Scotia81

Big Box Touring schiebt ordentlich von unten durch die Mitte, macht aber oben schnell zu. Deutlich lauter als original.

Auf Smallblock oder 200er? Ich überlege gerade meine BBT zugunsten einer Polini Box auszutauschen ...

Cool. Auslass höher gezogen? Oder Serie?

Hast Du an den Steuerzeiten des Polini etwas gemacht?

ND 62 ist megafett für das Setup. Ich bin auf einem vergleichbaren Motor mit einer 55er ND gut gefahren. Beim Mischrohr würde ich ein AV 262 mit einer X2 Nadel testen. Die Hauptdüse kommt mir dafür sehr klein vor, mit Reso-Auspuff mit ich bei einer 135er HD gelandet.

Ich konnte den Auspuff im SIP-Shop nicht eindeutig zuordnen, ist das Art.Nr. 2002022 (200er Version)?

Und das Loch oben unter Sitzbank geschlossen?

Scarface, mit welchen Steuerzeiten fährst Du die Big Box Sport?

Ich hatte meinen Motor nach Revision und Anpassungen letzte Woche auf dem Prüfstand. Setup: Polini 210 (SZ 120/170, Auslass 65%) Zylinderkopf Polini (QK 1,4 mm) Überströmer angepasst Kurbelwelle Polini Racing 57 mm Einlasszeit 125/70 Polini PWK 30 mm MRP-Drehschieber-Ansauger Big Box Touring PX-Zündung mit Kytronik 2.0 (Kurve 7) Übersetzung BGM 24/64 mit 36z viertem Gang Fähet sich sehr schön und bissig, im letzten Gang lässt er sich aus dem Drehzahlkeller etwas bitten. Topspeed lt. SIP-Tacho 117 km/h. In den nächsten Tagen will ich noch einen PM Evo auf dem Motor ausprobieren.

SCK hat ihn gelistet inkl. Verarbeitungshinweisen (Spindeln, Membran-Umbau, 200er Welle). Artikelbeschreibung SCK-Seite

Gerade bei Facebook gesehen:

Bei mir hat er sich auch verabschiedet nach ca. 250 km unter einer mit Klemmschelle befestigten Big Bix Touring.

Die BGM-Kupplung kannst Du auch direkt mit 24 Zähnen kaufen. Ich bin auf 24/64 mit 36er viertem Gang gegangen, echte Fahrversuche stehen noch aus.

Ich bräuchte mangels Erfahrung mit PWK-Gasern mal einen Tip für eine Anfangsbedüsung: Polini 210 Alu (Auslass 64%) Auslass SZ 170/120 Polini Racing Welle 57 mm Einlass gefräst 125/70 Polini PWK 30 mm MRP DS-Ansauger Big Box Touring PX-Zündung mit Kytronik 2.0 Übersetzung 24/64 mit 4. Gang 36z Vielen Dank für sachdienliche Hinweise!

Ganz Verwegene schauen auch mal zu den Kettenfahrern ...

Frag mal PX166 an.

Mit dem dünnen Fräser von Timey kommt man da schon ganz dicht ran.

Vorne und hinten wurden die Bögen weiter begradigt, um einen geradlinigeren Verlauf zum Ansauger zu kriegen, aber schon mit gewissem Respekt vor Durchbrüchen zu den Stehbolzenbohrungen.

Ich habe im wesentlichen noch den Buckel unter der hinteren Ansaugerschraube weiter abgetragen. Nach Messschablonen lag ich so bei 195 Grad Gesamteinlasszeit. Mehr erschien mir nicht sinnvoll, der Motor hat auch keine Ausrichtung auf möglichst hohe Leistung (Polini 210, 57er Polini-Welle, 30er Polini-Gaser, MRP-DS-Stutzen, Big Bix Touring).

Bei mir sehen 120 Grad so aus (wurde noch weiter ausgerundet):

Nach vorne würde ich nichts mehr machen, die 10 Grad nach vorne machen den Kohl glaub ich auch nicht fett. Viel Dichtfläche ist da eh nicht mehr. Du kannst eher Richting CDI noch was rausholen, da ist ja noch massig Fläche. In die Breite würde ich nicht mehr gehen.

Würde ich so machen.

Wenn Du den Einlass nicht anpasst büsst Du mächtig was ein, der Übergang von MRP-Stutzen zum ungefrästen Original-Einlass ist sehr ungünstig, die original Einlasszeiten verschenken auch ordentlich Drehfreude (und Fahrspaß). Ich hatte das mit gestecktem 210er Polini probiert und war frustriert. Gute 15 Grad Richtung CDI kannst Du dem Einlass locker gönnen. Für das Messen der Einlasszeiten bei geöffnetem Motor finde ich das hier toll: Thema Überströmer: nach gängiger Meinung verschenkt man nichts, wenn die vorhandenen Überstromkanäle nicht verschlossen werden. Also passend zum neuen Zylinder erweitern und freuen. Den Malossikolben zu bearbeiten schadet nichts.

PX166

Für den Newline kannst Du den Aulass noch gut 10 Grad hochziehen. Lt. S&S mag der VA von 28,5 bis 30 Grad.