Claudio

Die mit Bolzen waren m.W. zeitgenössische Zubehörteile (jetzt natürlich Neuware). Ab Werk war also ohne die Nupsis. Welche gut oder schlecht sind und farblich passen, ist in den Shops fast nicht zu erkennen. Am Ende habe ich alle bestellt und die passenden behalten. Edit: "SIP" stand in den 50ern jedenfalls nicht drauf!

Ich finde, wenn Vespa-Schrauben daraus besteht Teile zu tauschen, kann man besser Lego kaufen. Wenn man die Kontaktzündung nur ansatzweise so gut behandelt wie Quetschkanten, Einlasssteuerzeiten, Fast-Flow-Benzinhähne (was für ein Schwachsinn) und all sowas, hätte man auch keine Probleme damit.

Gute Gelegenheit sich nochmal richtig mit dem Thema zu beschäftigen und wieder etwas gelernt. Ich dachte die gezackte Bremstrommel sei nur bei VL3 und VB1 verbaut worden, aber sie wurde in allen 150er 8-Zoll eingebaut. Kotflügel ist auch der Richtige. Also, für mich sieht Deine Schwinge korrekt montiert aus. Ich kann da nichts Falsches erkennen. Die Bremstrommel sitzt auch mit vernünftigem Abstand zur Schwinge. Selbst wenn Du alles falsch gemacht hättest und die Trommel gegen die Schwinge blockieren würde, würde es ja nur 2-3mm ausmachen. Ich habe einen Post gefunden, bei dem die Position erkennbar und gleich zu Deiner ist: https://www.germanscooterforum.de/topic/55025-vba-1t-topic/page/6/#findComment-1065584597 Trotzdem Unterstützung für das was schon geschrieben wurde. Tachowelle zu kurz und falsch gelegt. Bremszug viel zu kurz: wenn die Schwinge einfedert (Bodenwelle/Bremsung), wird der Außenzug samt Innenzug gezogen und blockiert im Zweifel das Vorderrad. Extrem gefährlich! (Grüße an meinen mutigen TÜV-Prüfer) Zum Bolzen für den Stoßdämpfer: Der Bolzen wird von außen nach innen montiert und radseitig mit der flachen Mutter befestigt. Allein aus Sicherheitsgründen sollte das so gemacht werden, damit der Bolzen bei gelöster Mutter nicht das laufende Rad blockiert oder beschädigt (ebenso hinten!). In fast allen Explosionszeichnungen wurde leider genau der Fehler eingezeichnet, dass der Bolzen von der Radseite aus montiert wird. Aber in jeder (zeitgenössischen) Abbildung sieht man, dass der Bolzen außen sitzt.

Neben Radmuttern und Hutmutter lässt auch die Tachowelle schlimmes erahnen. Falls das also kein verspäteter Aprilscherz ist: Mach bitte das Rad ab und schicke Detailfotos.

Yo, beides gesehen. Mobil fehlt das aber. Und vorher war es recht angenehm im Desktop einmal zu klicken statt jetzt vier mal (Forum öffnen, Button klicken, bestätigen, zurück zur Übersicht).

Offenbar bin ich der Einzige, der in der mobilen Ansicht den Button "Dieses Forum als gelesen markieren" vermisst. Wird per CSS (ipsResponsive_hidePhone) ausgeblendet, könnte man deshalb vielleicht auch einblenden. <li class="ipsResponsive_hidePhone"> <a href="https://www.germanscooterforum.de/forum/27-flame-amp-sinnfrei/?do=markRead&amp;fromForum=1&amp;csrfKey=4a0c749b9b24cc022301ea9699ab0e41" class="ipsDataFilters__button" title="Alle Themen in diesem Forum als gelesen markieren" data-action="markForumRead"><i class="fa-solid fa-check"></i><span>Dieses Forum als gelesen markieren</span></a> </li> Und bisher konnte man die Foren auch in der Übersicht (Homepage) gleich einzeln als gelesen markieren. Desktop per Klick (auf den Punkt? kann mich nicht erinnern), mobile per Klickk und dann Sicherheits-Pop-up. Vielleicht gibts das auch nach dem Update noch irgendwie im Template. Bei den Bildern fehlt auch bei mir die Lightbox (vermisse sie aber nicht) Ansonsten klappt alles tadellos und sieht super aus! Danke für die viele Arbeit!!!

Kommt eine Woche zu spät für Halloween https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/5-stueck-vespa-50s-ohne-papiere/3236040626-305-1889

Bei der Kupplung würde ich in jedem Fall eine Revolver empfehlen.

Oben rechts auf die Lupe klicken!

Das mit der Zulassungsstelle und dem TÜV und dem vorher klären, das hat Sinn. Nicht nur für das Projekt, sondern auch weil die Leute bei der Zulassung und dem TÜV meist glücklich sind, dass sie mal vorher gefragt und nicht zum Wachhäuschen degradiert werden. Die Abnahme war dann absolut Null Problem, weil man sich schon kannte. Ansonsten würde ich mir persönlich schonmal Bargeld zu Weihnachten wünschen.

K, L, M, N, O, … Hast Recht. Blödes Alphabet. Trittleisten sagen VN. VM wurde bis zu VL gebaut und hatte 9, die VN nur noch 7. Ich sehe die auch eher als erhaltungswürdig ohne Umbau und Motortuning. Gerade die VN werden überall totrestauriert angeboten.

Obwohl es eigentlich nicht logisch ist. Die LU werden ja normalerweise immer höher angesetzt. Da spielt es auch keine eine Rolle, dass die VM das Sparmodell ist. Trotz des vielen Klimbims einiger Löcher und dem eingedrückten Kotflügel ist die Patina aber total stimmig. Und das Trittbrett ist scheinbar in selten gutem Zustand. Also wenn ich sehe was sonst so in Kleinanzeigen angeboten wird, sehe ich die auch locker fünfstellig im Angebot. Wenn die 9K dann rauskommen, passt das. Vor zwei Jahren sah das noch anders aus.

Die GL gabs m.W. Nicht mit Schwanenhals. Und in Grün auch nicht.

? ich verstehe nix die Kaskade ist im falschen Lack lackiert. Hilft das?

Kann auch von unfachgerechten Versuchen kommen die Kurbelwelle wieder gängig zu machen.

Aber sowas von! Und ja, teurer als Sprint, weil schöner und seltener. Jedenfalls in akkuratem Zustand. Und das kann man hier nicht behaupten.

Mal laienhaft: Passt der 150er bzgl. Überströmer zum Gehäuse? Der TA18 könnte mit dem 150er vielleicht überfordert sein. sollte man bei spacern und Kopf ändern nicht immer die Quetschkante (?) messen? Ist die OK. Sprit-Probleme sind ausgeschlossen?

Also ich persönlich, bzw. wir im Netzwerk, bevorzugen die Installation gleich in der Zielumgebung aufzusetzen und nicht lokal.

Das ist ja ein Strichlenker! Mach jetzt bloß keinen voreiligen Scheiß! Zum einen hat der kein genietetes Emblem. Schau mal ob die Zylinderhaube Metall oder Plastik ist; bin ich gerade zu blind zu. Gepäckträger muss weg; bleibt halt ein Loch; egal. Tacho ist kein Problem. Ich hole mal @Kebra hier rein: er kann sicher besser abschätzen, ob das hier ein Sammelsurium ist oder ob es sich lohnt behutsam vorzugehen. kannst du erkennen ob da noch Lack unter dem Weiß ist?

Schlüssel sollte für alle Modelle identisch sein. Tröpfeln ist zu wenig aber ein Kärcher wird es auch nicht werden; gleichmäßig rauslaufen ist korrekt. Fast Flow ist Quatsch. War es mit der alten Dichtung besser? Nochmal mit offenem Tankdeckel testen; ggf Entlüftung dicht. Wenn es generell schlecht läuft und lief, können sich Rückstände im Tank (Filter) oder in den Röhrchen befinden. Dann Schlüssel besorgen Benzinhahn zerlegen und vernünftig reinigen. Man bekommt mit etwas Mühe jeden Benzinhahn wieder sauber.

LINKEnfraktionsvorsitzende

Ich würde als erstes mal die ganzen PX-Teile abschrauben und verkaufen, bevor ich die überhaupt nur wasche. Sieht ja aus wie ein Wolpertinger.

Nach zweimal überlegen würde ich auch nur markieren und ein Loch bohren. Mit den Blechmuttern muss das Material wieder stark geschwächt werden. Schick dann mal Foto von der verwendeten Hülse. Finde ich erstmal übertrieben (Gummischeibe und Mutter reichen ggf.), andererseits fehlt einem bei den Einzelteilen schnell eine Hand. 👍

ja, ist korrekt.

Ich schaue hier erst 2046 wieder rein.