Scotia81

Nen gebrauchten PM mit frischem Lack hätte ich noch abzugeben.

Nen Newline S Plus fahre ich auf nem 210er Polini auf 57er Hub mit großem Gaser und verbreitertem Auslass und Überströmern. Das fährt sich trotz mieser Abstimmung sehr spassig, außerdem braucht der Auspuff eigentlich höhere Zeiten als der Polini mitbringt. Der Einlass ist zu weit nach vorne aufgemacht, trotz Boostbottle habe ich den unteren Drehzahrbereich noch nicht rund bekommen. Im Winter kommt da Membran druff. Hier meine letzte Kurve:

Danke, verstanden. Das wäre ausgerechnet das was ich nicht wollen würde. Ich suche mehr Stabilität, ich krieg immer Pusteln wenn ich vom Motorrad auf den Roller wechsel und null Gegenwehr vom Fahrwerk bekomme

Was meinst Du mit „flexibler“? Handlicher?

Bei einem 50 mm kürzerem Dämpfer haben sich ca. 35 mm Gabelkürzung bewährt.

Durch die flacher stehende Schwinge verlängert sich der Nachlauf, was sich stärker bemerkbar macht als das nur wenig steiler stehende Lenkrohr. Wichtig ist dabei halt nur das Lenkrohr unten deutlich weniger zu kürzen als der Stödämpfer kürzer ist, sonst behältst Du den steilen Lebkkopfwinkel mit dem normalen Nachlauf -> fühlt sich an wie BMX-Rad

Danke für Eure Rückmeldungen. Der Motor ist sehr spaßig zu fahren. Ich fahre das mit 24/64 und kurzem vierten, da spreizt sich das schmale Band gut über die Gänge. Vorher war die Big Box Touring drauf, gegenüber der ist die gefühlte Einbuße aus dem Keller nicht wild. Die Nebendüse ist recht fett abgestimmt, kann sein dass das noch PS und NM frisst. Wegen eines überfrästen Einlasses wird der Eimer im Winter noch auf Membran umgebaut.

Ich plane den Auslass bei meinem 210er Polini auch noch anzupassen. Aktuell läuft mein S-Plus mit 120/170 und Verbreiterung auf 64% so: Ich hoffe damit das Abknicken nach dem Peak zu mildern. Angedacht hatte ich den Auslass auf 178 Grad zu erweitern. Was meint Ihr?

Was bedeutet „jungfräulich“ in Steuerzeiten?

Wo bist Du nachher mit dem Polini-Gaser gelandet?

Ansonsten kann man die normale auch easy ausfräsen.

Wenn Du fest mit dem 35er Gaser planst nehm nicht den direkten, der ASS davon hat nur 30 mm Durchlass.

Ist vielleicht der Dämpfer falsch (zu dicht) gestopft?

In der Zuverlässigkeit nehmen die sich nichts, das ist wurscht.

Ich habe mich bei meinem Setup (210er Polini, 30er DS, Newline S Plus) gegen die Verstellung entschieden, da diese meiner Meinung nach im wesentlichen hilft Drehmomentdellen in der Kurve auszugleichen. Wenn der Motor durch ein zahmes oder Box-Setup ohnehin einen kinearen Leistungsverlauf hat, kann man m. M. nach drauf verzichten. Ansonsten ist es eine theoretische weitere Fehlerquelle, wobei ich dazu bei der Vape-Zündung noch nichts Schlechtes gelesen habe.

Letzteres kann ich bestästigen, bin von Big Box Touring auf den Newline S Plus umgestiegen. Im Keller minimal weniger, ab ca. 4.000 U/min dann spürbar kräftiger. Und das 210er Alu-Polini mit den für ne Reso-Anlage sehr niedrigen Standard-Steuerzeiten. Deutlich leiser als die Big Box ist er auch.

Ich würde den Einlass gleich mit machen. Die geöffneten Überströmer dienen ja dazu mehr Gemisch aus dem Kurbelgehäuse gen Zylinder zu bekommen. Wenn aber durch den kleinen Einlass gar nicht genug reinkommt ...

Mit welcher Übersetzung fährst Du das? Tolle Kurve

Moin aus Lübeck Wenn Du in Ostholstein ansässig bist empfehle ich Dir als Werkstatt Roller Teile Ostholstein (kurz: R.T.O.), ansässig an der B76 zwischen Pansdorf und Pönitz (gegenüber der Gärtnerei auf Hof Tanneneck). Christoph ist Szene-Urgestein und kennt sich wirklich aus. Er kann Dir auch zum Thema lokale Szene einiges sagen.

Da der Parma eine größere Bohrung hat dürfte das mit dem Org.-Zylinder schwierig werden ...

Details?

Hast Du die normale Polini-KoDi verbaut? Meiner hat zuletzt trotz Anziehen mit Drehmoment gegenüber des Auslasses rausgerust.

Bis jetzt ohne Probleme. Der Motor hat 20 PS und 25 NM bei Trecker-Drehzahlband, und ich bin Schaltungsgrobmotoriker.

Ich habe das 36er drin.

Einlass und Kanäle gemacht? Ich fahre auf nem Kurzhub-Polini mit 30er Gaser die BGM 24/64 mit kurzem viertem Gang, sehr schön zu fahren.