clash1

ok, aber du solltest dich schon irgendwann mit der grundsätzlichen funktion eines vergasers vertraut machen, sonst tappst du immer im dunkeln. die magerste nadelposition ist immer clip ganz oben. eine "originalposition" gibt es nicht sondern nur den auslieferungszustand und der ist immer, mittlere kerbe. damit würde ich auch anfangen wenn der vergaser komplett neu eingestellt wird. viel erfolg!

das ist nicht dein ernst ....oder???

hello john, did you ask markus? harald

telefon? sprechen mit mund?? wie geht das?? schick mir doch mal einen link dazu....

sck

überzeugt!

ok, die frage war eher rethorisch... hast du mal versucht in das röhrschen zu pusten? bei meinen vergasern geht da erst mit pressluft was. denke das da eine membran sitzt die unter druck öffnet. verschließen kann aber nicht schaden, habs aber nie gemacht.

das klacken kann von dem bolzen des rechten forklinks kommen welcher sich in der führung der bremstrommel bewegt. das ist normal. ausserdem könnten die lagerbuchsen der links ausgeschlagen sein oder auch das lenkkopflager lose.

der schlauch von der schwimmerkammer zum vergaser ist die leitung für den pj, diese zu verschließen ist keine gute idee.....

gibts auch beim sck 4,50?

rb

geil..... das kit ist noch nicht auf dem markt und schon werden die kolben rausgeschmissen. respekt da kommt selbst unser hans nicht mehr mit!!

danke!!!! ich hab mich nicht getraut das zu schreiben.

ok, der tacho ist muschelförmig. dann weiß ich jetzt für welches modell ich bestellen muß. danke

wie viele verschiedene lenkköpfe gab es eigentlich bei den smallframes?? ich habe eine special mit eckigem scheinwerfer die auf rundscheinwerfer umgebaut werden soll, den ich auch schon habe. leider fehlt hier der scheinwerfer. beim sck wird der durchmesser des runden scheinwerfers mir 105mm angegeben, mein lenkkopf hat aber ca 120mm innendurchmesser. ist der et3 oder pv kopf größer??? wie identifiziert man den kopf?? vielen dank schonmal.

selbstsichernde edelstahlmuttern und eingeölte dichtungen........ seit fast 20 jahren noch nie ein problem gehabt!

so jetzt mal meinen senf dazu.... der ancilotti passt auch hervorragend zu zylindern die leistung bei höheren drehzahlen freisetzen (bei mir imola) im direkten vergleich sieht der clubman hier alt aus. nicht das dieser richtig schlecht wäre aber der ancilotti bringt nochmal den extra kick in richtung reso-auspuff. @hans das es mit deinen schrauberischen fähigkeiten nicht weit her ist durften wir alle ja schon zu genüge miterleben. du solltest dir abgewöhnen leute übers internet zu beschimpfen die du nicht persönlich kennst. wenn sukram eins nicht ist, dann cholerisch. andererseits ist es auch wieder egal was du so von dir gibst da man dich eh nie mit dem roller irgendwo treffen wird.

super, so langsam kommt licht ins dunkel...

welche 12v zündung kann ich nutzen für meine special mit 2-fach blinkanlage? große kurbelwelle 20mm wird verbaut. trotz bemühen der suche blicke ich noch nicht richtig durch, sorry und danke schonmal.

die et3 variante wird mir immer sympatischer... aber gibt es noch neue 125er zylinder zu kaufen? in den diversen shops habe ich nix gefunden.

wäre eine überlegung wert.... sonst noch meinungen??

so, nachdem ich mich hier im sf-forum ausgiebig umgeschaut habe wäre ich euch für eure meinung sehr dankbar. der motor meiner special wird komplett neu gemacht und nun steht die wahl des passenden zylinders an. erreicht werden soll ein sehr haltbarer stressfreier motor, +- 80kmh. 20mm welle? elektr. zündung? auspuff? im moment ist der dr 102 mein favorit. was denk ihr? bin für jeden tip dankbar.