Scotia81

Möglicherweise ein spanisches? Die Zahnräder in meinem 76M-Motor hatten auch kein Piaggio-Zeichen.

Mit dem Polini-Kopf? Ich hatte vorher gelesen, dass da die Verdichtung zu hoch wird. Was empfiehlst Du? Ohne FuDi käme ich auf 1,4 mm, senke aber auch die Steuerzeiten - egal?

Ich habe nach Motorzusammenbau heute bei mir Steuerzeiten und Quetschkante gemessen. Mit der Polini-Fussdichtung komme ich auf 167/117 und eine Quetsche von 1,6 mm. Was meint Ihr? Geht dem oder sollte da noch etwas anpassen? Setup: 210er Polini mit Polini-Kopf Auslass auf 65% Überströmer angepasst 57 mm Polini-Drehschieberwelle 30er Polini-PWK MRP-Stutzen Drehschieber-Zeiten 120/75 Übersetzung 24/64 mit 36z vierten Gang Big Box Touring (alternativ PM Evo)

Gibt es die transparente Schwimmerkammer auch für den Polini-PWK 30? Hat jemand einen Link (gerne SIP)? Danke im Voraus!

Ja, Du musst die Zündung einiges früher stellen, abhängig von der Zündkurve, die Du fahren willst. Wieviel findest Du in der Anleitung zum Smart Booster.

Hat den S oder S Plus mal jemand auf einem 210er Alu-Polini gehabt?

Wenn der Motor offen ist, dann ist die unter folgendem Link zu findende Methode von Karoo ohne Gradscheibe sehr angenehm:

Auf Basis der Malle-Köpfe fertigt MMW die für Polini angepassten Köpfe - scheint nicht P&P zu passen.

Ich habe die Tankdämmung wieder komplett runtergerissen, mit Dämmung war es fast unmöglich den Tank einzusetzen. Erst hatte ich die Front mit Seitenansatz, dann nur noch die Front.

Meine BBT rotzt mir kräftigst das Trittbrett voll, gehört das so? Montiert ist die Box auf einem 210er Alu-Polini mit Stahlring auf dem Auslassstutzen. Coladosen-Dichtung? Oder gibt es einen Trick?

Weiss jemand, ob die Newline für Big- und Smallblock vom Body her unterschiedlich sind? Oder nur im Krümmer? Ich krieg S&S leider nicht an die Strippe ...

Wir sieht der Rest Deines Setups aus? Auspuff, Hauptdüse?

Gestern und heute ging es auf die erste Tour, Abstimmung ist noch lange nicht durch ... Setup: Polini 210 gesteckt, org. Welle, 28er PHB auf Drehschieber ungefräst, BB Touring, 24er Kulu-Ritzel, Kytronik Vorab: was für Kopftemperaturen habt Ihr auf dem SIP-Tacho? Nur mal für die grobe Orientierung. Ausgangsbedüsung: HD 130, ND 52, MR AV 264, Nadel X2 1. Clip v.o., Kytronik Kurve 6 Bei Geschwindigkeiten von 80 bis 90 ging die Kopftemp. teils auf über 190 Grad - laut Aussage meiner Mitfahrer deutlich zu heiss! Ich habe dann die Nadel einen höher gehängt (also fetter) und auf Kurve 7 gewechselt, damit blieb es dann im 170er Bereich und hat bis zum Run-Gelände gehalten. Heute Morgen habe ich dann die Nadel noch einen fetter gestellt und die ND auf 55 geändert. Als Ergebnis blieben die Kopftemperaturen unter 170, aber die Laufkultur unten bis Mitte war total räudig. Dazu schluckt das Ding wie ein Panzer( 8 Liter auf 100 ca.). Hab ich einen Denkfehler? Muss ich mit der HD höher? Weil wir meistens im Teillast-Bereich unterwegs waren dachte ich ich müsste unten und Mitte fetter werden ... Vielen Dank für Eure Tips!

Gott bewahre! Groß einfahren wollte ich auch nicht. Ich werd testweise nochmal die 128er HD versuchen.

Danke für den Rat! Kurve 7 und HD auf 130 -> viel besser. Wegen des neuen Zylinders hab ich nicht voll Feuer gegeben, kommt aber schon gut und läuft sehr geschmeidig. Und im vierten Gang drückt er ab 45 km/h los, genau was ich wollte.

Newline S steht nur für eine zusätzliche Schalldämmung, diese gibt es mittlerweile in den Bauformen klassisch nicht hauptständertauglich und nun neu passend für Hauptständer.

Hier nochmal Fotos der Corsa MK III. Die Passform ist aber eher so lala, es bleibt zwischen Rahmenoberkante und Sitzbsnkznterkante ein ziemlicher Spalt.

Nach schleppendem Umbau über eineinhalb Jahre endlich wieder auf der Strasse ... Der Lack ist himmelblau matt, selbst mit Dose lackiert. Nach sieben Jahren oliv grün mit div. nachgerüsteten Teilen sollte mal alles die gleiche Farbe haben ... PX 200 E Nach Motor-Update Frühjahr 2019: Polini 210 (SZ 123/181, Auslass 65%) GS-Kolben Kurbelwelle Mazzuchelli Glocke 60 mm MRP-Membran-ASS Polini PWK 30 mm MRP Dumbo S&S Newline S Plus BGM Superstrong 24z Primärrad BGM 64z Vierter Gang BGM 36z SIP Performance Zündung statisch 20 PS bei 5.718 U/Min, 25 NM bei 5.300 U/Min (mit Big Box Touring in 04.2017) SIP Tacho 2.0 Scheibenbremse vollhydraulisch (Heng Tong HBZ, SIP CNC Bremssattel, Spiegler Stahlflex, Galfer Wave-Bremsscheibe) GS-Hebel Gabel 5 cm gekürzt Stoßdämpfer BGM Pro Lambretta-Kotflügel PX MY Kaskade Sitzbank SIP Corsa MK III Motorraum mit Dämm-Matten ausgekleidet Motorabdeckungen komplett Edelstahl transparentes Griptape auf Trittflächen Hier ein Schwung Fotos von Anfang und Ende des Umbaus:

Mit welchem Vergaser?

Ich habe eine Abstimmungsfrage: Setup: Polini 210 ungefräst Big Box Touring 28er PHB auf Malossi-Stutzen mit Spacer Std.-Zündung mit Smart Booster 2.5 (Kurve 2, ZZP statisch bei 25 Grad) Düsen aktuell: HD 125 Mischrohr AV 264 Nadel X2, oberster Clip ND 52 Beim Durchbeschleunigen bleibt er bei ca. 4500 U/min hängen und dreht nicht weiter. Kann die 125er HD zu fett sein? Oder regelt vielleicht die Zündung vielleicht zu früh zu weit runter?

Wieviel macht die Seitenhaubendämmung aus? Kann man dafür such die ATU-Matten nehmen? Oder sind die zu dick? Ja, Ausschnitt für's LüRa hab ich gesehen

Was hast Du als Rohre eingesetzt?

Ebend. Dem Spieltrieb ist genüge getan, und Ende des Jahres kommt in den Rahmen evtl. ein 172er Quattrini mit Newline S und Membran. Da macht es dann definitiv Sinn. Dann würde ich mich auch mit dem Thema Airbox noch einmal auseinandersetzen. Abgesehen davon hab ich's einfach gerne ruhig, Krawall macht meine Tochter genug.

Mir erscheinen die Einlasszeiten sehr kurz, 106 Grad vor OT sind sehr wenig. Der Quattrini will gefüttert werden, und vor OT kannst aufmachen bis noch 3 mm Dichtfläche übrig sind. Ausserdem solltest Du den Auslass hochziehen. Mit dem geringen Vorauslass kann da nicht viel kommen. Mit Box sollten 25 Grad + eher zielführend sein.

Ah, danke.