Motorhuhn

Das war eigentlich für den Oldiebereich gemacht …

Halleluja - ich kann es nicht fassen! Ich habe diese Woche tatsächlich zwei (schwierig zu beschaffende) Teile in der Hand gehabt, die sich nach einer gründlichen Reinigung als einwandfrei herausgestellt haben Die Tachowelle, als auch der Wärmetauscher. Das Ding war ein einziger Grübspanklumpen mit nahezu null Durchgang. Wär das Ding einfacher aufzutreiben, hätte ich’s wohl einfach ersetzt. Dafür ist aber der Gebläsekasten gebrochen und der Motor samt Lüfter fritte. Muss ja alles in einem vernünftigen Verhältnis bleiben

Mal rein interessehalber eine Frage - ist schon mal jemanden gelungen, ein vernünftiges Rücklichtglas zu drucken?

Das muss er dann in dem Moment getan haben, als mit dem betätigen des Killschallters der Unterdruck weg war.

Davon ist sicher auszugehen. Das war auch eine gefühlte Gratwanderung mit dem Ohr auf der Drehzahl, dem Daumen auf dem Killschalter und dem Blick auf‘s EGT. Man kann aber ja auch mal Glück haben und nicht direkt alles Schrotten.

Nö, knapp einen - mit sehr seltsamen Gasverhalten. Abgefahren, ausgemacht, nachgesehen - Vergaser lag wie gezeigt.

Ich hab das Ding halt noch gefahren und hab‘s erst nach der Ausfahrt endgültig ausgemacht. Keine Ahnung, was die Kiste bis dahin verbrannt hat

Weiß ich nimmer - würde aber meinen, dass das eher ein alter originaler ist.

Schnellstraße, linke Spur, denke noch, was soll eigentlich auf einer Tour kaputtgehen? Da merke ich, dass sich die Karre bei Vollgas aufhängt, wieso auch immer massiv Nebeluft zieht und das EGT verrückte Werte zeigt. So richtig kann ich gar nicht nachvollziehen, wie ich es (nicht gerade langsam) noch bis zur nächsten Ausfahrt geschafft habe? Gastgeben war nimmer - hab die Karre nur noch über den Killschalter geregelt So richtig wohl war mir nicht, hätten auch die letzten 1000 Meter sein können - allerdings kam ein Schieben an der Stelle nicht in Frage. Also, kommt gut an ;) C

Das Lenkrohr gehört vermutlich zu den genannten Kleinigkeiten.

Bei den V98 dürfte die wahrscheinlich groß sein, dass eine davon die ist, die ich damals für 2000 DM NICHT gekauft habe …

Alles was sich von alleine bewegt, hätte derzeit genügend Attraktivität. Selbst wenn ich mal die Schaltkulisse überarbeitet habe, wird das kein Schnellschalter werden.

Mit etwas Glück fährt sich die Kiste wie ein Fiat

Da war jetzt dann doch etwas mehr Denkleistung nötig, ist von den Haltern noch etwas grob, aber es funktioniert. Und das ist ein echt wesentlicher Schritt bei der Kiste: Ich kann alle Gänge schalten Bisher war immer nur klar, dass das originale Gestänge wegen des HBZ nimmer passen wird. Der Umbau auf Push/Pull-Kabel mit Uniball-Gelenken macht die Geschichte in sich nahezu Spielfrei. Jetzt ist noch ordentlich Spiel in der Lenkradkulisse, aber das gehe ich erst wieder an, wenn die Karre auf der Straße gezeigt hat, ob und wie‘s funktioniert. Puh, hier fällt grad ein Stein. Vor allem, weil’s die letzten zwei Tage nicht so wirklich funktionieren wollte

Ist ja ein bekanntes Problem. Leider auch das mit dem Lenken. Gut, dass du’s im Stand gemerkt hast.

Wenn es Einweg-Pötte sind, muss es dafür einen Grund geben. Grundsätzlich möchte ich die Gründe herausfinden und eine Lösung für finden, statt einen neuen zu kaufen. Das muss aber natürlich nicht jeder so handhaben wie ich.

Hat die eventuell ein Dämmmaterial, dass sich zusetzt oder auflöst? Prinzipiell finde ich die Banane sehr interessant, aber halt nicht, wenn die ihre Lautstärke irreversibel verschlechtert. Dann wäre das quasi ein Einweg-Pott für X-Kilometer.

Was ist denn der Grund, dass die Tröte lauter wird? Wie sieht das Dingen innen aus?

Nach dem letzten WE bin ich mir auch sicher, dass es der bgm auch unter Wasser packt

Da kann man mal sehen, wie unterschiedlich die Erfahrungen sind. Die S83 in 3.00 waren schon ab leichter Feuchtigkeit nicht fahrbar. So langsam konnte ich kaum fahren, um nicht beim Bremsen doch noch über die Kreuzung zu rutschen. Die bgm Classic sind dagegen auch bei stehendem Wasser in keiner Situation gerutscht. Mit solch einer Verbesserung hätte ich nicht gerechnet. Da habe ich der Kiste sogar vernünftige Kurvengeschwindigkeiten zugetraut. Wie das aussieht, wenn die Reifen mehr als die jetzigen 1500 km runter haben, wird sich zeigen.

Schlimm, wie der Neid aus euch spricht!

Zum Problem des Ständerscjnaluen gibt es ja inzwischen eine Lösung vom SCK. Durchaus ein sinnvolles Upgrade. Ebenso wie z.B. die Revolvergeschichte für die Kupplung - macht das Fahren angenehmer und das Schalten durchaus einfacher.

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Naja, das mit den Äpfeln und Birnen mag sein, allerdings beruht die ganze Diskussion auf meine Frage nach den 10/32 UNF. Und den Punkt, dass es sich nicht so einfach messen lässt, haben wir halt auch schon seit fast einer Woche hinter uns. Edit sagt - ihr könnt das Thema aber gerne nochmal von vorne aufrollen und mir, nachdem ich seit sieben Jahren an der Karre schraube, erklären, dass ein Zoll umgerechnet 25,4 mm sind …

Du hältst mich wohl für völlig blöde? Ein #10/32 UNF hat ein Maß von 4,826 mm. Und nu rechne mal ein 5/16“.