dare

magste das mal kurz erklären oder mit nen schlagwort zum nachschlagen nennen?

was ein unsinn.

Du meinst, die Markierung auf dem Lüfterrad liegt links neben der Soll-Gehäusemarkierung? Dann zündet er zu früh. Du musst im Uhrzeigersinn drehen wie mein Vorredner schon geschrieben hat. Liegt die Gehäusemarkierung links von der Polradmarkierung? Dann andersrum. Denk halt mal in Ruhe drüber nach, wie das alles funktioniert ;)

Wie ich geschrieben habe gibt es einen Zusammenhang zwischen der Distanz die der Kolben vor OT gestoppt wird und der Distanz zwischen den Markierungen. Rechnerisch 360/51 pro mm. In der Mitte ist aber immer OT. In sofern ists ziemlich bluna, ob du 270 oder 70 Grad dazwischen hast. Ich finds halt blos schwieriger genau zu arbeiten wenn die Distanz zu groß ist. Wenn du sauber gearbeitet hast dann passt das also so.

Ich war nicht dabei, sorry ;)

Denk halt mal in Ruhe drüber nach. Die Karre hat 51mm Hub. Bedeutet, wenn das Ding den Kolben 25,5mm vor OT stoppt, dann biste schon bei 90Grad links und rechts. Noch mal so viel und du bewegst das Polrad gar nicht mehr. Die Stopper sind ab Werk manchmal ziemlich lang.

Auch gar nicht fest geht. Das Gewinde gibt genug Halt. Hatte im Kopf mal sowas gelesen zu haben. Habs halt noch nie selbst gemacht. Wieso genau ist das ungenau? Wie wärs mit ner Messuhr mit integriertem Kolbenstopper? Links, Wert ablesen, rechts, Wert ablesen, Mitte = OT. Das sollte die Genauigkeit ziemlich deutlich optimieren. Dann Skala drannieten und schön. Überseh ich was?

Wird dadurch ja nicht falscher. Im Zweifelsfall halt blos schwieriger, dabei genau zu sein. Stück abflexen oder nicht ganz reinschrauben hilft. Benutzt hier eigentlich irgendwer ne Messuhr? Ist das schön genau und praktikabel? Ich find die gängigen Methoden immer ein bisschen russisch. Ich hatte 21 im Kopf. Das Forum ist aber traditionell bezüglich der Zündeinstellung auch eher schissig. Wenn man sich anschaut was heute mit Vespatronics zum Teil gefahren wird. Da hätte man vor ein paar Jahren noch nen Vogel gezeigt bekommen. Irgendwann haben halt Amazombi und ähnlich schwere Forenmitglieder was dazu gesagt und seitdem wird vielerorts mutiger nach links gedreht. So auch hier :)

Watt? Wieso vorsichtig? Und was soll daran kuhler sein? Voll aufwändig und so.

Das hängt davon ab, wie tief der Kolbenstopper reingeht/wie früh der Kolben gestoppt wird. "Ein ganz großes Stück" ist natürlich relativ.

Ich hab hier was ähnliches stehen. Bedüsung sollte passen, denk ich. Zündung 19grad. Die XL2 mit drei Scheiben hält bei mir beim Fahren, rutscht in letzter Zeit aber manchmal beim Starten. Hängt auch son bisschen von der Übersetzung ab. Keine kleinen Federn zusätzlich aber vielleicht drei stärkere würd ich / werd ich nächstes Mal verbauen.

Da bin ich an Bord. Habe das auch schon mal geschrieben. Hatte ne Vespatronic mit O-125er Zylinder und Banane und fands nur nervig. Ich denke halt, du solltest vor allem Augenmerk auf die eigentlichen Probleme richten. Wenn dir das Geld aber nicht weh tut, dann spricht meiner Meinung nach auch nichts gegen den Alulüfter. Find die Dinger auch relativ sexy. Wollte blos vor Enttäuschung schützen wenn dir klar wird dass das Ding nicht die einzig selig machende Maßnahme war, die du dir versprichst ;)

Witzbold ;) Ich weiß nicht ob dus mitbekommen hast aber es gibt jetzt hier Händleraufkleber vom Borletti zu kaufen (die ich mir auch gleich bestellt hab). Hatte der Grummel aufgetan. Wurde beim Stammtisch drüber gesprochen und 1 oder 2 Leute kannten das Thema nicht. Ich finde ja, die eine oder andere Anekdote lohnt absolut. Hab jedenfalls öfter gut gelacht :)

Also... Hmm.. ich fahr den Plastiklüfter auf dem Falc mit Pilzwelle im Alltag. Inklusive Autobahn. Ich weiß ja nicht... Aber ich hatte keins deiner Probleme. Weder welche, den Leerlauf zu halten noch thermische. Regenprobleme erst recht nicht. Könnte mir auch keine erklären. Das ist alles voll verklebt, nix mechanisches, keine Kontakte nahe genug nebeneinander. Auch damals bei der selbst gelippten Welle keine Probleme mit der Laufkultur. Sicher, du schiebst den schwarzen Peter nicht in die falsche Richtung? Laufkultur des Motors stark abhängig von Klima ist bei mir von der ET3 bis zum Falc bei allen Karren spürbar und spürbar gewesen. Is ja auch irgendwie logisch.

Ich versteh nicht was an LEDs plus Batterie nachrüsten einfacher sein soll als Blinkrelais an normalen Saft hängen. Es gibt doch auch serienmäßig Roller ohne Batterie. So wie ich das sehe sparst du durch LED und Batterie weder Kabel (die brauchste so oder so) noch Platz (im Gegenteil, die 9V Batterie muss auch irgendwo hin). Vielleicht raff ich da aber auch einfach irgendwas nicht.

Bei mir kamen glaub ich alle nicht-sf-Vespatronics mit dem Ring. SF-Vespatronics kamen ohne. Vielleicht ist das heut immer noch so. Keine Ahnung ob sich der Ring mitnehmen lässt. Sonst müsste ein PX-Radl mit dem Ring her wo dann halt die Nut nimmer passt (was sich aber lösen lässt). Hier sieht man den Ring übrigens: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643357984&category1=C&category2=CAT〈=de

Wenn du dir bzgl. Lochrohrdurchmesser Sorgen machst: ich hab nen Fox in Mammutdimensionen zu verkaufen. Kaum gelaufen. Macht wirklich flüsterleise. Ich weiß aber grad keine Maße mehr. Halt das dickste, längste und überhaupt was der Mann im Angebot hatte. Nächstes WE komme ich in die Werkstatt und kann ihn abschrauben/vermessen. Würde auch nen abgesägten L&S-Dämpfer in Zahlung nehmen. Flanschplatte säg ich dir in dem Fall gleich mit ab.

Ich versteh deinen Plan null. Wozu auf LED umrüsten? Nen Mangel einbauen, den der Tüv finden kann oder was versprichst du dir davon? Verbau halt einfach Blinker.

Achso. Für die, die den Borletti nicht kennen:

Arschlöcher. Alle habt ihr ein Leben. Musste mal gesagt werden. Jetzt versuch ich weiter zu verstehen wie ich meinen Regler mittels Sprunginvarianztransformation und Tustinscher Näherung zeitdiskretisieren kann und lass euch eure Freiheit.

Offtopic: wenn jemand nen L&S oder anderen Dämpfer für kleines Geld verticken will-bitte zu mir. Ich brauch einen für den Asiapuff und der, der draufsteckt ist zu schade für den Auspuff :)

Wollte nicht irgendwer, dass das mal jemand ausprobiert ohne Keil? Grad drüber gestolpert. http://www.germansco...__p__1067090499

Entweder der IC gibt eine Spannung als Größe aus (die muss man dann messen (A/D) und verrechnen) oder er gibt den Krempel digital aus. Das ist eigentlich egal. Umrechnen muss mans auf jeden Fall. Eine Übersetzung ausschließlich mit Analogelektronik halte ich für schwierig bis unmöglich.

Das ist ziemlich perverse Scheiße. Ein Thermoelement gibt eine sehr sehr geringe Spannung ab (was auch die Schaltung zur Auswertung ein bisschen nerviger macht-aber dafür gibts ICs). Die Sensoren die da an der Zündkerze stecken sind ziemlich sicher PT100/1000. Also ändert sich da ein Widerstand abhängig zur Temperatur. Dieser Widerstand wird vermutlich gemessen, indem er in einen Spannungsteiler integriert wird. Da wird dann eine bekannte Spannung draufgegeben. Da der eine Widerstand bekannt ist lässt sich dann aus der gemessenen Ausgangsspannung der aktuelle Leitwert des temperaturabhängigen Widerstands errechnen. Die Kurve von so einem Ptx ist nicht linear (http://de.wikipedia.org/wiki/Pt100#Widerstandskennlinie), wird rechnerisch linearisiert. Dein Job wird es jetzt sein, eine Messreihe an den Anschlüssen des Sensors durchzuführen und daraus den Spannungsteiler zu berechnen. Dann nimmst du die IST-Temperatur des Thermoelements und setzt sie, indem du quasi die Linearisierung rückgängig machst (oder indem du einfach bekannte Werte in einem Feld vorhältst) in eine Sollspannung für den Anschluss des Tachos um. Diese Spannung musst du dann noch erzeugen. Entweder über digital-analog-Wandler oder über PWM und Glättung (http://www.mikrocontroller.net/articles/Pulsweitenmodulation#DA-Wandlung_mit_PWM). Das ist jetzt eine ziemlich ausführlich und definitiv umsetzbare Anleitung gewesen. Ich hoffe dennoch, jeden, der das "mal eben" basteln will ausreichend ins Bockshorn gejagt zu haben um ihm das Generve zu ersparen. Grüße!

Wenns nicht in der BE steht ists doch scheißegal und du kannst den 16-16er behalten.