tarzan

So liebe Leute! Das Abrollern rückt näher, hier mal ein Paar Details: Startpunkt ist die Oldtimer Tankstelle Brandshof, Billhorner Röhrendamm 4 in 20539 Hamburg(direkt hinter dem Großmarkt kurz vor den Elbbrücken, die in diesem Jahr auch der Endpunkt des Anrollerns war. Treffpunkt/Startpunkt Treffen ist dort ab 12.00Uhr und Abfahrt ist um 13.00Uhr! Die Strecke wird so 60km weit gehen und ist nicht 50er tauglich. Wir freuen uns auf euch! Gruß tarzan Unter Facebook: http://www.facebook.com/event.php?eid=237423909639899 Tankstelle (Startpunkt): http://www.facebook.com/oldtimertankstelle Fotos vom Anrollern 2011 (Tanke): http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150144335162683.287229.124067867682&type=1

Der Gedankengang ist schon den Rahmen in den Urzustand zurück zu bringen. Wenn die Schweißplacken nicht entfernt werden dann gammelts darunter schön weiter. Bei dem Verzug oben am Beinschild aber vor allem weil mir die Motorhalterung rechts nicht ganz koscher vorkommt, tendiere ich auch zu einer Rahmenlehre. Gruß tarzan

Moin das mit den Bohrungen als Wartungs/Zugschacht dachte ich auch schon. Was aber dagegen spricht ist das unter den Bohrungen direkt dieses, wie soll ich sagen, Versteifungsblech sitzt, und man somit garnicht richtig rein kommt. Hat jemand soetwas schonmal als entspannungsbohrungen gesehen? Nach einem Unfall zum besseren richten oder so? Das Bodenblech muß/soll neu! Die Seitenbleche wo der Motor dranhängt sollen am besten auch neu! Das Blech in der Rundung am Anfang des Beinschilds soll entfernt werden vernünftig ersetzt werden! Außerdem müßte der ganze Rahmen vermessen und evtl gerichtet werden! Unterm Strich würd ich mir das bzw das geld lieber sparen und nen Austauschrahemen nehmen. Nur leider Sind Rally Rahmen nicht so häufig im gesunden Zustand anzutreffen. Andererseits würden wir das Fahrzeug gerne retten... Was mich auch interessieren würde, wäre mir was man nur für die Blecharbeiten in etwa rechnen muß? Gruß tarzan

Moin vor ein paar Jahren habe ich für wenig Geld eine Rally 200 aus einem Schuppen gezogen in dem sie 5 Jahre stand. Nen bischen aufpoliert neue Sitzbank und neue Reifen, alles durchgeschmiert und ab dafür. Bin dann nen Jahr damit gefahren und habe sie dann meiner Freundin übergeben da dies eins ihrer Lieblingsmodelle wenn nicht sogar das Lieblingsmodell ist. Ich wußte das das Bodenblech durch ist und der Vorbesitzer da nen großes Blech inkl. selbstgebastelter Strebe draufgebraten hatte, aber das was jetzt so beim entlacken rumkam... Als wir zu den World Vespa Days nach Norwegen fahren wollten da war ich der meinung das wir auf Nummer Sichewr gehen sollten und den Lack bei einem kleinen Haarriss in selbigem mal genauer unter die Lupe nehmen sollten. Das kam dabei raus. Was soll das??? Danach habe ich sie zerlegt und an komischen Stellen mit Bohrmaschinen Drahtbürste bearbeitet: Was ist hier passiert??? Wie würdet ihr vorgehen? Die Bleche vorsichtig entfernen kann ich(Bodenbleche), nur das neu einschweißen sollte ein Fachmann erledigen. Gibts da ne guite Adresse im Norden? Was meint ihr dazu? Nen Rallyrahmen wächst ja nicht gerade auf Bäumen? Gruß Dirk

Moin Wenn ich mich recht entsinne ist das rechte für Lusso. Kann ich heute abend sonst mal zuhause nachschauen. Oder es gibt noch ne 2te Meinung. gruß tarzan

Moin das Ding ist, das der Block an den rot markierten Stellen original tote Überströmer sitzen hat, die mit Originalzylinder auch nicht befeuert werden und eher ein symetrisches Layout aufweisen.(Überbleibsel aus der 80/125/150er Gußform, vorsicht gefährliches Halbwissen, denke aber das die Gußformen theoretisch gleich sind) Ich habe diese bei meinem mit Kaltmetall verschlossen, was aber nicht unbedingt nötig ist und nicht wirklich viel mehr Leistung bringen soll. Das Lima Lager weist allerdings meistens recht viel Luft auf. Kann man übers Netzt natürlich recht schlecht einschätzen obs zuviel ist. Gruß tarzan

Moin Na dann sollte das wieder alles einwandfrei funktionieren. Einzig die schwarze Stelle macht mich noch etwas stutzig. Hast du genau geprüft/geschaut ob an der schwarzen Stelle alles dicht ist, sprich kein Haarriss oder so wo er evtl Öl reingezogen hat? Andererseits wäre dann das Kurbelgehäuse warscheinlich komplett pech schwarz. Viel Glück mit dem Motor und keine weiteren Überraschungen Gruß tarzan

Moin Wenn die Dichtflächen beide unversehrt sind dann wird das Kurbelhaus auch wieder dicht. Soll der Drehschieber beibehalten werden? Ist die Vorverdichterplatte noch heile? Lagerst du den Motor neu und spendierst ihm ne neue Kurbelwelle? Sind an der alten Kurbelwelle oder am Zylinder irgenwelche Schäden? Gruß tarzan

Moin sag einmal, wie viel Rollerfahrer kamen die letzten Jahre immer so zum Abrollern? (inkl. Lübecker) Ist wichtig für unsere Planung (Kaffee, Kuchen und son Zeug) Lieben Gruß tarzan Morgen oder Übermorgen wird die Strecke abgefahren

Moin Das zweite Bild ist aus deiner Sicht geschossen kurz bevor du nackt die große Arschbombe ansetzt oder... Brauche immernoch nen 264er PHBH Mischrohr für den CBR. Gruß Dirk

Äh ja, dann wird der Winkel der Schwingenwinkel ja noch größer und der Nachlauf geringer was eine schlechteren Geradeauslauf zur Folge hat. (Wird sonst eher andersrum praktiziert) Im dümmsten Fall steht der untere Teil des Bitubos voll ausgefadert an der Schwinge an. Die Aufnahme des Bitubos ist aus nicht allzu dickem Alu. Wenn du dann mal durch nen Schlagloch fährst und das Ding voll ausfedert und gegen die Schwinge knallt, na super.Im schlimmsten Fall bricht das Ding weg. Das mit der Federvorspannung wurde ja bereits erwähnt. Hier noch mal nen Lese Tip was den Schwingenwinkel betrifft. Mein Link Eintrag Nr6 wo die bilders sind(runter scrollen) Gruß tarzan

Moin nein nein, ich tanz auch mit zu engen Schuhen oder gar mit geliehenen. Wir fahren wohl schon Freitag Mittag. Gruß tarzan

Moin ihr Pappnasen. Ich suche ganz dringen fürs We (am besten schon heute oder morgen früh) ein 264er Mischrohr für meinen PHBH Vergaser! Gruß tarzan

Um mal zu testen ob meinem Freund (Hansen) die Ultralange Primär für seinen 177er PX Motor in seiner 8 Zoll Schramme nicht besser gefällt, mal eben die Trommeln und Felgen der Rally auf seine Super geschraubt. Hinten die 10" Beläge reingefriemelt, vorne zum testen einfach weggelassen. Nachdem er zur Testfahrt aufgebrochen ist fällt mir ein das ich das Vorderrad nur mit 2 Muttern fest gezogen hab.(Und ob die beiden überhaupt fest waren sei mal dahingestellt.) Das waren nervöse 10min... Zum Glück nix passiert. Auch gut war als ich schnell mal nen anderen Vergaser (Keihin) testen wollte und der Pinöpel wo der Benzinschlauch am Vergaser draufkommt nen kleines Stück kleiner ist. Ach zum eben mal testen egal, hält schon. Als ich an der Ampel steh und Gas geb bricht mir das Hinterrad zur Seite aus und ich maul mich fast. Schön der Schlauch abgeflutscht und den Sprit aufs hinterrad gepisst. Im Vergaser war ja noch genug Sprit damit sie lief. Ja ja nur mal eben schnell...

Moin wäre dann eine art Ausgleichsscheibe ne Alternative um den Stumpf und den Lagerring auf ca. ein Höhe zu bringen? Gruß tarzan

Moin Sag mal stimmen die PS/NM Werte aus deiner Signatur oder sind die noch von deinem malossi Set-Up? Gruß tarzan

Moin ich hatte mal vor längerer Zeit bei Pipe-Design angefragt wegen der Silent-Box für meinen Motor(GG Langhub Polini mit KoDi und SIP Road auf DS), und er hatte mir netterweise davon abgeraten. Er sagte mir das sie Box für höhere Steuerzeiten (190/130) gebaut wurde und wie seine anderen Anlagen damit am besten gehen. O-Ton "Damit wirste auf deinem Motor nicht glücklich bleib lieber beim SIP" Nur mal so am Rande. Gruß tarzan

Moin ich versuchs nochmal. Da mir die Gabel samt Bremserei fehlt kann ichs leider nicht selber messen. Welchen Durchmesser hat eine Vordere Bremstrommel für die VNA-VBB Modelle? Kann das mal einer nachmessen bzw. mir sagen ob die gleich groß wie die hinteren Trommeln sind? Oder kleiner? Damit würdet ihr mir sehr weiterhelfen. Gruß tarzan

Ich glaube ja kaum das er "sostoned" war und den vergessen hatte.... Wär aber lustig, wenns so wär! Gruß tarzan

Guck mal da hats rausgerotzt. Und drum rum ists auch schön schwarz angerußt. Gruß tarzan

Moin gab im Zubehör auch mal richtige Schlösser für. Tauchen gelegntlich als NOS nochmal auf. Guckst du hier... Mir wär das zu umständlich immer die Teile abzuschrauben wenn dran will. Gruß tarzan

Moin evtl. hast du da einen für die Cosa erwischt/bzw. angedreht bekommen. Der ist meines Wissens länger als der für dis PX. Gruß tarzan

Moin ich raff nicht ganz wie du den GS Kolben verwenden willst. Den gibbet doch nur für Grauguss,in einer brauchbaren Größe (eigentlich in 3Größen 68,0/68,5/69,0). Das muß ja nen gawaltiger Zufall sein wenn der 68,5er Kolben das richtige Kolbenspiel für den Alu Zylinder mitbringt. Oder bearbeitest du den irgendwie wenn das Spiel zu eng ist? Wenn das Spiel zu hoch ist dann wärs natürlich richtig doof. Die Lösung aller Probleme wäre natürlich wenn Grand-Sport A/B/C Kolben extra für den Poloini anbieten würde und es diese dann als Sets bei SIP gäbe. Aber SIP hat ja auch die Graugusssets (Polini/GS) ausm Programm genommen, frag mich bloß warum. Gruß tarzan

Moin ist das eigentlich Lachs welches der beiden Lager man verwendet? Oder bietet eins Vorteile? Gruß tarzan