BABA'S

Wenn @Lameda jetzt noch eine passende Gehäusedichtung und was für den Auslassflasch macht, werde ich mir wohl auch mal so einen 251er bauen. Grüße aus Augsburg BABA'S

Breite 78,85 (79,00 an der Klemmung) Höhe 68,10 Ob für T/2, GS/3 oder T/4 kann ich leider nicht mehr sagen, sorry ! Grüße aus Augsburg "home of the german vespas" BABA'S

Mit einem PS Mehrleistung zwischen 4.500 und 6.500 U/min durch die verschlossenen Nebenauslässe hatte ich ja schon gerechnet, aber das jetzt - krass ! Grüße aus Augsburg BABA'S

Ersatzteile für die Denfeld gibt es ==> hier Grüße aus Augsburg BABA'S

Das ist nicht der erste FA-Schaltarm der gebrochen ist. Würde ich persönlich nicht mehr verbauen. Aber Glück im Unglück gehabt, war ja noch nicht bei 666 Grüße aus Augsburg BABA'S

Im Dienstleistungs-Topic bietet jemand O-Lackfreilegung an. "Eventuell" wäre dies ja der erste Schritt. Grüße aus Augsburg BABA'S

Öl ist doch immer Dienstags, oder ? Hat die POLINI-Box den kompletten POSCH-Krümmer bekommen oder "nur" den Flansch-Anschluss an den PINASCO ? Grüße aus Augsburg BABA'S

Roller auf den Hauptständer stellen und hinten leicht hochbocken, sodass sich das Hinterrad frei drehen lässt. Schaltraste lösen, Hinterrad drehen und gleichzeitig in den "5.Gang" durchschalten. Die Schaltraste baumelt jetzt an den Zügen. Alten Gummihandschuh oder ein Stück Schlauch zwischen Tank und Deckel klemmen. Seitenbacke ab und den Roller auf das Ersatzrad legen, am Besten in der Wiese. Schaltbolzen rausschrauben (Achtung Linksgewinde) sauber machen und, bei Bedarf, mit Schraubensicherung wieder montieren (immer noch ein Linksgewinde) . Roller aufstellen und leicht hochbocken, neue Schaltrasten-Dichtung rein, Schaltarm in den Schaltbolzen einhängen, Hinterrad drehen und gleichzeitig vom "5.Gang" in den Leerlauf zurückschalten. Anschließend die Raste wieder festschrauben. Wahrscheinlich geht das Ganze auch ohne den Roller auf die Seite zu legen. Das Schaltkreuz kann ja im "Normalfall" nicht kippen und der Getriebeölausfluss ist auch überschaubar. Außerdem hat die LUSSO, im Gegensatz zur PX, keine Scheibe zwischen Kreuz und Bolzen. Grüße aus Augsburg BABA'S

Wenn der alte Mann mit der gelben "Kuscheldecke" am Freitag zum Kö kommt, bringe ich ihm was mit !

Wenn die Lagerschale falsch rum montiert ist, geht auch der Ring nicht rein. Grüße aus Augsburg BABA'S

Na also, geht doch ...... und das Ganze auch noch ohne rumgefräse am Zylinder. Die POLINI-Box wird unter rum noch etwas mehr Drehmoment bringen, aber oben früher zu machen. Grüße aus Kroatien BABA'S

Nö, aber nach Kroatien

Das eine ist für OFF ROAD und ist "rot" das andere ist ROAD RACING und ist "orange" Hätte ich einen roten Cross-Roller würde ich 1) nehmen, bei einem orangen Racer die 2) Grüße aus Augsburg BABA'S

MOTUL 800 2T OFF ROAD API TC, RACING-PRODUCT, VOLLSYNTHESE, ESTER KURZBESCHREIBUNG MOTUL 800 2T OFF ROAD ist ein vollsynthetisches 2-Takt-Hochleistungs-motorenöl auf Esterbasis. Speziell abgestimmt auf die extremen Beanspruchungen im MXSport, sowohl für wasser- als auch für luftgekühlte Motoren. Für den Straßenmotorradsport ist MOTUL 800 2T ROAD RACING empfohlen. Verwendbar für Normalbenzin und bleifreies Benzin bis zu 124 Oktan. HINWEIS: Nur für Selbstmischung!!! SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS NORMEN: API TC VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT ! Sehr hohes Druckaufnahmevermögen. ! Senkung der Betriebstemperatur, was sich leistungssteigernd in den oberen Drehzahlen auswirkt. ! Durch das hervorragende Reinigungsvermögen bleiben Kolben und die gesamten Motorenteile sauber. Dadurch werden Ablagerungen und Verkokungen im Brennraum, an Zündkerzen und in der Auspuffanlage verhindert. Vermeidet ein Festsetzen der Kolbenringe. ! Kaum Verbrennungsrückstände. ! Weniger Reibung und Verschleiß. ! Herausragende Schmiereigenschaften. HINWEISE ! Nur für Selbstmischung, nicht in Autolube-Systemen verwenden. ! Verwendetes Mischungsverhältnis des Suzuki MX GP-Teams (RM 250) 2% (50:1). ! im Normalbetrieb kann das Mischungsverhältnis um 0,5% reduziert werden. ! Feinabstimmung nach eigenen Erfahrungen in Verbindung mit den Herstellervorgaben. EIGENSCHAFTEN Farbe (visuell) rot Dichte bei 15°C ASTM D1298 0,911 Viskosität bei 100°C ASTM D445 15,5 mm²/s Viskosität bei 40°C ASTM D445 120,2 mm²/s Viskositätsindex ASTM D2270 135 Stockpunkt ASTM D97 -48°C Flammpunkt ASTM D92 252°C KURZBESCHREIBUNG MOTUL 800 2T ROAD RACING ist ein vollsynthetisches 2-Takt-Hochleistungsmotorenöl auf Esterbasis. Speziell abgestimmt auf die extremen Beanspruchungen im Straßenrennsport, sowohl für wasser- als auch für luftgekühlte Motoren. Für den MX-Motorradsport ist MOTUL 800 2T OFF ROAD empfohlen. Verwendbar für Normalbenzin und bleifreies Benzin bis zu 124 Oktan. HINWEIS: Nur für Selbstmischung!!! SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS NORMEN: API TC VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT ! Sehr hohes Druckaufnahmevermögen. ! Senkung der Betriebstemperatur, was sich leistungssteigernd in den oberen Drehzahlen auswirkt. ! Durch das hervorragende Reinigungsvermögen bleiben Kolben und die gesamten Motorenteile sauber. Dadurch werden Ablagerungen und Verkokungen im Brennraum, an Zündkerzen und in der Auspuffanlage verhindert. Vermeidet ein Festsetzen der Kolbenringe. ! Kaum Verbrennungsrückstände. ! Weniger Reibung und Verschleiß. ! Herausragende Schmiereigenschaften. HINWEISE ! Nur für Selbstmischung, nicht in Autolube-Systemen verwenden. ! empfohlenes Mischungsverhältnis für GP-Sport von 3 - 4% (33:1 25:1). ! im Normalbetrieb kann das Mischungsverhältnis um 0,5% reduziert werden. ! Feinabstimmung nach eigenen Erfahrungen in Verbindung mit den Herstellervorgaben. EIGENSCHAFTEN Farbe (visuell) orange Dichte bei 15°C ASTM D1298 0,927 Viskosität bei 100°C ASTM D445 19,2 mm²/s Viskosität bei 40°C ASTM D445 157,4 mm²/s Viskositätsindex ASTM D2270 140 Flammpunkt ASTM D92 274°C

Grüße aus Augsburg BABA'S

Steck eine Münze in den Schlitz und dann drehen. Falls der Schlüsselbart bündig abgebrochen ist, 2 Nadeln oder einen zum "U" gebogenen, stabilen Draht. Grüße aus Augsburg BABA'S Edith liest gerade bündig abgebrochen.

Gruß BABA'S

"AnROLLERn" und nicht “AnSCOOTERn"

Grüße nach Augsburg BABA'S

@Claudio genau, das mit dem Benzin, Rasen und Steinen ist keine gute Idee. Um meine O-Lackroller zu schonen bin ich mittlerweile wieder auf Echtholz-Parkett umgestiegen. Grüße aus der Küche BABA'S Smiley ergänzt

...... oder nur ein bereits fertiger ALU-POLOSSI

Falls jemand seinen 251er aufrüsten möchte. Hier gibt es die 62er-Membranwelle auch einzeln ==> https://ctp.de.com/CTP-KURBELWELLE-260-MEMBRAN-FACTORY-WELLE-62MM-HUB Habe mir schon 0,5 mm und 1 mm Fußdichtungen gewünscht ...... Grüße aus Augsburg BABA'S

Die Reparatur kostet doch sicher 150+€ zuzüglich 2x Versand. Lohnt sich sowas ? Wäre ein Austauschgehäuse keine Option ? Grüße aus Augsburg BABA'S

Hallo ddog, gibt es schon etwas neues zu berichten ? Wegen der 62er Welle oder dem längeren Zylinder ? Bei Neukauf O.K. Grüße aus Augsburg BABA'S

Wenn man sich das runter schleifen sparen möchte ==> https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-31x62-1x5-8/3-5mm-bgm-pro-fkm/viton-e10-bestaendig-metall-braun-extra-flacher-wellendichtring-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-px-ab-bj.-1984-t5-125cc-cosa-bgm1034m?number=BGM1034M Grüße aus Augsburg BABA'S