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Übrigens brauchts keine Richtlinie wenn der Inschenieur bei etwas Bauchschmerzen hat. Wenn dann sowas wie die Ständerrückhaltung nicht ausreichend ist, dann ist sie nicht ausreichend. Egal ob das an ner falschen oder ausgelutschten Feder liegt oder sonstworan. Darum stehen da ja auch Ingenieure. Wenns nur ums Beurteilen von original oder nicht original und das Lesen von ABEs ginge, dann könnte man auch Mechanikern ein Buch mit Richtlinien in die Hand drücken. Wenns um Eintragungen und sowas geht sollte man die Kittelträger da auch mal dran erinnern, finde ich. So a-la "haben Sie eigentlich studiert um Teilegutachten zu lesen oder sind sie auch zu eigenen Beurteilungen im Stande? Schönen Tag noch.". Deinen Tüvbesuch finde ich übrigens total entspannt. Wenn bei mir ein Prüfer die Felgen und die Ständerfeder notiert dann freu ich mich, schraub nach und steh ne Stunde später wieder da.

Ich habe vor 2,3 Jahren/4000 km die Traggelenke vorn/oben gewechselt. Heute beim Entlüften musste ich feststellen dass die Manschetten schon wieder durch sind. Woran kann das liegen und gibts irgendwo noch gescheite Traggelenke? Würde auch mehr als 10 Euro zahlen ;) Außerdem bekomm ich nirgendwo das letzte Stück Leitung vorm Kupplungsnehmerzylinder. Also das Stück starre Leitung zwischen dem flexiblen Schlauch und dem Nehmerzylinder. Hat noch jemand eins rumliegen oder kann mir ne Quelle nennen? Weiter suche ich die zwei Befestigungsclips des flexiblen Schlauchs davor. Hab ich verbummelt... Hat noch wer nen günstigen Tacho?

4mm mehr Hub = 2mm mehr nach oben und 2mm mehr nach unten krass. beide exakt das gleiche geschrieben. :)

Vertu ich mich? Ich werd noch mal in die Liste in der Werkstatt sehen.

Ich hab keine Ahnung. Was ich weiß, ist folgendes: hab nem Kumpel nen Motor montiert. Kupplungskorb drauf, wollte dann mit Schraubenzieher blockieren und die Mutter nur gaaaanz leicht draufdrehen damit ich die Beläge montieren kann um sie dann fest zu knallen. Eine Lasche am Innenkorb hat sich derart leicht komplett verbogen dass ich es einfach nicht fassen konnte. Und ich war sauvorsichtig. Ne andere hat bei der ersten Demontage ihr Gewinde verloren. Wenn ich sowas hätte... ich würds glaub ich an jemand mit mehr Leidensfähigkeit verticken und mir ne Hartz kaufen. Mit meiner bin ich echt zufrieden. Mal abgesehen davon dass es mir nicht gefällt dass die Federtaschen offen sind (könnte bei mir grad den Getriebetod begünstigt haben) und dass es keine Federführungen gibt. Ich bin aber echt total überzeugt von den Belägen. Das ist ne geile Kupplung. Wenn ich normale Beläge fahren würde dann wär das nächste was ich probieren würde wohl die low-budget-Lösung vom Weelee. Ungerade Federzahl, schöne Federführung, einleuchtendes Konzept, einfach, billig.

Am geilsten ist doch dass ich dem Kerl angeboten hab ihm für n Bier und n Buch nen Ansauger zu schicken bei dem der Gaser ordentlich steht und er sich nicht mal gemeldet hat. Naja. Jeder wie er meint.

Zum O-Ring: ich bin ohne Kopfdichtung immer am glücklichsten. Egal ob das jetzt ein O-Ring oder ne Kupferdichtung ist. Ist dicht und da kann nix durchbrennen, kaputtgehen, schief liegen, ... Drehmoment: wie gesagt. Ich hab mir irgendwann die Tabelle aus dem Wiki hier ausgedruckt und halt mich beim Kopf an den Drehmoment der da steht. Weiß grad nicht genau obs 13-15oder 15-18 waren aber keinesfalls >20. Ich finde das - rein subjektiv - aber auch ziemlich ordentlich. Wenn man da beim Lösen mal mit was mit nicht so massiv viel Hebel drangeht dann merkt man das auch. Die Angaben von Zündkerzenherstellern finde ich übrigens nicht so irre relevant. Oder sind Köpfe immer aus dem gleichen Material?

13-15 find ich schon ordentlich. War auch noch nie undicht.

Kauf dir mal nen Drehmomentschlüssel. Ringnut: keine Ahnung. Verkantet fest gezogen?

Muss nicht so schnell sein. Hauptsächlich Straße, selten Landstraße, ganz selten ein paar Kilometer Autobahn. Ich find den ersten Gang halt grad ein bisschen stressig. Dadurch dass der so kurz ist kann man kaum vernünftig anfahren. Entweder ich bleib im ersten und das Ding steigt sobalds in Reso geht - was in der Rush-Hour eher scheiße ist - oder ich schalte vor Reso in den zweiten und brauche zu lang bis ich auf Drehzahl komme. Mein primäres Ziel ist es darum gerade, den ersten zu entschärfen (deutlich länger zu bekommen). 2.34 ist n bisschen krass, meinste nicht? Andererseits... über den Sprung 1-2 und 2-3 mach ich mir eigentlich nicht so richtig Sorgen. Vielleicht hast du recht und 2.34 plus extra kurzer vierter könnte funktionieren. Hast meine Kurve gesehen? Meinste das klappt?

Ok... kann ich mir jetzt nix drunter vorstellen. Ich werd mal Fotos machen wenn ich das nächste Mal in der Werkstatt bin... Grüße!

Getriebeberatung anyone? Dieser Motor: Ich hatte nämlich grad nen Getriebeschaden. Nebenwelle hin, kurzer 4. DRT hin, 3. hin... Ich denke als Basis eine Runner und die alte 2.56. Nun bin ich mir aber nicht schlüssig ob ich nen langen Ersten nehmen soll. Langer Erster und Zweiter ist wohl finanziell grad nicht drin. Oder einfach mit Ritzel auf 2.46 plus Runner? Ist für die Straße... Bin für Tipps dankbar da ich nicht so 100%ig durchsehe...

Am Gehäuse hab ich erst mal nix festgestellt. Find ich beeindruckend. Beim letzen Mal als ich was durchs Getriebe gezogen hab kam die Nebenwelle an der Lima-Hälfte durch.

War ;) DRT. Edith weiß nicht so genau was du mit "Federvertiefungen" meinst... :)

Wenn ich mich recht entsinne dann kann man bei der Hartz die Federn von unten sehen. Mag mich aber auch irren. Die Federn waren von ner Billo-Primär (die 2.56 gibts doch original gar nicht). Gebrochen sind sie nicht in der Mitte sondern nur die Enden. Da wo sie gerade geschliffen wurden. Vermutlich zu dünn.

Neues 3-Gang-Getriebe. Original Piaggio. Kooperation mit 30-PS-Falc-Motor. Kein Gangspringen (Klaue sieht auch aus wie neu). Ich weiß nicht ob da ursächlich ein Zahn abgebrochen ist oder ob ein Bruchstück von ner Primärfeder die Ursache war. Ihr dürft gern mitraten :)

die sind wirklich butterweich. totaler dreck. hab ich auch schon meine erfahrungen mit...

Bis morgen früh und singen bumsfallera.

Ernsthaft jetzt? Also 20 vor OT oder 20 daneben?

Wie kommst du auf das Brett? Dein Motor dreht nicht mal bis 7500. Peak bei 6400. Bei der Kurve die ich gefunden hab geht der da grad in Reso, Peak 2000 später. Empfohlene AS ist wohl 187 oder so. Würde einfach mal Steuerzeiten und Quetsche messen, rechnen, kurz überlegen ob du nicht nen GS-Kolben nehmen willst wenn du eh bei bist, Zylinder ziehen und zum Abdrehen schicken, vielleicht noch mal beim Auslass bei und wieder stecken. Vorher noch mal checken ob alles schön gängig ist. Dann läuft das schon. Lange Rede, kurzer Sinn: doch. Parameter wie Steuerzeiten oder Zündzeitpunkt können sowas. Da war zB auch mal n Falc mit knapp 7PS wenn ich mich recht erinner. Übrigens ist die Quetsche zwar schon ein wichtiger Parameter aber deine fehlenden 10 PS wirste da wohl eher nicht finden.

Allerdings. Entweder du verbaust nen anderen Dämpfer oder du baust die Dämpferaufnahme um oder du schweißt den Auspuff um. Ich find, der erste Vorschlag ist schon am hilfreichsten. Zumindest würde ich weder 2 noch 3 für 40 Euro oder was son Dämpfer kostet machen.

Bei gesteckten Zylindern. Zumindest meistens. Davon abgesehen verdienen Leute die Hinweise ignorieren keine Hilfe. Sowas gibts hier alle Tage und ist scheiße nervig. Wenn du also nix zu Steuerzeiten sagen und einfach ignorieren willst dass der Auspuff mit nem gesteckten Polini nicht funktioniert dann mach deinen Kram aber frag hier nicht rum. Andere Hinweise sind natürlich trotzdem wahr. Aber man sollte sich über den Komponentenmix schon zumindest mal ne Minute Gedanken machen.

Ich hab den Durchstich übrigens schon geschafft. Als Basis nehme ich den BluetoothChat aus den AndroidSDK-Examples. Das kommuniziert schon mal ganz ordentlich mit: http://bluecontroller.com/. Ich habe da jetzt nur ein klitzekleines Programm draufgeflashed welches quasi alles was kommt zurückechot. Läuft. Ich werde da jetzt schön was drumrumbauen und ein Protokoll erfinden. Sobald ich so weit bin geht der Code nach github oder so. Das schöne am Bluecontroller: gleiche Mikrocontroller-Familie. Ich kann also die alten VesCom-Messchaltungen dranhängen und alten Code recyclen. Was braucht man eigentlich um so ne Leistungskurve zu berechnen? Eigentlich nur sowas wie eine Systemzeit und die aktuelle Drehzahl, oder? Getriebübersetzung und so nen Quatsch gibt man manuell ein? Ich frag nur aus Interesse. Ich werde die Funktion da nicht einbauen. Ich baue für meine Abschlussarbeit ein Grundgerüst was ganz stupide die Daten anzeigt. Android-UI-Zauberei können dann andere machen (vielleicht kann man deinen Code ja dann doch teilweise benutzen? Überlasse ich dir.). Joa... mehr Geheimnis ist das nicht. Das Bluecontroller-Bord. Spannungsversorgung von 12VDC auf 5DC mache ich mit nem Low Drop. Drehzahl erfasse ich über Tiefpass und vielleicht noch nen Optokoppler. Tachosignal über Hall-Sensor. EGT über max6675-ic mit Datenblattbeschaltung. Die Anwendung wird den gemessenen Kram anzeigen und evtl. noch wegloggen. Bis ich am Roller bin dauerts aber noch was. Das bauen der App ist schon aufwändig. Ich will dann aber auch noch dass man von der App aus den Namen und die Pin des Bluetooth-Geräts setzen kann.

Selbst der Franz funktioniert mit gesteckten Polinis nicht wirklich gut. PM40 ist da geigneter. Die Road-Dinger wohl sicher auch. Der Topiceröffner sollte also entweder seinen Zylinder zum abdrehen schicken und höher setzen oder den Auspuff tauschen. Oder am besten beides.

Ich hab 29.8 PS mit dem Falc und die Überströme sind so dezent dass ich nicht hätt aufschweißen lassen müssen. Pass Zylinder und Motorüberströme von der Form her an-mach aber keine tiefen Taschen sondern geh einfach schüchtern vor. Die Leistung steckt woanders.