tarzan

Moin kann mir jemand sagen ob der Durchmesser der Bremstrommeln, Vorne und Hinten, bei einer VNA etc gleich ist? Gruß tarzan

Moin ich hab gerade ne VNA/VNB/VBA/VBB/T4 Backe bekommen. Ich wundere mich über das eingeschweißte Versteifungsblech. Ich kenne das von meiner VBA und auch sonst nur als abstehenden Blechstreifen. Bei dieser Backe ist das jedoch anders. Alles irgendwie stabiler gebaut. Woher stammt diese Backe? Gruß tarzan

Hast ne PN

Moin Evtl. dazu noch nen O-Ringflansch dranschweißen und mit Federn aufhängen. Hab ich bei meinem auch dran.(Aber nur um das siffen abzustellen.) Gruß tarzan

Moin kann mir jemand Anhaltswerte geben womit ich den Schwimmer beim 28er PWK für den richtigen Benzinstand einstellen kann/muß. Gruß tarzan

Moin ich habe hier noch eine komplette Cosa Gabel liegen die ich gerne in einem anderen Fahrzeug verbauen möchte. Ich hätte lust die Bremse Vollhydraulisch mit einer AJP Pumpe oder ähnlichem direkt anzusteuern. (Resteverwertung) Gibt es dazu Erfahrungswerte.Eigentlich wird die Bremse ja hydraulisch über die Fußbremse bedient und von Hand zusätzlich mit Seilzug bei bedarf ergänzt, oder? Die Frage ist auch ob ich so eine min. gleiche oder bessere Bremswirkung erreiche, wie mit einer 20mm PX Lusso Bremse. Weil auch wenns ne Resterampe wird solls trotzdem vernünftig funktionieren. Gruß tarzan

Lass die Kurbelwelle, bevor du aufwendig versuchst sie Instand zu setzen, lieber vorher vermessen. Sonst ärgerst du dich noch wieviel zeit du in da rein investierst und dann ists doch fürn Arsch. (Gerade bei sonem Hochleistungsmotor, der warscheinlich auch nicht wenig dreht...) Gruß tarzan

Moin versteh ich das gerade richtig du hast die Welle von rechts mit Hammerschlägen auf den Lüfterradstumpf in das Lager auf der Kupplungsseite getrieben? Wenn ja, dann kannste die Welle evtl. eh in die Tonne hauen. Ach ja das Polrad wird nicht durch den Keil gehalten sondern vom Konus selber. Dazu sollten die Auflageflächen im Polrad und am Kurbelwellenstumpf einwandfrei sein.(Dein Stumpf sieht schon recht murksig aus, kann auf den Fotos aber auch täuschen.) Gruß tarzan

Moin ich hatte in Oslo das gleiche Problem mit meinem Keihin 28 PWK. Ich hatte dann die kleine Zunge (zum Schwimmerstand einstellen )recht stark nach oben gebogen und seitdem kein überlaufen mehr gehabt.(Was mir im Nachhineien recht Kopflos erschien.) Nu hatte ich aber das Problem das die Karre am Berg derbe überfettete und Berg ab zu mager lief und Klingelte.Allgemein nicht wirklich einstellbar war. Kann es sein das Berg ab durch den Winkel des Gasers nicht genug Gemisch nachkommt?! Gibt es nen Einstellmaß für den Schwimmer beim PWK 28? Gruß tarzan

Moin, naja, wenn einem durch die beschissene Bauweise des Stutzens die Schwimmerkammer durchreibt dann erklärt sich das doch von selbst was die Leute dagegen haben. Nach der alten Metallkammer mußte einfach nen bischen die Augen offen halten, und am besten in deine Signatutr schrieben bzw. in der Suche teile Rubrik nen Topic eröffnen. Gewinde ist doch Quark! Du verschraubst(klemmst) doch mit der großen Schraube in der die HD sitzt die Schwimmerkammer gegen den Gaser fest. Also hat die Schraube und der Gaser nen Gewinde. Die Kammern aus den Shops umzuarbeiten sollte aber auch kein Problem darstellen. Gruß tarzan

Na will sich keiner nen Monster Motor mit nem High End Auspuff aufbauen?

Und ab geht die Post. WVD wir kommen. Hui ui ui...

Moin kann mir jemand sagen wie breit die Cosaschwinge ohne die breite Hülse ist? Also nur der Aluguss? Gruß tarzan

Die Sache hat nur ein, zwei Haken. Es ist die Kiste meiner Freundin und da werd ich kein Risiko eingehen. Und andererseit ist die große Frage was der "Vespaspezi" da noch so unter dem Spachtel und Lack verbrochen hat. Eine Sache die ich weiß, ist das im hinteren Bereich ein dickes Blech mit selbstgebastelter Traverse druntergeschweiß ist, da das Trittbrett im Tunnelbereich durchgefault war. Und gerbeitet hat der Rahmen ja an der Stelle schon. Sonst wären dort in der Spachtellei und im Lack nicht so viele Harrisse entstanden. Diesen Sommer/ Winter werden wir das dinga dann wohl mal strahlen lassen und schauen was übrig bleibt. Das wird bestimmt nicht der letzte Eintrag, bezüglich dieses Rahmens, hier im Topic...

Moin Warum macht man sowas? Im Lack auf dem Tunnel waren leichte Haarrisse zu sehen, also zur Sicherheit mal mit dem Schraubenzieher draufgepiekt. Schwups war ich drin, dann hab ich halt richtig gestochert. Das WE ist im Arsch. Jetzt darf ich noch schnell die PX fertig machen damit meine Freundin was fahrbares für Norwegen hat... Am nächsten Samstag gehts los...

Die Bremsung selber lässt sich sehr schön dosieren, bis hin zum blockieren wenn man will. Nur während des gesamten Bremsvorgengs rubbelt das Ding wie nen Presslufthammer.

Scheiße daran hatte ich noch garnicht gedacht. Hm naja die Rlly Achse sollte gerade sein. dann setzen wir die mal ein. (Auf jeden Fall hatte die Rally diese probleme nicht) Aber müßte sich das nicht auch beim fahren/schnell fahren bemerkbar machen? Danke Gruß tarzan

Moin ich und hansen wissen langsam nichtmehr weiter. Bei seiner Super rubbelt die Bremse wie sau. Sie bremst ansonsten sehr gut besser als jede andere Oldiebremse die ich bisher gefahren habe, aber halt mit Presslufthammer feeling. Die Trommel wurde sehr schön von einem Motoren Fachbetrieb ausgedreht(wirklich sehr saubere Arbeit) doch das Rubbeln ist nicht weg. Zum beseren spannen hatte ich eine Rally Achse mitgegeben. Gibt es noch andere Faktoren an denen es liegen kann. Trommel eiert nicht Reifen sind neu. Was kann es noch sein??? Weiß einer wo und ob man die 8" Bremstrommeln für die offenen Felgen der Super noch neu/gebraucht bekommt? Gruß tarzan

Stimmt, außer an dem Originalzylinder hat der noch bei keinem Zylinder gepasst(200er). Ist trotzdem scheiße und nervt! meiner bekommt jetzt auch nen Viton Flansch.

Ich würde beide zerlegen und aus beiden die besten Teile für einen rausnehmen. Obwohl du hast auch 2 Kisten oder Rally und PX. Was hast du denn für beide geplant? Der eine nen Alltagsgefährt der andere nen hübscher Renner oder wie? Du hast: 2 200er Motoren 2 Originalzylinder 1 Malossizylinder (mit Kolben?) 24 Si Vergaser 30er PHBH Vergaser Malossi Drehschieber Ansaugstutzen MRP Membranstutzen Alter, damit lässt sich sehr schön was anfangen. Lass dir nix abschnacken! Mögliche Tuningmöglichkeiten für einen oder seperat beide Motoren. Je nachdem... Polini bestellen. SIP Road bestellen. Evtl Kurbelwelle neu(Langhub)oder die alte nutzen wenn se noch taugt. Vorher natürlich die Vorverdichterplatte (Drehschieber) im Gehäuse begutachten. Je nachdem ob die noch in Ordnung ist weiterplanen. Ohne fräsen: Polini 207 Langhubwelle/Original Hub Welle Si 24 Sip Road Umgearbeiteter Originalzylinderkopf vom Gravedigger. -------------------------------------------------- 12 PS Originalzylinder Si 24 Originalpuff Mit Fräsen (Zylinder anpassen): Polini 207 Langhubwelle Si 24 Umgearbeiteter Originalzylinderkopf vom Gravedigger Sip Road -------------------------------------- Polini 207 Langhubwelle Malossi Ansaugstutzen Dell Ortho 30PHBH Umgearbeiteter Originalzylinderkopf vom Gravedigger Sip Road oder noch ne Renntüte Oder: Malossi Zyl Langhubwelle Malossi Ansaugstutzen Dell Ortho 30PHBH Umgearbeiteter Originalzylinderkopf vom Gravedigger Sip Road oder noch ne Renntüte Und wenn der Drehschiber hin ist und du noch mehr fräsen willst: Malossi Zyl Langhubwelle (Membran) MRP Membrankasten Dell Ortho 30PHBH Umgearbeiteter Originalzylinderkopf vom Gravedigger Sip Road oder noch ne Renntüte und starkes Potenzial zum ausbauen... gerade was den Puff angeht. Woher kommste eigentlich? Gruß tarzan

Was ist denn beim Rallymotor schon gefräst? Was für eine Zündung hast du auf dem Rallymotor? Evtl. wärs ja ne Option den schon vorbereiteten Rallymotor (inwieweit ist der denn Vorbereitet)in die PX zu setzen. Polini kannste schon aufgrund der Zylinderhaube von außen nicht erkennen. Wenn die ab ist sieht man eingegossen Polini 200, aber selbst das deckt meine ich das Polrad ab. Die Frage ist ja was du alles hast. Teiletechnisch. Und was soll aus dem Rallymotor mal werden bzw. aus der Rally. Gruß tarzan

Moin ich würde auch erstmal nachschauen ob die Kurbelwelle nicht auch verrostet ist. Fraglich ist auch ob die Simmeringe noch taugen bzw.die Lager(Rost+Standzeit) Wieviel hatte der Roller denn vor den 10Jahren Standzeit gelaufen? Ansonsten kann ich mich meinen Vorrednern nur anschließen. Gruß tarzan

Habt ihr schon ne Tour oder allgemein Pläne für nach den WVDs? Wollt ihr den Nationalfeiertag in Oslo mitnehmen? Wir fahren zu 4t von hamburg nach Kiel und von dort aus am 14.5. nach Götheborg und werden dann mit Zwischenstop nach Oslo fahren, dort dann 1-2 Tage verbringen und den Nationalfeiertag mitnehemen. Dann irgendwann nach Gjövik. Nach den WVDs sind wir dann noch zu 2t und wollen durch Norwegen eiern um dann am 27.5. von Oslo aus mit der Fähre nach Kiel und von dort aus nach Hamburg zurück fahren. Gruß tarzan

Moin hey danke wie praktisch. Trage ich eigentlich bei der Drehzahl das ein was sie max. gedreht hat(Leistungsdiagramm)oder da wo der Peak (PS) am höchsten waren? Gruß tarzan