Claudio

Eigentlich hält man den Zug in der linken Hand und drückt mit dem linken Daumen gegen den Bremsarm. Und dann mit Ratsche in der Rechten die Klemmschraube festziehen. Sobald die etwas greift, hält der Zug schon und du kannst nochmal ordentlich festziehen. Einstellen dann mit der Einstellschraube. Oder du ziehst den Zug samt Bremsarm in Fahrtrichtung und schraubst dann mit der linken Hand fest. Oder verstehe ich das falsch? Familie ist da eher kontraproduktiv.

Der Sommer ist gerettet. In vielerlei Hinsicht Ja, und sind die Wideframe nicht schön? Echt toller Zustand bei dir. Ersatzrad-Reifen müsste noch von der Auslieferung sein. Mit etwas Glück schraubst du nicht eine DIN-Schraube ab. Ein Genuss!

RAMAlamadingdong

Der Filzring muss auf jeden Fall gefettet werden beim Einbau, um überhaupt zu dichten. Aber eigentlich sollte der O-Ring im Segment ausreichend Dichten. Wenn die Buchse und das Segment nicht so richtig mehr sind, gibt es Bewegung und der O-Ring kann seinen Zweck nicht erfüllen. Wenn es aber nur wenig tropft, who cares.

Suppt denn Öl an der Entlüftung raus? Wenn der Motor neu gemacht ist sollte er ja trocken sein. War am Kickersegment die Buchse fällig?

Jetzt aber nicht einsam in den Keller verdrücken!! Hier konnte man immer so schön mitlesen. Vielleicht machst du auch eine Weinbegleitung zur Restauration. Bei Hawesko oder Jacques könnte man schön parallel mittrinken.

Ja genau. Eine davon gibt es unter der Nummer nicht zu bestellen. Ich hab dann einfach bestellt was da war und am Ende war der Platz eh mehr (oder weniger?). Da muss man etwas frei mit umgehen.

Die neuen Bauteile haben schon mal andere Materialstärken. Das kann man dann mit den „normalen“ Scheiben ausgleichen. Nur nichts (Messngscheibe mit Filz usw.) weglassen.

Hi, hier schon geschaut? Da nimmt man gerne mal den CP.

Voll machen. Eine kleine Lücke darf im Zweifel bleiben. Auf dem Foto fehlt mindestens noch eine Nadel. Geht bei der Montage ggf Achse einsetzen und dann die letzten Nadeln einschieben? Manchmal kleben die nicht so gut.

Für das Foto hat sich der Weg aber gelohnt.

Und "ein guter Freund hat mir in den 90ern mal erzählt", dass sie so weit abstehen, dass sie überall schleifen und nach 100m total ranzig aussehen.

Wow, davon gibt's wohl mehrere? *kopfschüttel*

ECHTheitszertifikat

Kirmes

Gibt’s das so auch für andere Modelle?

ANYmoji

Bosch gibts nicht mehr, oder? Ist aber ein Vergleichswert vom Erfinder der Zündkerze. An der Zündkerze ist ein Ring. Da verbaut man nichts zusätzlich.

"Berührt zum Beispiel ein anderes Metall euer Eisen, entsteht an der Stelle des Kontaktes ein sogenanntes Lokalelement. Dieses führt zur Oxidation des unedleren Metalles, in dem Falle also dem Eisen." https://www.theo-schrauben.de/blog/wie-entsteht-rost/

TUMblr

Scheint ein typischen Pegel-Differenz-Problem zu sein. Entweder der Fragesteller hat einen zu hohen oder Du einen zu niedrigen Pegel. Mir wurde das Thema zum Abend hin deutlich wichtiger.

Erinnert mich an die KiTa-Bekannten, die ständig mit dem Geld um sich werfen, ihren 3 Gören alles kaufen was Papa sich immer wünschte, gerade eine Bude für 3 Mio. 50m entfernt bezogen haben in der sie alles selbst renoviert haben (wobei sich das bisher auf die Böden beschränkt hat; keine Zeit; alte Bude schon verkauft) und am Ende selbst entfernte Bekannte gefragt haben, ob man beim Umzug helfen „wolle“. Der unsympathische Chefplaner und Klugscheißer gibt am Ende für den stressigsten Teil bei 3 kleinen Kindern lieber mal kein Geld aus und blamiert sich ohne es zu merken.

WEIdmannsheil

Ach, und dazu, haben die beiden Kontakte denn Verbindung? Hast du gemessen? Da ist doch mega Platz zwischen.

Tach, ich will dich nicht in Deinem Selbstwertgefühl kränken, aber Du bist einfach kein guter Leiter. Und leider auch kein guter Isolator. Und leider teilen wir dieses Schicksal. Nee, Spaß beiseite. Solange du den Schalter mit den Fingern anpackst während du misst, misst du Mist. Hmm, das ist ja eigentlich nur ein Schalter. Die Widerstände sollten, je nach aktueller Stellung, gegen null oder unendlich messbar sein. Wenn da komische Werte raus kommen, gibt es (da hast du natürlich recht) ein Problem (Schmutz, Kurzschluss, Fett, Hände). Aber dass das bei mehreren Verbindungen vorkommen soll, ist unwahrscheinlich. Also erstmal den Schalter frei auf den Tisch legen und dann die Messspitzen aneinander halten und schauen, ob die korrekt anzeigen. Dann erst am Schalter messen. Die Messspitzen brauchen guten Kontakt am Bauteil (Sauberkeit). Und ich würde auch nicht den Widerstand messen, sondern einfach den Durchgangsmesser verwenden. Der piept oder leuchtet und zeigt in Idealfall 0 oder 1 an. Wenn es nicht stimmt, zeigt er einen Wert dazwischen an. Zum Thema Kill-Kabel: ich würde da systematisch vorgehen. Also die Kabel einzeln auf Durchgang (1) und gegen Masse (0) messen (dafür müssen sie natürlich von allen Verbrauchern, auch CDI, und Stromquellen getrennt sein). Wenn man einen Verdacht hat, kann man dann auch die Bauteile einzeln durchmessen (aber wer will das schon). Dann die Verbindungen wieder herstellen und einzeln den Weg entlang messen. Also z.B. Kill am Kabelkästchen und Schalter wieder anschließen und dann wieder die gesamte Strecke von hinten nach vorne messen. Also Kill gegen Masse; muss dann 0 sein und wenn der Kill-Knopf gedrückt wird 1 (oder halt irgendwie den Widerstand, naja). Es gibt ja übrigens auch so schöne Fehlerquellen wie gequetschte Kabel (auch in der ZGP) oder zu geringe Abstände zwischen Kontakten oder blöde Wackelkontakte. Aber an Alchemie im Allgemeinen glaube ich persönlich nicht. Wasser in Wein, Blei in Gold, Plastik in Metall, das fehlt mir die religiöse Ader. Nicht aufgeben. Wird schon. Bei mir war es das Klemmbrett und eine neue aber defekte Isolierung eines Kabels.