reelay

zu viel Öl kostet Leistung, daher vlt. nicht die top-Idee

vorne: duplexankerplatte für originalbremsbeläge. wenn du eh grade die gießerei-connection hast kann man das ja gleich mitmachen. ist bestimmt deutlich günstiger als fräsen. auf den tachoantrieb koennte ich verzichten. hinten: ist wohl ausschließlich so 'ne show'n'shine geschichte für leute mit o-auspuff - wer's bracuht

schau' dir auch den sitz auf/in der bremstrommel an, wenn der macken hat oder gestrahlt wurde ist der nächste siri ruckzuck wieder platt.

find ich nicht soo stressig. hebel ziehen, zwischengas geben und beim gasgeben den schalthebel auf spannung halten, dann fluppt das ohne bremsen.

der Verkäufer ist schrott, von der kulu hab ich keine Ahnung zu spät

Eigentlich ne ziemlich geile Idee mit überschaubarem Aufwand. Ich nehm eine...

Ach was, das ist ja harmlos. Hab da irgendwie mehr erwartet

Warum heißt Edith jetzt Bea?

hat der ne bremse?

das soll eigentlich immer so sein, wenn nicht hat da jemnd mist gebaut.

wenn du 'rein' wegmachst, stimme ich dir zu

KuWe ist ne andere Sache, da überträgt der Keil ein Moment

das spiel ist nicht so klasse, dann müssten die federn wirklich gut passen(was sie nie tun!) wenn du keine lust hast dir schnell(insider ) nen neues repkit zu besorgen, besorg dir schnell ne neue primär(die ist auch günstiger). wenn du ne mönchsgeduld hast kannst dus auch mit der u-scheiben-taktik versuchen(ich würde dabei ausrasten)

wenn da spiel ist kannst du es ruhig weg machen, dann kannst du aber nur noch die surflex primär fahren dessen musst du dir bewust sein. ich persönlich würde mir ne rms primär besorgen.

...und die Temperaturen bzw. Wärmekapazitäten(c=c(t)) was eher ein größeres Problem ist bei dem kleinen System Ich glaube du steigerst dich etwas zu sehr in die Sache rein. Etwas 'overengineered'. Mach lieber zwei,drei,vier Varianten und schau was geht

daran scheitert es dann bei mir

wenn du noch motiviert bist koenntest du vielleicht mal sf-federn für xl2 kulu testen? hast recht, trennen ist mit unterschiedlichen federn schlechter. das einkuppeln hingegen ist besser dosierbar.

erzähl...

wenn geschlachtet wird, haette ich gerne den sattel

magnetsensor an ner vespa koennte schwierig bis unmöglich sein. wenn ich am kart die vorderachse etwas höher mache sodas der sensor ungefähr 5cm überm boden ist bekomme ich manchmal kein signal. lambda ist cool

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die geschwindigkeit der flammfront steigt mit der drehzahl/mitteldruck

analog oder digitale zündung? wenn analog, kannste die kabel zur cdi tauschen und hast ne drehrichtungsumkehr

Habt ihr eure dichtfläche vom ASS bearbeitet oder fahrt ihr die original? Habe meinen gebraucht gekauft und da hat er ganz schoen rausgeblasen.

hab ihn mir nicht gekauft, nur angesehen. aber wenn deiner so ähnlich wie der unschoenere von beiden aussah würde ich da was machen. ich glaub drehzahl hilft gegen abplatzen, bin mir aber nicht 100& sicher.