit zwei Leuten besser. Und fertig und funzt. Gruß SubWay

Ist Nebenluft von Irgendwoher. Kann Simmering sein, muss aber nicht. Und Choke ist "gezogen" gezogen. Gruß SubWay

Schaut in die STVZO (Absatz 5, Satz 5, Punkt 4) bzw. benutzt die Suche. Thema gab es hier öfter. Fuffis brauchen bis heute keinen Blinker, auch wenn mittlerweile alle welche haben. Gruß SubWay

Rundlicht- oder Trapezlenker? Gruß SubWay

Dann sind da noch die Klassiker: Stecker, Kabel, Massekabel an der CDI, CDI selbst. Da würde ich mal anfangen. Dann noch Vergaser und Düsen mal sauber machen. Läuft sie denn mit Startpilot im Kerzenloch? Sonst alles dicht und fest angezogen? Die zweite Markierung hat übrigens den Buchstaben A. Warum hast du dir die Lage der ZGP beim Ausbau nicht markiert? Dann brauchste nicht blitzen. Gruß SubWay

Haste das Plasteteil hinten unten noch (nicht das, wo das Rücklicht dran ist, das andere, Heckabschluss oder so)? Wenn ja, was kostet es? Gruß SubWay

Ich ergänze Vespa :grins: Gruß SubWay

Und wenn du dir das verlinkte Topic durchliest, wirst du auf die externe Seite geleitet. SubWay

Hab gerade keinen 50er-Zylinder da. Ist das Bohrbild der vier Schrauben vom Kopf und vom Fuß gleich? Wenn ja, bräuchtest du nur die kleinen Stehbolen am Fuß durch lange Stehbolzen ersetzen und durch die Zylinder-Kühlrippen entsprechende Löcher bohren. Wenn das Bohrbild nicht gleich ist, müsstest du entsprechend die Bohrlöcher auf der Kopfseite des Zylinders und am Kopf zuschweissen und neu bohren mit den entsprechenden Verzugsgefahren. Gruß SubWay Edith sacht, da war jemand schneller...

Ich antworte mal als ein stolzer Besitzer eines solchen Satzes: Ja. Gruß SubWay

Ob der Ansaugstutzen passt, weiß ich nicht, lässt sich durch Messen aber leicht feststellen, denn (und hier kommen wir zum zweiten Teil deiner Frage): Die Zahlen beschreiben den Durchmesser des Einlasses/Auslasses beim Vergaser. Beim 16/10er also 16 mm Einlass in den Vergaser und 10 mm Auslass aus dem Vergaser. Dein Ansaugstutzen sollte also 16 mm Innendurchmesser haben. Gruß SubWay

ET3-Polräder gibt es immer mal wieder gebraucht für um die 30-40 Euro. Oder man baut direkt ein HP4 für kleinen Konus ein und hat auch Spaß. Braucht es bei der ET3 nicht auch eine Blackbox/CDI? Gruß SubWay

V50 ist der Oberbegriff für alle 50er vor der PK-Reihe. Gruß SubWay

Wie alt ist denn der Auspuff? Kann auch sein, dass der zu (verkokt) ist. Dann entweder ausbrennen, was beim Sito eigentlich nicht lohnt, oder direkt einen neuen. Gruß SubWay

Genau so ist das. V50 steht IIRC auch in der ABE drin. Gruß SubWay

Schaltpläne gibt es bei www.scooterhelp.com, z.B. der hier. Den passenden musst du dir selbst raus suchen, da deine Angaben etwas dürftig sind. Wie wäre es, wenn du mal ein Foto deiner Situation machst? Vielleicht kann man da eher was raten. Es kann auch sein, dass der Vorbesitzer der ZGP schlicht gelötet hat. Der Verbau gleicher Kabelfarben lässt ja nicht allzu viel technisches Verständnis erkennen... Gruß SubWay