Claudio

Stimmt, sorry, nix für ungut! Kurz noch dazu, warum hier oft auf den ersten Blick so nerdhaft gestritten wird: Manchmal geht’s nur darum, ob statt einer Schlitz- eine Kreuzschlitzschraube verbaut wurde. Jedes Detail hilft einzuschätzen, was so ein Roller erlebt hat und wie gewissenhaft restauriert wurde. Die Spasemacken mit den miesen Restaurationen legen wert darauf, dass die Kisten von außen gut aussehen, damit sie sie verkauft bekommen. Wenn da schon gespart wird kann man sicher sein, dass es im nicht sichtbaren Bereich noch viel schlimmer aussieht. Das Forum ist voll mit diesen Katastrophen. Hab gestern ne Anzeige für eine Rundlicht Special mit 4loch Felgen von Ende der 70er gesehen.

Deine Gedanken sind die Richtigen. Nur nicht hektisch werden und Schrott kaufen, nur weil die Sonne scheint. Die Unsicherheit was man will gehört zur Lernkurve und geht erst weg, wenn die Garage voll ist. Es ist m.M.n. erheblich schwieriger eine gute Restauration zu finden/erkennen/bewerten als ein gutes Original. Man darf auch nicht vergessen, dass viele Neuteile deutlich schlechter sind als die Originale. Damit werden übrigens die ganzen Restaurationen aufgebaut. Bei der blauen in deinem Link wird mir schon bei der Beinschildumrandung flau im Magen. Auspuff ist Verschleißteil. Rahmen, Fahrwerk und das Zeug im Motor werden zum Problem.

Mit Deinem Gesuch bist Du auf dem richtigen Weg. Vergiss diese Restaurationsmüll-Anzeigen. Oder willst Du hier Rückmeldung, an was wir unsere Skepsis festmachen?

AHRTal

EISERNelady

Dochdoch, so ist das mit dem Sonax und dem Rost. Besser direkt nach Sonax abwaschen, abtrocknen und trocken föhnen. Und dann gleich weiterverarbeiten. Ich hab da aber mehr Lack und deshalb Aero46 (?) genommen; also ein Wachs. Das geht schnell zu verarbeiten. BTW: Eigentlich könnte man auch den ganzen Prüll noch abschrauben, der da noch so dran sitzt. Also das Bremszug- und Tachowellen-Geraffel. Ebenso wie die Gummidichtung. Vielleicht bin aber auch nur ich so pedantisch.

(Wo kommen bei V50 nochmal die Dinger raus? Egal) Erst Tachowelle, die ist störrischer: 1. Alte innere Welle von unten rein, 2. Hülle von oben über die alte Welle schieben, 3. am Austrittsloch die innere Welle drücken und quengeln, bis die Hülle ihren Platz gefunden hat. Dann Bremszug-Hülle von unten reinschieben, oder, etwas schonender, alte Hülle durchschieben und dann die neue von unten anbinden und nachführen. Warum? Die Tachowelle geht nur von oben wegen der Überwurfmutter am Tacho. Die Hülle vom Bremszug von unten, damit der sichtbare Teil das Innere des Lenkrohrs nie gesehen hat. Einfach um Beschädigung und Verschmutzung zu vermeiden.

Gaszug liegt wie vorher?

BURGfräulein

Tja . . . wo fängt man da an? . . . Hast Du Dich hier schonmal eingelesen? https://www.vespaonline.de/board/135-vespa-kaufberatung-und-verkaufberatung/

Aaaahhhh, cooool!

Aber die Modelle und der Zustand sind auf den ersten Blick schon Zucker. Am 19. Mai geht’s los. Mal schauen, was dann wirklich am Start ist.

? Fleck am Schuh ?

"Nur noch das was da hängt"

Ich weiß nicht woanders das hin könnte. Am Ende ist auch von Vespas die Rede. https://www.autobild.de/artikel/oldtimer-scheunenfund-ferrari-aston-martin-jaguar-mercedes-bmw-lancia-22664319.html Edit: https://www.gallery-aaldering.com/de/the-palmen-barnfind-collection-by-gallery-aaldering/ https://www.classiccar-auctions.com/palmen/ Lot 227 und 228 sind wohl Vespas

(halleluja, da hab ich aber jetzt 5mal lesen müssen ) RASenmäher

ECHTheitszertifikat

Super! Freut mich echt! Bin weiterhin gespannt. Neenee, nicht strahlen. Hast doch noch Sonax. Da ist noch viel mit raus zu holen, auch an der Ankerplatte. Wenn das Rostrot erstmal weniger ist, kommt der Charakter von ganz alleine.

Ich glaube ja das ist in beiden Fällen Nervosität, weil gleich grünes Licht von der Rennleitung kommt. Ihr seid einfach nicht entspannt genug.

NIERENversagen

RITTERrüstung

SpeZial gibt's nicht.

Zwischendurch schonmal Danke für den lustigen Link. Bei der GTS musste ich aber zugegebenermaßen am meisten lachen. Ansonsten bin ich froh, dass ich aus dem Alter raus bin.

ACHEnsee

Kapier ich gerade nicht. Ist auch egal. War jedenfalls nicht böse gemeint. Also zum Problem: Wenn ich Dich richtig verstehe geht sie immer nur kurz an und dann wieder aus und Du vermutest eine falsche Verkabelung (machst aber vorsorglich mal den Vergaser sauber). Dann macht man das bei der Elektrik so, dass man alle Fehler die nicht direkt mit dem Problem zu tun haben, komplett ausschließt. Heißt: Ausschließlich Zündkreislauf entstören. Du klemmst also alles von der ZGP ab, außer dem was die Kollegen mit Flytech-Ahnung oben sagen (also wohl rot/schwarz und blau, außerdem CDI-Erdung). Alle Kabel die nicht angeschlossen werden und nicht ausreichend weg gebogen werden können (am besten aber alle) werden mal eben mit Isolierband isoliert. Dauert keine 2 Min. Dann Kicken und Zündfunken kontrollieren. Dann Zündkerze rein und starten. Wenn sie dann nicht läuft, liegt es vielleicht auch an etwas anderem.