clash1

ich kann mir nicht mal einen ts1 leisten.... :-D

der auslaß wird anders als ts1 und rb. deshalb kommt das ding auch mit eigener auspuffanlage. ich habe am telefon auch gemeckert das kein auspuff passen wird aber er will einen kompletten kitt verkaufen (mit vergaser) bei dem er die leistung garantieren kann.

ich habe eben mal locker eine stunde mit tino gesprochen, es gibt ein paar brandheiße neuigkeiten bezüglich felgen, zylinder und ein paar weiteren kleinigkeiten. wenn ich es schaffe geht der newsletter an alle lcd-mitglieder morgen raus. das wird hier garantiert zu heißen diskussionen führen. also weihnachsgeld sparen, die liebst freut sich auch über ein paar blumen.....

hallo, da mir eine komplett zerlegte gs3 in den keller gelegt wurde suche ich detailfotos , vom allem was sich so rechts und links unter den backen abspielt, vom raum unter dem tank, kabel und zugverlegung im lenkkopf oder halt alles was ihr so während eurer restauration geknipst habt. fotos liebend gerne an [email protected] vielen dank im voraus

meine sachen sehen fast wie verchromt aus.... aber bitte, jeder wie er es will.

die meisten teile wie zb. forklinks oder schaltgestänge waren original chromatiert und nicht verzinkt. das chromatieren ist sehr preiswert. ca 20? im kilo.

sorry, ich wollte hier keinen shop schlechtmachen beitrag geändert!!

als technikwart des lcd muss ich hier auch mal meinen senf dazu abgeben. sck vertreibt die drops von spaq dahinter verbirgt sich die firma sterling scooters, vietnam, die im übrigen einen kleinkrieg mit scootrs führen (oder umgekehrt) die drops beider firmen sind gegossen (soweit ich weiß) warum kann dir hier niemand auskunft über die qualität geben?? ganz einfach, weil keiner so lebensmüde ist solch ein teil zu montieren!! sck weist in der produktbeschreibung ausdrücklich darauf hin das die lenker nur zu show-zwecken verbaut werden sollen... warum wohl??

die 200 oder 225er mugellokolben sind auch sehr zu empfehlen hält in meinem geporteten mugello bisher 15000 km und sieht noch perfekt aus. steuerzeiten des mugello: 178 aus, 125ü, 150ein. vmax bisher 128kmh (digitaltacho) mit jl-road und tmx 30.

grate und kratzer sollten vorher geschliffen werden. mit rel. grobem schleifpapier (nass) beginnen und mit 1000er enden ( ganzen lenkkopf bearbeiten). von louis zb. gibt es aufsätze mit verschiedenen pasten für die bohrmaschine damit lässt sich alu dann auf absoluten hochglanz bringen. zum schluss politur mit belgom alu oder der alupolitur von louis. diese versiegelt auch das alu so das eine lackierung nicht nötig ist. ausserdem lässt sich im falle eines falles unlackiertes alu auch wieder schnell bearbeiten. das ganze ist recht aufwendig, lohnt aber den aufwand.

aprilia gläser sind versetzt, cev mittig. reparier doch alle bohrungen dann kannst du zb. sonntags ein anders glas montieren.

genau, weil für die meisten die runsaison ungefähr aus 2 treffen in unmittelbarer nähe besteht.

ich würde gar nicht darüber nachdenken den roller als leichtkraftrad anzumelden da diese in der versicherung wesentlich teurer sind, nicht auf die autobahn dürfen(???) und natürlich eine geschwindigkeitsbegrenzung haben. sollte der roller irgendwann doch mal schneller laufen gibts im falle eines falles sicher probleme (erlöschen der betriebserlaubnis). ein motorrad bietet immer noch die möglichkeit zu eintragungen. also lkr ist völliger blödsinn.

mir wäre sie 2300-2500 wert.

kennst du niemanden in deiner nähe der dir zur seite stehen könnte?? erfahrung ist durch nichts zu ersetzen!!

was passiert denn wenn du einfach mal gas und chokezug aushängst ?

dh. du hast sowohl die alten als auch neue kugelringe versucht??

hast du neue kugelringe verbaut? da hatte ich das problem, das der obere lagerring falsch verpresst war (sck, indischer kernschrott!!) und somit an der schale geschliffen hat. beim einstellen gabs nur 2 möglichkeiten.... sehr schwergängig oder mit mächtig spiel in der lenkung. hat mich 2 stunden gekostet bevor ich den fehler gefunden habe. es könnte natürlich auch sein das die gabel jetzt etwas zu hoch sitzt und an der lenkbegrenzung oder am lenkschloß schleift. die schleifspuren müsste man dann aber sehen.

das wort vereinsintern besagt eigentlich schon alles !! dieses topic sollte dafür natürlich nicht genutzt werden.

silver silver2 silver3 silver special aus dem ersten produktionsjahr 1963 nach dem reinigen von vergaser und tank lief sie nach dem 4.tritt!!! mal sehen ob es eine totalrestauration wird oder ich sie einfach so lasse.

DAS war ja auch nicht an deine adresse gerichtet sondern an den herrn volvesp

den vorteil elektr. zündungen sehe ich darin das diese ohne verschleißteile ( kondensator, kontakte) auskommt und daher absolut wartungsfrei ist. ausserdem kann die feder der kontaktanlage bei sehr hohe drehzahlen anfangen zu flattern und zündprobleme verursachen.

ich würde immer die "normale" indische zündung nehmen. das neue af ist schon bei einigen gebrochen. standgas muß mit dem leichten af deutlich erhöht werden. bei manchen af zündungen schleift das lüfterrad auf dem pickup so das das zündungsgehäuse ausgedreht werden muss. klar der motor dreht etwas williger hoch, wird aber auch nervöser. bei einem halbwegs standart belassenen motor lohnt der aufwand einfach nicht. meine normale zündung läuft im übrigen seit ca 20000 km absolut störungsfrei.

so, erster newsletter ist raus. wer mitglied ist und keine mail erhalten hat, bitte mail an [email protected]

vielen dank !! eigentlich sollte das bei largeframe stehen, sorry