subway

Das dürfte schwierig sein, wenn die Roise so gar nicht anspringen will... Meinjanur. Gruß SubWay

Hast du falsch verstanden. Es geht um die vier Erhöhungen im Korb. Die müssen meistens etwas abgeschliffen werden, da geht es aber oft nur um ein paar 1/10el mm. Sonst rutscht die Kupplung durch. Man kann aber auch Glück haben. Schau mal in die Primär-Repkit-Anleitung oben, da wird das schön beschrieben. Gruß SubWay

Wenns nicht anders als bei den Schaltmodellen ist, ist das Schwarze der Hupengleichrichter. Gruß SubWay

Ihr habt Werbung im Flur? Wird ja immer seltsamer.

Tante Google hat dazu das da ausgespuckt. Da steht drin, wenn die Fußrasten den Schräglagenwinkel verkleinern, diese klappbar sein müssen. Gruß SubWay

Bei mehr Topics kommen die Antworten auch nicht schneller, ausserdem hast du nach Erfahrungen bei einem bestimmten Umbausatz gefragt und nicht so allgemein wie jetzt. Des weiteren gibt es Leute, die Arbeiten müssen, die schauen erst abends oder nur alle zwei drei Tage rein. Das mal so am Rande. Zu deiner Frage: Du brauchst mindestens: - PK-Ele-Zündung - CDI PK - Spannungsregler - 12-V-Verbraucher (ausser Hupe, das geht auch mit der 6V-Variante) - Umrüstung der Schalter von Öffner auf Schließer - Hupengleichrichter - Kleinere Änderungen am Kabelbaum - Ein geeignetes Polrad. Diese sind z.B.: HP4 für kleinen Konus, 50-Spezial-Lüfterrad (die mit 12V), ET3-Lüfterrad Bei den angesprochenen Lüfterrädern brauchst du keine neue Kurbelwelle. Ansonsten hilft dir die Suche bzw. die Hot-Topics oben, da werden schon etliche deiner kommenden Fragen beantwortet. Gruß SubWay

An die 60 km/h mit dem Setup. 19er-Gaser ist aber laut diversen Meinungen hier eher hinderlich beim 75er-Polini, da reicht der O-Vergaser aus. Der einzige 75er, bei dem der 19er-Gaser Sinn machen soll, ist der DR F1 mit 10 Überströmern. Allerdings gebe ich zu bedenken, dass die Roise mit der O-Übersetzung dreht wie sau und entsprechend Sprit schluckt. Empfohlen wird beim 75er immer eine 3,72er-Übersetzung. Dann sind 70 km/h drehzahlschonend erreichbar. Alles natürlich unter Verlust der ABE und so weiter. Gruß SubWay

Danke für die Links. Die Topics beziehen sich aber hauptsächlich auf die Nachrüstbremse (Grimeca teil- oder vollhydraulisch). Ist die denn baugleich mit der Original-Bremse? Und zum Ausbau steht da leider auch nix, nur zum Entlüften. Aber dazu hat sidewalksurfer ja dankenswerterweise was geschrieben. Gruß SubWay

Hallo Gemeinde, ich darf demnächst eine PX MY, Baujahr 2000, eines Bekannten überholen. Hierbei soll auch der Kotflügel gewechselt werden. An sich kein Problem, Lenkkopf ab, Züge ab, Muttern lösen und nach unten raus und gut. Nur hat das Ding bekanntermaßen eine vollhydraulische Scheibenbremse. Was muss ich hierbei beachten? Kann das ganze Scheibenbremsen-Geraffel dran bleiben? Wahrscheinlich nicht, der Ausgleichsbehälter ist ja am Lenkkopf. Bremsflüssigkeit raus und wieder rein? Wahrscheinlich ja und dabei am besten neue nehmen. Wie geht das Entlüften? Wie beim Auto (Entlüftungsnippel auf und pumpen)? Oder ist bei den Vespen was anders? Sonst noch was zu beachten? Irgendwelche Fallen bekannt? Suche hat leider nichts ergeben oder ich hab falsch gesucht. Danke und Gruß SubWay

Ist bei meinem PV-Lenker auch so gewesen. Schwarzer Tacho. Angeblich und glaubwürdig original so. Irgendwo hatte ich mal gelesen, dass die ET3 neben dem Zundschloss halte eben auch original den weissen Tacho hat, daher bin ich zu der Annahme gekommen, dass der weiße der ET3 zugeschrieben wird und der schwarze der PV. Aber bei Piaggio weiß man ja nie. Vielleicht haben die das auch von der ausgelieferten Farbe abhängig gemacht. Hat jemand mal ein Original-Prospekt der Modelle? Gruß SubWay

Für solche Zeiten empfehle ich dieses Topic. Gruß SubWay

Der da passt PnP auf die XL2 ohne Umbau Choke-Zug. Ansaugstutzen ist dabei. Luftfilter kannst du vom alten übernehmen. Für den 20/20er gibt es übrigens neu keine Ansaugstutzen mehr. Ich würde mir das Kit holen, in einem halben Jahr tauschst du den 75er sowieso gegen einen 102er, dann brauchst du den eh. Gruß SubWay

Zum Garelli: wenn du die Teile eh strahlst, kannst du das Ding gleich mit strahlen lassen und somit den ganzen Chrom entfernen, dann gibt es keine Probleme mit der Lackierung. Da du aber eh die Flex schwingen willst, würde ich den Original-Kotflügel nach deinen Vorstellungen bearbeiten. Garelli finde ich eh nicht so doll, um es mal positiv auszudrücken. Wegen der Sicke (Einrückung) in der Backe gab es hier mal ein Topic zu (=> Suche). Da wurde verzinnt und dann die Reste dünn glattgespachtelt. Alternativ kannst du auch GFK-Matten kleben. Ausschließlich spachteln würde ich nicht wegen Vibrationsrissen. Kann funktionieren muss aber nicht. Gruß SubWay

Weil die Zündung von einer anderen Spule gespeist wird als der Rest der Elektrik. Hast ja ein paar Spulen auf der Platte. Bleibt dann eigentlich nur noch ein Kabelbruch von der ZGP zur CDI oder sowas. Gruß SubWay

Guckst du.

Ich habs mir eben komplett angetan. Für dich allein die Zusammenfassung: Mittlerweile liegt das ganze bei Gericht, der Antrag des Beklagten (der Händler) auf Prozesskostenhilfe wurde wegen mangelnder Erfolgsaussicht abgelehnt und es gibt für overload eine Spendenaktion, damit er wenigstens diesen Sommer Mopped fahren kann. Überschuss und eventuelle (aber nicht wahrscheinliche!) Rückzahlung des beklagten Händlers werden einem guten Zweck zugeführt. Spenden werden wohl mittlerweile von Fahrern quer durch alle Marken und Arten von Moppeds getätigt. Sogar Plaste-Rollerfahrer beteiligen sich. Aber overload hat schon echt eine Engelsgeduld. Ach ja, sein Mopped hat er natürlich nicht bekommen. Hat es scheinbar nie gegeben. Ich frag mich nur, wie ein Händler Prozesskostenhilfe beantragen kann und es nicht automatisch ein Insolvenzverfahren gibt. Gruß SubWay

Schön. Und bei welcher Gesellschaft? Gruß SubWay

Parken darfst du es schon, nur halt nicht fahren während der Verbotszeit. Nur durch das Rumstehen entsteht ja kein Feinstaub. Gruß SubWay

Ja. Gruß SubWay

Doppelpost...

You have a 1974 Vespa 50S sacht zumindest scooterhelp.com und soll laut denen eine 4,93er-Primär drin haben (69/14). Gruß SubWay Edith sacht noch, dass der weiße Tacho normalerweise in einer ET3 verbaut ist. Der von der PV ist schwarz. Scheint also eh etwas zusammengebasteltes zu sein.

Ich tippe darauf, dass du irgendwo einen Masseschluss - auch Kurzschluss genannt - hast, der da nicht hingehört. Bei Leerlaufdrehzahl hat die LiMa nicht die volle Leistung, daher macht sich dieser nicht bemerkbar. Erst bei höherer Drehzahl kommt der zum tragen. In der Richtung würde ich suchen. Gruß SubWay

Kommt heute wer? Wetter sieht ja nicht so pralle aus... Gruß SubWay Edith sacht, iss hell am Himmel. ich versuchs mal. Bis gleich oder auch nicht.

Das wäre eigentlich der erste Schritt. Erst die Zündung einstellen, dann kommt der Vergaser dran. Mach ich zumindest immer so... Gruß SubWay

Jep. Gruß SubWay