d-tom

Du kannst ja mal deine verbauten Komponenten und dein Setup hier aufschreiben. Würde es etwas vereinfachen.

Ich glaub die deutsche 1.Serie hatte 4Gänge. Aber da wirds kaum was finden, neu schon garnicht. Bei 75ccm, 10zoll und 18/69 würde ich immer Dreigang vorziehen, sofern der passende Auspuff drauf ist. Kannst schaltfaul fahren. Wenn er dir zu hoch dreht und er noch Kraft dazu hat, könntest das 19er Ritzel für die 3.72er Primär fahren. Gibts von DRT. Wenn Du aber mal mehr Leistung oder 4Gang anstrebt, würde ich mich auf die Suche nach einem 2.Serien Motor machen.

Der Außenring ist eingepreßt und der Nadelkranz ist lose. Den Außenring 13906 gibt es mMn. nicht mehr zu kaufen. Den Nadelkranz gibt es z.B. von SKF zu kaufen. K 16X20X10 Wenn es dir den Nadelkranz zerlegt hat, dann könnte das Spiel davon kommen.

Sollte gleich sein. 1.Serie hat allgemein die M6 Stehbolzen und eben anderes Lochbild als 2.Serie.

Die Hauptwelle der 1.Serie ist anders als bei der 2.Serie und PK. Die Welle ist 5mm kürzer, 1.Serie Gehäuse ist etwas schmäler. Auch das Nadellager der Hauptwelle ist ein anderes. Bremsgrundplatte kannst Du auch keines von der 2.Serie nehmen, da das Lochbild ein anderes ist. Musst also zwingen bei einer von der 1.Serie bleiben. Ka ob es das als Nachbauteil gibt. Gebrauchtes wirds wahrscheinlich auch schwer sein was aufzutreiben. Ich würde das ausrichten und schweißen. Bei Bedarf schreibst mir eine PN. Für mich ist aber immer noch nicht klar, wo das Spiel genau herkommt. Hast Du damals das Nadellager der Hauptwelle gewechselt? Nicht das es dir das zerlegt hat, wie gesagt, das ist bei der 1.Serie ein anderes. Mach mal ein Video vom Spiel der Hauptwelle. Hauptelle in der Mitte ist 1.Serie

Wieviel Spiel hast Du da axial? Auf dem Bild sieht man, daß da ein C3 Lager eingebaut ist, also mit erhöter Lagerluft, das hat etwas Spiel. Normal kommt da ein 6204 ohne Lagerluft rein.

Was hab ich mich schon über undichte Auspuffdichtungen geärgert, egal von welchem Anbieter. Haben bei uns immer nach max. 1000km zum sabbern und rausblasen angefangen. Seitdem ich keine Dichtung und nur etwas Dichtmasse verwende, ist Ruhe. Lukulus hat mir damals dazu geraten und er empfahl mir als Dichtmasse die Threebond von Ducati. E43 geht's anscheinend ja auch top. Hauptsache der Auspuffflansch ist absolut plan. Dann reichen auch Nord-Lock und normale Muttern, kann sich ja ohne Dichtung nichts mehr setzen. Kein Öl-Dreck-Gemisch mehr in den Zylinderrippen und unten am Membrankasten. Kein erhöhtes Standgas mehr. Für mich gibts nur noch "ohne".

Ich würde den Schwimmerstand auch mal kontrolieren. Wir hatten auch schon zwei nagelneuen PHBH30 die einen zu höhen Schwimmerstand eingestellt hatten. Die sind auch im Stangas teilweise übergelaufen.

Den roten Bereich beidseitig entfernen. Mit Eisensäge und Feile geht's recht einfach. Der Hebel steht dann am Lenker weiter ab und macht mehr "Weg" am Kupplungsseil bevor er am Griff ansteht. Dann noch den Hebel so verbiegen, dass er weiter zum Drehpunkt wandert. ACHTUNG! Das hatte schonmal für heftigen Einwand von Seiten der Statiker gesorgt. Wichtig ist, daß der Kupplungszug-Halter dann auch evtl. etwas in die richtige Position verbogen wirst, das das Zugseil schön durch die Verstellschraube fluchtet und da kein unnötiger Reibungspunkt entsteht.

Hast Du den Motor mit Lager revidiert oder welche Teile sind getauscht oder seit wann besteht das Problem? Steck doch einfach mal den Flansch(Radmitnehmer ohne Blechtrommel) auf die Antriebswelle uns schau ob sie auf dem Kugellagerinnenring komplett aufliegt. Das geht am besten , wenn so eie auf dem letzten Bild hier die Ankerplatte weg ist. Geht das, dann wird es an der Scheibe liegen

Es könnte doch mit der dicken Unterlegscheibe zusammenhängen, wenn z.B. der Innendurchmesser der Scheibe zu klein ist und sie auf dem "Hals" der Welle aufliegt, bevor die Mutter den Flansch an das Radlager hinziehen kann. Zum Testen und schauen wo der Fehler jetzt wirklich liegt, würde ich mal nur den Flansch ohne Bremstrommel und Felge montieren. Ich hab zwar einen 1.Serie Motor da, aber keinen Flansch zur Verfügung. Hast Du den Motor mal revidiert und ist da das richtige Radlager verbaut? Sind die Schleifspuren nur im Bereich wie auf dem Bild, also Richtung Kupplungsdeckel? Oder sind die noch vom Stand als die Ankerplatte durch den Kupplungsdeckel verdrückt wurde?

Wieviel Km bist Du vom Kauf bis zum Schaden selber gefahren? ZZP mit 19° hat wirklich gestimmt und QK passte auch? Ich bin den Zylinder auch mal eine zeitlang mit ähnlichen Setup gefahren, am Schluss war ich im 24er Gaser bei Polini HD102.

Hast Du den Zug schon mal extrem vorgespant? Also so weit, dass die Kupplung beim Fahren durchrutschn würde. So könntest Du mal rausfinden, ob der "Weg" vom Kupplungshebel und Zug nicht ausreicht und sie darum nicht trennt. Fahr den Roller mal etwas warm und dann spanst unten an dem Halter den Kupplungszug mal 5mm weiter als aktuell vor. Wenn Du dann im Leerlauf beim einlegen der Gänge und voll gezogenen Kupplungshebel eine Verbesserung und anderes Trennverhalten hast, dann fehlt nur Zugweg und das wäre mit Bearbeitung vom Kupplungshebel am Lenker oder Wechsel auf ein anderes Model evtl. erledigt. In welchem Winkel steht der Hebel zum Seil unten am Deckel? Video vom Erich und der Kupplung kennst Du?

Hier ein Scan. Grundmaße zum Abgleich 53,14 x 41,13 mm scan M210.pdf

Man hat Vergaserseitig schon das Problem mit den Nuten. (VHSH vs. PHBH30) Der VHSH30 hat die Nut ganz wo anders (5mm weiter innen), und darum passt das nicht optimal auf den original Egig Gummi. Der passt wirklich top mit PHBH30, dafür ist er ja auch gemacht.

Sicher das es vorher nicht gepfiffen hat? Was für Primär ist verbaut?

Ja Sackloch. Also ich hab die in die GS Hebel nicht eingeklebt. Hats bei 4 verbauten bis jetzt nicht gebraucht. Vorrausgesetzt, das das Sackloch winklig gebohrt ist und Gewinde sauber geschnitten ist. Ich hab mir aber auch eine konische Unterlegscheibe mit viel Auflagefläche gedreht. Loctite Sicherungslack schadet natürlich nie.

Die GS Hebel sind top und wenn man die Möglichkeit hat, ein neues Loch zu bohren und sauber ein M5 Gewinde reinschneiden kann, dann braucht es auch keinen langen Hebel an der TPH Brenspumpe. Die BGM CNC Hebel sind sehr kantig und liegen bei weitem nicht so schön in der Hand.

Ich hatte mir mal meine Dellorto ND für den 170er/PHBH vermessen. Waren zwar alle Größen gleich aber eben größer.

Bei mir ist es ähnlich. Schieberstellung 1/4 bis 5500U/min AFR um 12,6. Gleiche Schieberstellung in Reso, also zwischen 5600 und bis ca. 6900U/min zeigt AFR 13,5 bis 14,1 an. Ein magerer AFR Wert kann ja angeblich im Resoberich "normal" sein, so hab ich das ml gehört. Selbst wenn ich dann den Choke ziehe, beschleunigt er nicht, eher drosselt er. Darum mach ich mir mittlerweile keine großem Sorgen darüber. Hab aber kein AGT so wie Du eingebaut. Um wieviel steigt deine AGT dann mit der Schieberstellung im Resobereich? Welche AGT hast dann z.B. bei Vollgas?

Dieses "4takten" bei geringer Schieberstellung wirst Du mMn nicht wegbekommen. Das ist auch kein zu fettes Gemisch, sondern das fast lastfreihe dahinrollen mit minimaler Gasstellung und Drehzahl. Hört sich bei unseren 170ern auch so an beim rumgondeln durchs Dorf im 4.Gang.

Wir sind in den letzten 3 Jahren in der "Familien PK50S" auch einen Polini 50, 16/16 und Sito+ und 4Gang gefahren. Alles p&p nix gefräst. Der leiseste ist er nicht. Verbaut war original Primär mit einem 16Z Ritzel von Olympia, also 4,31. Es sind und bleiben 50ccm, mit längerer Primär hätte ich in nicht fahren wollen. Die "Mehrleistung" macht der Polini in dem Setup nur durch Drehzahl. Ich bin gespannt ob Du mit der 4.0 erstmal glücklich wirst.

Wie weit steht den der Wellendichtring über? Je nach Hersteller kann das schon um die 3/10mm überstehen. Das ist normal. Bei dir sieht das aber so aus, als ob da an den Flächen des KW Gehäuses irgentwas geschliffen hat. Schaut aus wie wenn da richtig Material weggeschruppt wurde. So wie aufdem Bild ist es normal. Sind 2/10mm. Die "Körnungen" verhindern das wieder rausrutschen des Wellendichtringes, wenn er sich z.B. ganz leicht mit den Fingern auf Sitz reinstecken lässt:

Ich fahre aktuell (3.Saison) HD 154 Polini und ND46 ND ist original Dellorto und hat gemessen 50. Polini HD hat genau das was drauf steht, aber das ist ja bekannt und gut so. Rest 40er Schieber, AS266, X2 2.Cl. Wurde mit AFR gegengecheckt. ND haben wir schon vieles im PHBH30 und 170er probiert. Rauf runter, rein raus. Das Rumrotzen an der Ampel ist immer präsent. Ich werde dem VHSH30 doch mal eine Chance geben. Der Wechsel hat ja schon bei mehreren gut funktioniert.

Mit "normaler" Bremzange und Gabelkürzung um die 30-35mm passt das schon gut mit 115cm. Da will ich keinen cm länger haben. Bei radialer Bremszange ala BGM wird so wie bei Ralle geschrieben hat etwas länger.