Motorhuhn

@Hondo & Sushi: keine Ahung ob vorne oder hinten. Habe ja nichts hier liegen. Dachte mir nur, wenn ich was plane, dann mit den Dingern, damit ich gleich die schönen Spannschrauben habe. Ob vorne oder hinten dürfte wahrscheinlich egal sein, oder? Am besten halt 2 gleiche Nocken mit Hebel. Die Schrauben order ich mir neu. Und ja ? ist für meinen RingRacer geplant. Hondo kann sich wohl grob vorstellen was ich vorhabe. @erasmo ? das hörte man schon seit längerem klingeln

Eigentlich sollte das Teil pro Zündung blitzen.

Also ich stell mich in so einem Fall einfach nebens Auto.

?und die gute Welle hat auch nicht gelitten? Ein Klemmer bei 120 geht ja nicht immer so glücklich aus. Hab ich mal gehört.

ja. Würde aber auch den originalen Rahmen machen. Da wurden schon schlechtere Dinger restauriert.

Bremsnocken und Schwanzvergleich. Ist doch klar, oder?

Eine? Eine was?

da schauen schon einige rein. Die Rahmen wachsen nunmal nicht auf den Bäumen. Und auch wenn niemand in das Topic schaut, ist das eigentlich kein wirklicher Grund vorsätzlich in eine flasche Rubrik zu posten.

Hondo, ruhig! Das lieferbare Austauschtrittbrett ist eigentlich eine Frechheit. Mit viel Anpassen haut das längenmäßig ganz gut hin, man sieht aber trotzdem, ob es ein originales ist oder nicht. Die Traversen sitzen an falscher Stelle, die Auschnitte für Kabel und Bremse sind wie Arschgeblasen und die Materialstärke ist sowieso eine andere. Für die Reparatur einer Spezial oder Rundlichfuffi zu gebrauchen, für seltenere, wertvollere oder aber schlichtweg für die wirklich gute Restauration sollte man sich nach geeignetem Schlachtmaterial umsehen oder eine Tiefziehanlage neben dem Bett stehen haben. An Deiner stellen würde ich die Augen nach einem Spezialrahmen mit gesundem Tirttblech aufhalten. Eine Racer rechtfertigt so ein schlachten schon. Grüße MH

Ich brauche zwei die gleichen. Ich will die Dinger halt wegen den Einstellschrauben, daß ist schon was Feines. Die werde ich mir mitordern, aber die Nocken konnte ich nicht entdecken. Könntest Du mir einen riesengefallen tun? Zeig mal was Du hast (wenn Du zwei gleiche hast) und vermess die mal grob. Das wäre suuuper!! Grüße MH

Du hast aber auch Glück gehabt.

War ja klar ? das erste Bild das auftaucht, ist ein Schrauberbild!

Ihr Lambretta-Fahrer seid wirklich ein seltsames Völkchen.

Mach das ruhig so. Meister hat's ja auch bestätigt. Hab ich ja auch schon öfters gemacht und ich habe recht hohe Ansprüche. Also keine Angst. Du kannst allerdings auch im Lackierbedarffachzentrum das gleiche Zeugs für wahrscheinlich mehr Knete kaufen

Krass, soviele Bilder und man könnte meinen ich hätte nicht teilgenommen. Ob ich die Kameras per Schallwellen lahmgelegt habe?

Wie gesagt, nur augenscheinlich geprüft. Bald wissen wir genaues Aber so ein Lenkrohr ist ja kein wirklicher Grund auf eine 1.Serie zu verzichten.

Wenn Du meinst, kann ich das jetzt natürlich nicht 100%ig behaupten. Aber beim Teilecheck ist mir nichts untschiedliches aufgefallen. Gut ? ich war da jetzt nicht mit dem Meßschieber dran, aber das sah mir recht identisch aus. Es sei denn, die komplette Gabel die ich bei ebay für 1,55 geschossen habe, war auch zufällig eine 1.Serie?! Ich müsste ja bald den Kram vom beschichten bekommen, dann schau ich mir das mal an.

Dann mach.

Arne ? da kannste Argumente suchen soviel wie Du möchtest, die Kiste passt nicht zum Grundgedanken des Koelner-Kurses und des CSR. Du hast das Ding auf moderne Automatik umgerüstet, dann steh dazu und such keine Ausreden. Mag sein, dass das auch zu PX-Motoren passt. Ich für meinen Teil fahr ja so einen Bastard, versuche das aber nicht damit zurechtfertigen, das Du mit einem Plastemotor gestartet bist, sondern rechne damit mich zukünftig dem Regelment anpassen zu müssen ? und auch zu wollen. Ein bisschen mehr Einsicht, bzw. Verständniss wäre wünschenswert. Es hat Dich ja niemand vor die Tür gesetzt, oder verprügeln wollen. Dafür warst Du ja zu langsam.

Mein Tipp wäre wohl, das ganze ordentlichst aushärten zu lassen, mit Schleifklotz und Nassschleiffpapier nicht unter 600 zu beginnen, das Gröbste plan zu schleifen und im optimalen Fall bis 2.500er hocharbeiten. Dann mit einer Schleifpaste wie z.B. von rotweiß (bekommt man beim ATU usw) aufpolieren und anschliessend natürlich versiegeln.

Der Meinung könnte man aber sein, wenn man ein Topic nicht richtig durchliest, sondern seinen Senf nur zu den letzten 2-3 postings abgibt.

Mag sein, aber wenn Hondo mein Kram mitbestellt solls mir recht sein. Bei meinem Englisch bekomme ich wohl eher Ohrstöpsel oder Präservative anstatt Schwingen-Gummis geliefert. Ausserdem finde ich die Dinger viel geiler, wenn ein richtiger Rennfahrer die in den Händen hatte.

Dann mach den Vergaser nach aussen hin. Ist einfacher als einen 200er reinzupfrimeln.

Das Reglement wird sich nicht großartig ändern. Fairerweise sollte man sich aber selber ein paar Grenzen setzen. Übertreiben braucht man's nicht. Aber wenn Du 200er fahren willst, dann hol Dir halt ein großes Chassis. Sprint oder VNBs kosten ja nicht wirklich die Welt.

Mal etwas halbwegs produktives ? ist es nicht so, das der Großteil des "Nachwuchses" sowieso PX fährt? Da ist die Ersatzteillage, Preis usw schon ein Argument. Und das kann man mit Lambretta ebenso wenig vergleichen wie mit einer alten Vespe. Evtl. wenn man sich eine alte Largeframe holt und einen PX-Block verpflanzt. Sowas geht bei den Bertas aber eher schlecht.