Motorhuhn

V5A1M ist nicht grundsätzlich erste Serie, entscheidend ist dazu die Nummer. Müsste zur Sichereit noch mal nachsehen, würde aber meinen, dass diese maximal 5stellig sein kann - und das bis irgendwo um 60000.

Ich für meinen Teil könnte zu Japan eher was neues von mir geben, wenn ich entsprechendes lesen/hören würde. Ist aber recht mager und das, was man mit eigener Initiative aus dem Netz fischen kann ist immer das Gleiche. Soll heißen, Japan interessiert zumindest mich mehr als Bin Laden, aber mehr als halbwegs auf dem Laufenden zu bleiben geht ja irgendwie doch nicht.

Und ich frag mich, wieso die Dinger grundsätzlich klemmen sollen? Ist mir zumindest in den letzten 10 Jahren nimmer passiert, ausser mit dem 177er auf dem Ring. Vielleicht sollte man öfters mal bei sich anfangen als bei den Zylindern.

Das muss ich mal versuchen zusammen zu bekommen. Müsste irgendwo im Leistungstopic stecken.

Würde meinen, das mein Polin mit 7 kW schon recht ordentlich dabei war, ohne große Hexerei jetzt.

Pinasco ist nicht schlecht, bumms hat der polini aber mehr. Wenn man die fräse schwingt geht beim pinasco auch mehr, aber eben auch mit entsprechendem knowHow und Aufwand.

Das liegt aber eventuell auch am verwendeten Öl. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich bei meinem Motor keine Ölkohleablagerungen im Kurbelbetrieb habe.

Interessant wäre eventuell auch, wie viel Du vor hast zu fahren? Täglich? Gelegentlich? Kilometer reissen?

Sieht man ja auch nicht häufig: http://cgi.ebay.de/Philips-Combi-TC10-Radio-Kassette-SWFernseher-/250810157506?pt=Radio_TV_Musik&hash=item3a657349c2#ht_1010wt_1080 Nix für Euch 80er-Jahre-Gebimmsel-Messies?

Ich glaub im Forum isser schon länger nicht mehr gewesen. Ist aber an sich bekannt.

talfahrt.

Verbindungsschwierigkeiten

Trächtigkeitskalender

Warum muss ich denn? Topics gibt's unendlich dazu. Da schreibst Du pauschal, der Malossi hat mehr Dampf als Polini wegen Direkteinlass, obwohl der Drehschieber für wesentlich potentere Motoren langt, als für einen Kurzhub-Polini. Da wird behauptet, der Pinasco steckt alle anderen in die Tasche, nur weil dieser kein Graugusszylinder ist? Tut mir leid, aber wer genaueres wissen will, kann sich genug Topics durchlesen. Ich finde übrigens, dass mein Kommentar bisher der hilfreichste war. Danke, bis denne.

Haarspalterei – geht trotzdem nach oben. Ist aber auch wurscht – wenn's nicht anschlägt, passt's ja.

Dreh mal den Zylinder, dann läuft's richtig. PS: check die Zündung.

Ich geb's mal grad weiter …

Das schlliesst ja auch niemand aus. Nur ist Deine Aussage schlicht falsch, deswegen.

Das Topic trieft doch nur so nach irgendwo aufgegriffenem Halbwissen.

Das mag sein, trotzdem ist es sicher, dass der Zylinder wenn auch nach vorne, auf jedenfall auch nach oben schwingt.

Das war allerdings echt deutlich. Die Ringe waren oval geschliffen und das mi einer Laufleistung von knapp über 100 km.

Ich hatte mal einen Polini, der kurzfristigst seine Ringe verschlissen hat, da durfte ich auch regelmäßig die Kerze freikratzen. War aber auch relativ schnell an schwindender Kompression zu merken. Ob das die Regel ist weiß ich nicht, in dem Fall lag's aber dann recht klar am Ringmaterial im Gemisch...

Ich glaub mein Hallennachbar hatte ne 73er O-Lack Spezial. Kann ich bei Gelegenheit mal nachhaken.

…wenn nicht entsprechend bedüst wird.

Nur eine Lambretta und die mit Mädel drauf. Allerdings sind die anderen dafür nicht gebunden Viel Erfolg dann