tarzan

Moin die Frage ist ja ob du die 10" beibehalten willst oder mußt. Die 8" Super Bremstrommeln gibts glaub ich in den Shops nimmer und gute gebrauchte zu bekommen ist garnicht so leicht was hansen und ich gerade erfahren mußten. Falls das Ding nicht mit Kaugummi zusammengefügt wurde und ganz vernünftig ist dann würde ich sie so lassen(also Lenker, 10", und den Rest wenns dir gefällt). Die Frage ist aber ob dir nicht Drehmoment fehlt wenn du den neuen 8" Motor mit den 10" Rädern einbaust. Evtl. ließe sich dies aber über die Primärübersetzung lösen. Gruß tarzan

Moin Leute ich hatte vor einiger Zeit mal überlegt ob ich mit einem Adapter die 10" GS Sternfelgen, mit einem Adapter für die Scheibenbremse, auf meine PK Gabel in der VBA bringen kann. Dafür hatte ich viel rumgemessen ,jedoch den Gedanken irgendwann wieder verworfen. Irgendwann kam mir die Idee ob man nicht mit den gemessenen Ergebnissen so einen Adapter auch für die 8" Vollfelgen basteln könnte. Alle Ideen bezüglich der Scheibenbremse scheiterten aufgrund von Platzproblemen. Mir fiel irgendwann aber ein das eine PK/PX ja die gleichen Beläge hinten und vorne besitzt. Es gibt ja einen enfachen 8" Umbau für die PX bei dem die hinteren Beläge der VBB2T und VNB4T-6T verwendet werden (meines Wissens die einzigen 8" Kisten mit Bremsbelägen für 2 Nocken). Siehe auch hier:http://www.vespa-t5.org/mechanik/largeframe-motor-auf-8-zoll-umruesten/ Die Idee war das die hinteren VBB Beläge ja auch vorne passen müßten, was sie tun. So dann mußten die Vorteile und Nachteile abgewogen werden. Vorteile: -super Fahrwerk möglich, kein einnicken mehr - von Bitubo, YSS,Malossi RS24 etc. alles verbaubar - bessere Bremskraft durch 2 einzelne Belag Nocken -bessere Bremskraft durch die 5mm breiteren Belagflächen -selbstzentrierender "Spreitznocken" der PK Ankerplatte. -1mm größere Bremstrommel, was aber nicht wirklich ins Gewicht fällt Nachteile: -keine original Optik mehr -der Lagersitz schaut recht stark heraus (optik) -fräserei an der Ankerplatte - evtl. 3mm Spurversatz nach links weil einfach sehr wenig Platz ist -übersetzungsverhältnis für den Tacho dürfte nicht mehr stimmen - Schrauben müssen mit nem Maulschlüssel festgezogen werden oder mit einer leicht abgederhten Nuß Was wird theoretisch benötigt: -PK Gabel -PK Ankerplatte -hintere VBB2T; VNB4T-6T Bremsbeläge -hintere 8"Bremstrommel -das Drehteil+ Lager und Dichtring/Segering+ Tachoschnecke -abgedrehte 22er Nuß Zur Ausführung: Die PK Gabel sollte natürlich gekürzt werden damit es vernünftig aussieht. Ich werde das nächste Woche mal in meine VBA mit PK Gabel stecken bei der ein 4cm gekürzter Bitubo verbaut ist und dann Fotos nachreichen. Die Ankerplatte muß ähnlich wie bei dem hinteren Umbau an den Nocken bearbeitet werden. Auch an dem Spreiznocken. Der kleine Rand in der Ankerplatte muß um 1-2 mm abgetragen werden. Schön wäre es dazu die Ankerplatte in einer Drehbank zu spannen um so schnell und ganu zu arbeiten. Ich hab das bei einer alten Ankerplatte erstmal weggedremelt da das Ding eh ein Testteil ist. Die hintere Bremstrommel hat einen Staubrand der um die Staubplatte hinten greift. Vorne ist der im Weg und muß abgedreht werden. Der Spreiznocken sitzt af einer großen Scheibe damit er nicht nach rechts verrutschen kann. Diese Scheibe muß an den Nocken am besten angeschweißt werden und dann am äußeren Ende gekürzt werden damit sie nicht gegen die Trommel kommt aber trotzdem die Funktion gegeben ist. Adapterdrehteil muß angefertigt werden und mit den ebntsprechenden Lagern versehen werden. Das ganze ist erstaml nur ein Testteil! Ich hoffe auf Anregungen und Verbesserungsvorschläge. Falls sich rausstellt das es aus Sicherheitsgründen nicht Schwachsinn ist dann wirds halt eingestampft. Falls sich daraus aber über irgendwen eine Kleinserie entwickelt dann würde mich das sehr freuen. Obwohl ich derzeit kein Fahrzeug habe an dem ich das verbauen kann/will. 1 Verbesserung ist auf jeden Fall das der angeschrägte stützende Bereich auf der Rückseite deutlich größer ausfallen kann da er nicht wie ich dachte mit den Bremsbelägen kollidiert. Material ist erstmal ST37 gewesen(Testteil eben). Ich muß auch noch schauen ob das mit den breiteren Federn der modernen Stoßdämpfer zum Reifen passt. Ich werde mich evtl. trauen das nächste Woche mal richtig zu verbauen und mal in einer Seitenstraße zu testen. Außer es kommen extreme Sicherheitseinwände. Aber jetzt nochmal ein paar Bilders. Mehr Detailbilder werde ich morgen abend einstellen. Gruß tarzan

Also mit der Bescheinigung das du der besitzer bist, hast du doch nen Eigentumsnachweis oder nicht?! Wie war das noch mit besitz und Eigentum grübel grübel. Sag mal hattest du ein Eidesstattliche Versicherung abgegeben das du die Papiere von dfer Kiste verloren hattest? Wenn ja dann sei mal richtig froh wenn du keinen Ärger bekommst. Gruß tarzan

Klaro, soll am 01.04.steigen.

Steelliner

Moin Kinners das Anrollern wird am 01.04.2012 stattfinden. Organisatoren haben sich schon gefunden. Nähere Infos gibt es dann bald im eigenen Topic. Gruß tarzan

Moin Leute wer von euch hat Lust mit dem hansen und mir das Anrollern, Fuffi seitig mit, zu organisieren. Wir brauchen dafür 1-2 wirklich verlässliche Leute, da wir es dieses Jahr etwas anders angehen möchten. Wer interesse hat, bitte bei mir melden!(Na Ruther Skuhkie wie schauts aus mit dir...) Gruß tarzan

Infos soll der 3 fach Pappi selber raushauen wenn er es möchte.

Moin das Vespa Schrauberbuch was Schlubbi empfiehlt sollte für dich, wenn du weiter an deinem Mopet schrauben willst, das nächste Teil sein welches du kaufst. Da steht wirklich sehr viel nützliches drin mit vielen bunten Bilderchen. Guck dir nochmal genau die Sprengzeichnungen von meinem Link an. Guck dir da auch nochmal ne neue Achse an dann weißt du wie die Laufflächen für die Rollenlager auf der Achse aussehen müssen. Was die Ankerplatte angeht hast du hier mal nen Link: http://vespa-p200e.de/Articles/GrimecaScheibenbremse.html ist zwar die Montage einer Scheibenbremse aber die Lagerung und Sicherung ist die gleiche. An deiner Stelle würde ich die Teile demontieren, gut reinigen und von einer Werkstatt deines vertrauens oder einem Vespa Schrauber aus deiner Nähe neue Lager verpassen lassen. Vorher kannste gerne Bilders von der Achse und den Bauteilen hier posten dann kann man mal nen Blick darauf werfen. Wo wohnste denn? Gruß tarzan

Moin das geht eigentlich ganz fix. Guck erstmal hier auf die Sprengzeichnung. Da kannste die Bremstrommel in allen Einzelteilen sehen. http://www.sip-scoot...e5-9f104bf17d89 Das sind die Lager sein die gewechselt werden müssen. Ich würde aber in diesem Zuge die 2 Lager der Bremsankerplatte kontrollieren und die Achse an sich genauer betrachten. Wenn du das auseinander hast dann wackel mal an der Schwinge, um zu kontrollieren ob die Schwingenlager noch taugen. Die kleinen Dichtringe solltest du auch erneuern. (Es ist besser dies alles zu testen bevor man die Gabel einbaut) Bist du denn sicher das es die Lagerung ist und nicht einfach etwas schleift? Gruß tarzan

Von solchen Aktionen gibbet doch auch Videos: http://www.youtube.com/watch?v=5Arp7NjAJ3U

Hmm, das ist natürlich nen Argument. Preislich liegt der Malossi Kolben auch 15€unter dem derzeitigen GS Kolben. Gibts denn Ideen was man an dem GS Kolben besser machen könnte damit er noch Vorteile gegenüber dem Malossi Kolben hat? Gruß tarzan

äähm,das sieht am Zylinderfuß schon recht reingeknabbert aus, gut aussehen ist anders. Außerdem biste anscheined ganz gut abgerutschscht und hast die Zylinderdichtfläche getroffen. Das mußte auf jeden Fall mit Dichtpaste zusammenbauen, damit das richtig dicht ist. Was den Kolben angeht bin ich gerade etwas verwirrt. überleg mal was passiert wenn du das blau angezeichnete wegfräst. Dann wird es echt spannend wo du den Kolbenbolzen durchschiebst bzw. den Kolben dran befästigst. Oder mißverstehe ich dich gerade. Gruß tarzan

GS Koben fährt meines wissens der Schoeni230. Das ist aber ein Glücksspiel ob der Grauguss Kolben im 1 übermaß genau zu dem Aluzylinder passt. Fast nen bisschen wie Lotto, oder man sitzt bei SIP im Lager und kann sich den passenden Kolben und Zylinder zusammen messen. http://blog.scooter-center.com/polini-230cc-alu-vespa-px-200/

Guckst du hier. Ich fänd daran nur doof das man dann die Steuerzeiten nicht mehr so leicht, durch tauschen der Dichtungen verändern kann. Obwohl ich glaube das ich mit den längeren Steuerzeiten der Alu Polinis und ner längeren Laufbahn+ GS Kolben echt zufrieden wär. Dann noch nen schöner Kopf mit O-Ring und alles ist tutti. Na mal schauen ob sie dann beide Varianten herstellen werden. http://blog.scooter-center.com/neuer-polini-210-fur-60mm-hub/

Moin Leute, euch ein frohes neues Jahr! Der Stammtisch wird diesmal 04.01.2012 im Erdgeschoss, Alte Wöhr 13A, D-22307 Hamburg, stattfinden da die Zinnschmelze noch nen paar Tage geschlossen ist. Also weitersagen Stammtisch diesmal im Erdgeschoss. Bus und Bahnfahrer können direkt an der Alten Wöhr aussteigen und sind in 2 Minuten da. http://maps.google.d...mra=pd&t=m&z=15 Gruß tarzan

Moin liebe Polinisten. Ich habe mal bei Olli von Grand Sport angefaragt ob er evtl. einen GS Kolben für den 200er Alu Polini herstellen würde. Er ist dem ganzen überhaupt nicht abgeneigt, hat aber bislang zu wenig Anfragen/Feedback bekommen. (Liegt natürlich sehr wahrscheilnlich schon am hohen Anschaffungspreis des Polinis selber.) Die Frage ist ob erstmal überhaupt ein breiterses Interesse daran da wäre und was für Ansprüche der Kolben erfüllen müßte? Der Olli wird sich hier wenn sein Urlaub vorbei ist auch mit einklinken. Ich selber bin großer 200er Polini Fan und habe den Grauguss auf 3 Motoren verbaut. 2 davon auf Langhub. Mich interessiert gerade der GS Kolben um den Alu Polini mit Langhubwelle und KoDi zu fahren und einen hochbelastbaren haltbaren Kolben zu bekommen, das wäre mir wichtig. Auch wenn Polini wahrscheinlich den Zylinder nächstes Jahr in einer etwas längeren Version rausbring und somit Langhubtauglich macht, fände ich einen GS Kolben für den Zylinder absolut genial. Was meint ihr? Gruß tarzan Ich habe im übrigen ein extra Topic eröffnet damit ein breiteres Feld angesprochen wird da ich nicht glaube das nachdem alle Fragen im Alu Polini Topic weitestgehend geklärt wurden noch sehr viele dort hinein scheuen.

Moin bin morgen auch dabei. Hat irgendwer eine 80er Vergaserwanne die er mir mitbringen könnte? Ich treib dann auch ne neue für den jenigen auf oder kauf sie ab. Brauche die für ein Projekt dringend. Gruß tarzan

Moin Da er schreibt das er einen Rally Block hat muß ich leider sagen das es nicht so einfach geht. Naja ist ne 50 /50 Chance. (Kommt darauf an wie angegammelt das ganze ist) Haben deine Gummis die Blechschalen drumrum? Stand dein Hinterrad ganz gerade oder schon leicht schräg?(Also hing der Motor leicht schräg?) Ich hab das gerade bei 2 Rally Blöcken gemacht, siehe hier: Ich kann dir nur empfehlen wenn das noch die originalen sind die zu wechseln. Wenn es die der 200er PX Motoren sind dann kannste das auch noch easy später machen ohne den Motor komplett auszubauen (nur absenken und wie oben beschrieebn raus und rein popeln). Wenn das aber die alten mit den Blechen sind dann geht das nur im ausgebauten Zustand, weils echt fummelig ist und ich würds jetzt gleich machen. Die neuen sind leider auch nicht billig: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642119344&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Gruß tarzan

Der Nutten meuchelnde Haudegen tummelt sich glaube ich neuerdings mehr im Fratzenbuch. Gruß tarzan

Hier mal nen paar Bilder von meinem P1(gehörte früher Fritz Honka). Bj 58 mit dem 1,7S Motor aus dem Nachfolger und der Blattfederung ausm Caravan. Derzeit ist die Lenkung eine Baustelle,eine Ersatzlenkung ist aber schon eingebaut und morgen wird er wiederbelebt.

Schönes Ding! Das letzte Foto sieht aus wie ne riesen Puppenstube... Gruß aus Hamburg tarzan

Moin Mußte mal am besten auf der Oldtimer Markt Seite nach Heften mit P2 Inhalt suchen oder bei ebay nach Heften mit nem P2 drin. So hab ich das für meinen P1 gemacht und knapp 5 Hefte mit netten und hilfreichen Berichten ergattert. Ansonsten kann ich dir dieses Forum nur empfehlen: http://www.rekord-p2-forum.de/ Son rasender Kofferraum mit 1,7erS Motor ist schon fein. Das ist der geilste Motor. 1,7(normal) ist auch gut und 1,5 geht so, ist aber schon recht lahm. Die Technik ist übrigens die gleiche wie in meinem P1. Fragen zur Technik usw kann ich dir n bischen beantworten. Ne richtige Kaufberatung kann ich dir nicht geben. Nur vom P1 könnte ich dir etwas einscannen. Gruß aus Hamburg

Nächsten Mittwoch am Stammtischabend spielen die Sonics in der Markthalle!

Moin hat jemand noch ne 80er Vergaserwanne ohne Getrenntschmierung rumliegen? Das wäre klasse. Nächste Woche ist wieder Stammtisch! Yippie Gruß tarzan