Motorhuhn

Bin mir jetzt nicht sicher, aber KK ist doch mehr oder weniger ein Selbstläufer, oder etwas nicht?

Echt, und das sind auch Kleinauflagen in Handarbeit hergestellt? Fairer Preis.

Das ist doch jedem selber überlassen. Ich hab meine 1.Serie ? aus für mich wichtigen Gründen ? auch mit 100ccm getüvt. Grundsätzlich ist das alles kein Problem ? mache mir bei der XL2 um alles, was nicht den Originalteilen enspricht ? Sorgen wegen dem Baujahr.

Ich finds nur nicht so glücklich. Da kauft sich jemand für 'nen Hunni so'n Ding und dann passt's nicht an die Sprint, weils eine Version für die VB1 oder Fuffi war. Ärgerlich sowas ? vor allem für Leuts die sich sowas zusammensparen. Edit fragt ? haste da was editiert? Bis eben sah ich sowohl im ersten als auch im zweiten Post das von Deiner Frau nicht?! Wie auch immer ? die Dinger gibt's für viele Modelle. Und nicht nur für Vespa ? gerne auch für Lambretten usw?

Frag doch mal beim TÜV nach. XL2? Könnte das nicht Baujahrsprobleme von wegen Abgasgutachten usw geben?

Welle geht zu Kabaschoko ? trotzdem muß ich mir ja einen Wert überlegen. Zylinder hat auch ordentlich gelitten, deswegen gibt jetzt 'nen GS-Kolben und einen bearbeiteten Malossi-Kopf. Hab mich bis dato wenig getraut an dem Bock zu machen, da die Kiste keine Zulassung hat und auf dem Ring immer durchhalten musste. Hat die Gurke ja auch irgendwie geschafft. Jetzt gibt's als nächstes hoffentlich den TÜV-Stempel und dann kann ich mich auch mal an etwas umfangreichere Arbeiten trauen ? Probe- und Einstellfahrten sind ja dann endlich machbar.

Die Dinger gibt's doch für jedes Modell ? ist also nicht so einfach zu sagen, dass Metalplast an Largeframes passt.

Ok, dann wär's ja schon fast ok so. Wird wieder ein Polini 177. Das Ding lief ordentlichst gegen eine Wand, dachte über den Einlasss evtl etwas machen zu können ? dann konzentrier ich mich aber doch eher auf den Zylinder. Der muß sowieso noch etwas arbeit vertragen können.

Zumindest so detailiert um zu sagen, dass es mit ziemlicher Sicherheit eine VB1 ist.

Das hat ja einen Grund warum ich das Ding zerlegt hab. Kolben zerschossen und Lager hin usw. Müsste also erstmal wieder aufrüsten um das so messen zu können. Hab das aber heute mal vermessen, angezeichnet usw. Da liegt schon ordentlich Toleranz in jedem Arbeitsschritt. Evtl. könnt ihr die Angaben bestätigen? Welle ist eine Mazzuchelli 60mm (PX150) mit unbearbeiteten Steuerzeiten ? Gehäuse ist etwas geöffnet. Momentan liegt das dann wohl so bei 185° ? 65°nOT, 120° vOT. Kommt das hin? Welche Steuerzeit hat denn die Welle original? Wo kann ich sinnvoller Weise noch hin, ohne dass ich noch mehr Sprayback bekomme?

Wie sieht denn die neuen Flucht aus?

Und deswegen hatte ich auch gefragt, wieso die Excenterbuchsen so montiert wurden wie auf dem Foto. Evtl. gibt's ja mal eine Antwort?

Uh alder ? das ist ja wirklich grauenhaft!!! Das Beinschild wurde noch nicht lackiert? Das würd ich schnellstens nachholen?

Also ich hab hier ein paar diverse Gehäuse rumliegen ? will aber wegen der Schalterei wirklich auf 1Zug umrüsten ? das ist schon Unterschied. Und weil ich's so geil find, bau ich meinen Wideframe-Renner auch auf Cosa-Raste um Einzig blöd und mit etwas Arbeit verbunden ist die Lenkkopfproblematik ? da wird's knapp mit dem Tacho. Evtl. langt's aber auch nur oben den Hebel zu ändern. Schaltwege sollten kürzer werden ? ist nur die Frage wie es sich in der Realtität dann schalten lässt?

Für mich ist das nicht interessant. Ich will den XL2-Zug.

Passt ja ganz gut nach Kölle das Dingen

Das ist klar ? trotzdem ist momentan für mich z.B. nicht abschätzbar was der Spaß kosten wird. Und wo welche Zahlen auf was für einem Schaltrohr auch immer stehen mögen ? das ist mir ziemlich schnurz.

Also hast Du die Schaltwege oder besser gesagt die Übersetzung am Schaltrohr und am Motor verringert? Dann ist klar. Ein grober Preisrahmen wär ja sowieso interessant ? evtl. haste den ja vor der Fertigung?!

Bei zerlegtem Motor? Werte hab ich auch keine notiert. Sonst wär's ja klar. Na denn mal wieder messen, zeichnen, hoffen? (ich depp)

Erklärste bitte kurz worauf dieser Umbau basiert? Ich fang bald an meine Supersprint umzubauen ? es intessiert mich natürlich ob ich mir das nun berechtigter Weise sparen kann da Hirn zu verschwenden oder eben nicht.

Gewicht an sich ist ja jetzt auch nicht unbedingt alles.

Mal 'ne etwas allgemeinere Frage ? ich war mal wieder so blöde den Motor zu zerlegen ohne mir vorher den OT auf der Welle zu markieren. Ich werd's wieder über ausmessen und anzeichnen Stumpf/Hubzapfen usw versuchen ? wie auch damals bei meiner Fuffi ? wie ich aber ja letztens mal festgestellt habe, schleichen sich da mal flott einige falsche Grad ein. Bei der Fuffi glücklicherweise so, dass ich noch ordentlich beigehen kann ? kann aber ja auch ins Auge gehen. Gibt's nen simplen Trick an den ich grad nicht denke?

Am besten auf das Maß das die alte Schale hat. Frei Kopf weiß ich das nicht und mit Passmaßen kenn ich mich auch nicht aus.

Ich würd meinen das kannste machen wie Du's gern hättest. Der TÜV z.B. möchte das immer so leichtgängig wie möglich ? und wundert sich immer wieder über die originale Klemmhilfe?

Aha, es tut sich was Gibt's dann so mengenmäßig nochmal eine Anfrage oder sollte ich jetzt schon ordern?