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Troll! ;)

Was man misst und (hierzulande) vergleicht, das ist die Leistung, die die Karre auf die Straße bringt. Wenn du wissen/vergleichen willst, was der Antrieb vor Abzug etwaiger Verluste drückt, dann ist das ein anderes Thema. Will sagen: ob man nun auf den Lüfter verzichtet oder ob man die Zündung / Quetsche / andere Parameter in gefährliche Regionen dreht um noch etwas mehr Leistung auf die Straße zu bringen spielt absolut keine Rolle ;)

Verbindung Vergaser/Ansaugstutzen ist immer ne gute Idee. Manchmal ist der ASS auch nicht mehr fest am Block. Simmerring Kurbelwelle außen ist noch ein Verdächtiger. Erkennst du zB daran, dass unter der Zündgrundplatte (ja Zündung muss runter) öl zu finden ist. Dann kannst du auch gleich schauen ob da oben mit Kaltmetall geflickt wurde (da bricht man leicht durch wenn man die Überströme macht). Das wird gern undicht. Du kannst auch mal alles mit Bremsenreiniger absprühen während der Motor läuft. Oder du gewöhnst dir an, den Motor auf ruhigere Drehzahl zu bringen oder kurz den Choke zu ziehen bevor du stehst und scheisst drauf ;P PS: mit der Suche findest du echt viel! Versprochen ;)

Hast du vermutlich nicht. Stein des Anstoßes war nicht DAS du fragst sondern WIE du fragst. Hallo, Schnürsenkel? Natürlich hast du recht. Hochdrehen/Falschluft findest du hier schon 300 mal. Wenn man aber vernünftig fragt wird hier meist alles auch noch das 301. Mal durchgekaut bis deine Karre wieder läuft :)

Hallo, Blank ! Alter. Was ist denn im Moment los? Ganz schön einsilbig der Forennachwuchs. Keine Ahnung ob/wo das Ding Falschluft zieht. Glaskugel is am Arsch.

Nicht zwingend. Die Nebendüse ist ja von außen erreichbar. Geschickte Hand, Lampe und Schlitzschraubendreher macht das auch bei eingebautem Vergaser. Vielleicht tank zur Seite drehen und je nach Schraubendreher Vergaser leicht drehen um besser ranzukommen. Geht aber auch ohne. War aber auch nur eine vage Vermutung. Vielleicht ists das auch gar nicht sondern dein Sprit ist alt oder was weiß ich.

Ich hab letztens erst wieder diese geteilten Dinger verbaut und bin absolut zufrieden. Ich brauch sowas jedenfalls nicht...

Abgesehen von der Kerze kann unter Umständen die Nebendüse sein (verstopft). Tritt plötzlich auf und wird vom Choke manchmal bis zu einem gewissen Punkt kompensiert. Die Vorspannung der Kupplung lässt sich unten am Motor an der entsprechenden Stellschraube justieren. Das Prinzip solltest du jetzt schon von den Schaltzügen kennen. Nach wie vor gilt aber: ERST selber schauen DANN fragen.

Choke: haste mal warmlaufen lassen? Dreht die Karre hoch? Kupplung: ich würde jetzt erst mal tippen, du hast nen Knick irgendwo im Zug. Oder den Hebel zu fest angezogen. Irgendwo klemmts. Wo genau kann ich von hier aus nicht sagen...

Hallo Freunde! Hat hier irgendwer zufällig ne dicke Bertha oder nen 55er curly oder d&f? Ich hab ja hinten die Tunnelblinker und würde gern mal ne Anprobe machen weil ich nen Puff suche, der dran vorbei geht. Meinen Asia hab ich ja ziemlich wild umgeschweißt. Das möchte ich mir bei nem neuen gern sparen. Am liebsten würde ich die Tröten natürlich mit auf den Prüfstand nehmen um nen Vergleich zum Asia zu haben. Zu wissen das es sich mit ner Bertha ausgeht reicht mir aber auch. Dann kauf ich mir einfach eine. Der Marten lässt mich ein paar Anlagen anprobieren... Apropos Prüfstand: @Rastamann: ich war grad schon drauf und dran, mir ne Alternative zu suchen. Dann hab ich aber gedacht, dass das totaler Unsinn ist und das ich mich auch son bisschen pussyesk hatte insgesamt. Wollen wir das machen, wenn du mit guten Vibrations aus dem Urlaub zurück bist (wann issn das eigentlich?)? Ansonsten bin ich bis Ende des Monats ziemlich aus der Welt. Einen Tag pro Woche geh ich schrauben - den Rest der Zeit hab ich die Nase im Buch. Am 26. ist die allerletzte Klausur. Dann muss der Falc übern Tüv. Jemand nen Tipp, wo ich am klügsten hinfahr? Sind andere Reifen drauf als in den Papieren, statt PK-Gabel ist ne SKR mit Vollhydraulik drin, statt 34er Koso ein 38er Keihin drauf. Ich brauch also entweder jemanden, der mir das alles noch einträgt oder jemanden, dem das alles nicht auffällt ;) Ich freu mich schon drauf nach der ganzen Lernerei mit euch an der Tanke abzustürzen!

Hat sich erledigt...

Ja, bitte?

Wenn du von der Lüfterradseite auf den Motor schaust dann liegen die Schaltzüge unten ja hintereinander. Der vordere gehört dann zum vorderen am Lenker, der hintere zum hinteren.

Also zunächst mal freut es mich, dass Leute aktiv werden. Ich würde dich sehr bitten, eine gemeinsame Codebase mit VesCom anzustreben. Lasst uns doch die Schaltungen zur Erfassung von Drehzahl, Tacho, EGT, bla gemeinsam pflegen und eine Messbibliothek bauen. Die kann ich dann für meine "Daten per Bluetooth auf Android" - Abschlussarbeitsprojekt genau so verwenden wie du für dein light-Projekt und der dritte der sich per PM gemeldet hat für die weitere Pflege von VesCom. Der größte Vorteil wird sein, dass wir alle die gleiche Messbibliothek und Messschaltungen verwenden und gegenseitig von der Fehlerbeseitigung/Optimierung profitieren. Wir können das gerne auch als eigenständiges Projekt irgendwo einstellen. Biste an Bord? Das wäre wirklich cool. Und würde uns allen dreien das Leben leichter machen. Da code ich dann auch mit! Den Code zur Auswertung von Drehzahl über Licht findest du übrigens in den VesCom3 sources auf evolvis. Schaltung wohl ebenfalls, glaub ich. Ich hab das damals verworfen weil die Dimensionierung ohne Oszi sehr schwer war. Inzwischen hab ich aber eins. Die Schaltung ist simpel. Spannungsteiler, Kondensator zum glätten und Z-Diode zum begrenzen. Das ergibt bei kluger Dimensionierung quasi Rechtecke. Schau mal, irgendwo hier gibts Oszi-Screenshots davon.

Gerade wurde ich per Mail kontaktiert: "Hey Wenn du den ganzen Kram einfach nur loswerden willst, Kannst du mir das ganze schicken. Ich studiere mechatronik und hab ab nächstem Semester eben auch mircokontroller. Zudem find ich das Projekt immernoch klasse und würd da auch noch versuchen was draus zu zaubern. Und nochmal Hut ab für das was du schon geschafft hast." Ich möchte meine Antwort gern hier posten bevor ich das alles noch mal schreibe :) Hi! "einfach nur loswerden" triffts nicht. Bevor das bei dir rumgammelt würde ich es eher bei mir rumgammeln lassen :) Wenn du dich aber wirklich für Mikrocontroller begeistern kannst, unterstütze ich dich gern dabei, das Projekt zu kapern. Deine erste Anlaufstelle (neben einem einfachen C-Tutorial falls du noch kein C programmieren kannst) ist: http://www.mikrocont...VR-GCC-Tutorial - die mikrocontroller-Seite hat auch ein Forum in dem man viel lernen kann. Schau dir dann mal ein bisschen dieses Datenblatt an um einen ersten Eindruck zu erhalten, was der Atmega32 so kann. Nicht schlimm, wenn du nicht alles verstehst. http://www.atmel.com...ges/doc2503.pdf - das Datenblatt wird häufig dein Freund sein. Entwickeln kannst du am einfachsten in: http://www.atmel.com...icrocontrollers Wenn du dann noch Bock auf die Nummer hast, wirst du einen Programmieradapter brauchen. Zum Beispiel diesen: http://shop.embedded...n=artikel&id=10 Hier: https://evolvis.org/projects/vescom/ findest du ein bisschen doku und die ganzen Sources (du brauchst svn (subversion) um das auszuchecken, für win: http://www.danielgru....de/coding/svn/). Code findest du unter SCM. Wenn du dich bei evolvis registrierst und vescom eine Aufnahme-Anfrage stellst, gebe ich dir auch die Berechtigung, bugeinträge, tasks zu erstellen/verändern und Code zu submitten. Ich würde dann empfehlen, mit Vescom 1 anzufangen. Entsprechend würde ich auch erst mal die VesCom1-Sachen zuschicken, die ich noch habe. Da muss dann vielleicht ergänzend für 10 Euro Kram bei Reichelt bestellt werden oder so aber mit VesCom3 anzufangen ist etwas komplizierter. Die 1er Platine ist ohne SMD-Bauteile und so ist es einfach, irgendwo mal eine LED oder nen Taster einzulöten um einfach nur mit dem Controller zu spielen bevor man sich an den VesCom-Kram macht. Den VesCom-Code würde ich scheibchenweise konsumieren. Also erst mal schauen, wie das mit der Darstellung gelöst ist (LCD-Lib etc. ) zB. Oder wie Drehzahl/Tachodaten ermittelt werden usw. Ruhig auch einfach ein neues Projekt machen und code nach und nach umziehen sowie er verstanden wird. Dabei kannst du sicher auch noch einige Bugs und Unschönheiten aus meinem Code fixen. Also: du hast jetzt erst mal input. Wenn du jetzt noch Bock hast, meld dich mit deiner Adresse und ich schick dir den VesCom1-Kram den ich noch hab. Du darfst mich jederzeit gern alles fragen, wenn du nicht weiter kommst. Ich versuche mir dann die Zeit zu nehmen, das zu beantworten oder dich wenigstens auf die richtige Spur zu setzen. Grüße!

Ich fahr schon immer mit Gedöns beim Vergaser. Meinste Sprayback bzw. verdunstender Sprit führt zu derart zündendem Gemisch das es ne Explosion gibt die ausreichend Druck macht um für Verletzungen zu sorgen? Das ist jetzt überhaupt nicht mein Fachgebiet aber vermutlich nicht unmöglich. Sitzt bei der Motovespa-Primavera nicht sogar original die Zündspule im Vergaserraum? Mir war so als hätte ich die da entfernt... Lese gerade, du hast den Kram doch auch im Vergaserraum. Macht doch nicht die Spur eines Unterschiedes ob das da oben sitzt oder weiter unten.

Der Kopfguru hat meinen Kopf auch so bearbeitet das ich bei 0.9 gelandet bin. Bin ich ne Weile so gefahren und aus Feigheit hab ich dann irgendwann ne Kopfdichtung untergelegt. War aber auch vorher unproblematisch. Leider hab ich keine Gutachten oder Temperaturwerte die ich dazuwerfen kann. "Ging gut" und "hat nicht geklingelt" müssen reichen. Bin das so in der Stadt und auch mal 60 km oder so auf der Bahn gefahren.

Voll nicht. Von mir aus kann das mit dem Vespa-Lifestyle bald auch mal wieder aufhören. Es muss nicht jeder 20jährige Mitte-Hipster son Ding haben, wenns nach mir geht.

Ich hab voll die super Idee. Du vertickst die Kiste und fängst an Briefmarken zu sammeln. Weder deine Umgangsformen noch dein technisches Vermögen verspricht hier eine große Zukunft. Aber ein Mal probier ichs noch. Du hast zwei Schaltzüge. Jeder hat eine Hülle. Dafür gibt es Aufnahmen im Lenker. Die liegen zufällig sehr günstig, wenn man die Absicht hat, zwei Schaltzüge von zwei Seiten in die Schaltrolle einzuhängen. Denk halt noch mal drüber nach, wie das funktioniert. Dann kommste schon drauf. Und falls nicht, gibts ja immer noch Briefmarken.

du raketenwissenschaftler hast nicht ersthaft ein neues topic eröffnet? geil!

geiles topic! ich mein, dir wird hier die ganze zeit gesagt, du sollst den verf**** topic-titel anpassen und tust es nicht. dann machst du ne unscharfe aufnahme von nem mini-ausschnitt und denkst nicht für fuffzich pfennig nach, wie das mit den zügen wohl funktioniert. irgendwie haste hilfe gar nicht verdient. aber bitte, ein tipp: http://img299.imageshack.us/img299/3117/vespa009zg5.jpg

mach noch mal. und dann nehm wirklich mal den luftfilter runter für ne messung. vielleicht läuft das ja auch noch was fett hier und da.

den zzp zb?

Ja keene Ahnung. Angenommen, du stellst ein, es gäbe 3 positive Halbwellen pro Umdrehung und da kämen 15000 Impulse an. Dann würde der dyno das nach 5000 rpm umrechnen. Kämen aber tatsächlich nur 2 Halbwellen pro Umdrehung, dann würde dein Motor tatsächlich 7500 drehen. Auch Drehzahldeltas würden falsch aufgelöst was zu weniger errechneter Leistung führen würde. Es ist schwer zu sagen, ob bei dir sowas vorliegt. Mit dem genannten Beispiel würde deine Karre 11500 drehen. Das ist zu viel für die Steuerzeiten, denk ich. Das, was da steht ist aber arg wenig. Ich würd Vergaser- und Zündeinstellung noch mal checken. Vermutlich ist der Motor das Problem und nicht der dyno ;P

Ich kenn den Auspuff nicht, würde aber schon etwas mehr erwarten. Allerdings sind die Steuerzeiten nicht so richtig gut für dick Leistung. Um die 15? Vielleicht haste den Dyno nur falsch parametrisiert und da ist eigentlich 1/3 mehr? :)