Motorhuhn

So war's gemeint, für die, die zwischen den Zeilen lesen können.

Eben, bei guter Qualität ist das sicherlich nicht nötig.

Könntest Du mir bitte mal zukommen lassen, unter welchen Namen die Gabel bei ebay vertickt wurde?

ich seh da so auf Anhieb auch keinen.

Nur zur Info, was Du am Block mit einem anderen Polrad markiert hast, ist relativ schnurz.

Hast Du den Zzp wenigstens kontrolliert, wenn Du schon nichts verändert hast? Fänd ich den 4,5k+ zu liebe schon vernünftig.

TS ist GS. Bei den deutschen Modellen sind die Nummern aber nur auf den Typenschildern, also mit einem Tausch der Dinger könnte aus der T3 auch theoretisch eine GS3 werden. NOch etwas unklar wegen dem eckigen Hella-Rücklicht. Check doch mal, wieviel Gänge der Motor wirklich hat und ein Bild von der Karre würde vermutlich relativ schnell für Klärung sorgen. PS: Auf meiner T2 stand auch GS

Grüner Politiker z.B. …

ich fahr recht problemlos 1mm.

Vielleicht eine GS oder eine T3, aber auf keinen Fall eine Hoffmann

Waschmachine!

Wo raus und wie dick legt Ihr die Adapterplatten an? Schon Erfahrung gesammelt mit biegen usw?

was hat denn die falc-Membran für einen Lochstich?

Meine Murmel fühlt sich nach Sonnenbrand an. Hab ich ja eigentlich jedes mal nach dem Ring, aber heut kann das doch echt nicht sein …

So Buben, hab mal grob rumgemessen - ohne Rücksicht auf Steuerzeiten nur um mal zu schauen wo das Ding überhaupt hin möchte. Wenn ich mein Gehäuse 1mm plane und einer 54er Welle mit 105er Pleuel verwende, hätte ich 10mm Platz für einen Spacer. 2mm könnt ich wohl noch am Zylinderfuß wegnehmen, am Gehäuse selber vielleicht auch noch den einen oder anderen â?¦ Keine Ahnung wie sich die Steuerzeiten bei 54mm verhalten, vielleicht macht's auch keinen Sinn?! Vorteil - 54er Wellen gibt's ja inzwischen wie Sand am Meer, Nachteil - der 15er Bolzen. Oder eben ein anderer Kolben. PS: Mir würd der 130er Polini-Kolben gut gefallen, da hätt ich dank der kompressionshöhe noch ein paar mm mehr Luft. Leider halt ich von dem Dingen nix. Gibt's Alternativen?

2.56 fahr ich und find die jetzt nicht zu lang. Ein kurzer vierter würd das Spielchen etwas optimieren, aber bei mir haut's auch so ganz gut hin. Ich fahre eine 51er DRT-Welle. Soweit so gut, aber über die Welle an sich gibt es ja auch unterschiedliche Meinungen.

So, also lag ich doch nicht so verkehrt. Wie isses nun mit den Pleuelseitenflächen?

Aber der Kobo z.b. oder die Lagerschalen des Limalagers.

Mädchen halt.

Also nur geschliffen? Ungehärtete Lagerlauffläche? Davon hör ich zum ersten mal. Wenn's stimmt, hab ich was dazugelernt.

Du denkst also, da ist exakt nur die Lagerlauffläche oberflächengehärtet? Wie geht dem?

Ich würd meinen, das mit der Kupferpaste ist eine ähnlich gute Idee, wie in einem mir bekannten Forum etwas über den Borletti aufzuschnappen und anschliessend nach Italien aufzubrechen. Versuch macht kluch, aber ich bin mir ziemlich sicher wie das ausgeht.

Mag sein, sicherlich jetzt nicht so wie in der Bohrung, aber das Ding hat ja jetzt nicht ohne Grund Anlaufscheiben. Ein bisschen was sollte das Pleuel wohl schon können. Wieviel und das in Zahlen ausgedrückt? Dazu bin ich dann wirklich der falsche Ansprechpartner.

Bin jetzt kein ausgebildeter Metaller, würd aber meinen, dass wenn was Oberflächengehärtet ist, das nach guten 1,5mm hin ist.

Das Sachs-Pleuel hab ich auch hier liegen. Mit 16er KoBo würd's mit besser gefallen.