subway

Doch, der kann auch laserverschweißen (lassen).

Warum bekommt man z.B. von Bier eine Fahne und von Wodka nicht?

Oder ein Foto dazu machen.

Wär eine Idee. Muss ich mal mit denen abklären. Wäre dann in Wesseling. Meinungen zum Ort und Termin? Schade, dass Hajo nicht kann.

Hab eben mal eine Runde gedreht, aber in Hilgen war keiner mehr von uns. Nur der Rossi ist mir entgegen gekommen. Wann ist denn mal wieder Framers-Abend? Wie wäre es mit nächste Woche Samstag? Schön entspannt schrauben und abends dann mal so eine Grillung einschieben fänd ich gut.

Seht das mal so: In der Siffe ist Öl drin, das konserviert den Vergaserraum.

Fahr halt original Luftfilter. Der ist leise und in der Leistung hast du keinen Unterschied zum Malle-Filter. Außer dickere Düsen brauchen und laut sein bringt der sonst wenig. Ansonsten ist Spray Back in gewisser Weise normal, der originale Luftfilter hat dafür extra einen Ablauf.

Original ist da eine 65er drin. 55er ist deutlich zu mager und die Angabe beim SIP bezieht sich wahrscheinlich auf den 16/10er-Vergaser. Ich würde es mal mit einer 67er probieren, wenn die dann beim Choke ziehen immer noch schneller wird auch noch fetter.

Ne, gibbet tatsächlich nicht.

17-19° passt. Warum manche angeblich mit 14° fahren sollen, ist mir schleierhaft. Ist das vielleicht der voreingestellte Wert beim Eintragen in die Setup-Liste?

Ich glaub, du solltest mal dein Beuteschema anpassen...

Hmm, schwierig. Motor ziemlich umgebaut (verbastelt?, zumindest ungewöhnliches Setup), Rückrüstung auf Original nicht so ohne weiteres möglich. Hier würde ich maximal 500-600 sagen, bei ebay evtl. 800. Wäre übrigens hilfreich, wenn du den Roller detailierter beschreibst, im Topic sind die Infos dann doch etwas verstreut.

Was meinst du mit "normaler PV-Auspuff"? Die ET3-Banane oder tatsächlich den originalen PV? Wenn ET3-Banane, dann hätt ich grundsätzlich Interesse, jedoch wird das ein paar heftige Bögelchen geben müssen, weil das Flanschstück der ET3-Banane relativ weit vom Stehblech weg ist und auch recht weit oben ist. Aber Versuch macht kluch. Dann stellt sich noch die Frage, ob wir von Kurzhub oder Langhub reden.

Von hier: Und ohne ist dann halt nicht funkentstört und ohne vorgezogenen Isolator.

Gibt eine Langnuss dafür beim SIP. Je nachdem welche Charge du da erwischst, hast du eine gute, die lange hält oder eine schlechte, die nach dem 3. Versuch im Sack ist.

Ahh, endlich geht das GSF wieder, zwar langsam aber immerhin, es tut. Ich sach mal freundlich Nabend. Wie sieht es denn aus mit der Fuffi-Tour fürs Anrollern? Würde ja ganz gerne die Strecke mal fahren, die ich da führen soll. Und gibt es jetzt einen definitiven Termin fürs angrillen? Jetzt am Samstag kann ich übrigens auch nicht...

Hatte ich zwar noch nicht, denke aber schon. Sonst bräuchte es an der Stelle keine Dichtung.

Also der normale mit 3 Überströmern nehm ich an. Düse sollte eh angepasst sein, nur die Düse wechseln bringt also auch nix. Also entweder das volle Programm (Rennwelle, Überströmer anpassen, Einlass erweitern, Übersetzung anpassen) oder so fahren und glücklich sein. Oder halt Zylinder wechseln, das bringt dich ohne die Übersetzung anzupassen auch nicht weiter.

Mitte/Ende Mai werde ich wohl gen Bodensee schlubbern, um eine Motovespa abzuholen. Wenn das nicht zu spät ist, hätt ich für die PK wohl noch Platz im Hänger. Steht aber noch nix genaues fest.

Beantworte diese Frage bitte. Ansonsten was soll ein 16/16er gegenüber einem 16/15er bringen? Nichts. Je nach Zylinder (siehe oben) evtl. einen 19/19er oder 20/20er.

Gemäß BE 65 wahlweise 67 bei einem 16/15er-Vergaser, ND 38, Choke-Düse 50.

Welcher 75er?

Mahlzeit.

Kupplungsabzieher braucht man eh irgendwann, spätestens wenn die Beläge durch sind. Oder spaltest du jedes mal das Gehäuse, nur um die Beläge zu wechseln?

Den Zusammenhang musst du mir mal erklären. Wieso soll man beim Lüfterradtausch die Vergaserbedüsung ändern? Ansonsten wenn du eines mit zwei Nuten hast, hast du vielleicht die falsche Nut erwischt.