Scotia81

Das ist die „günstigere“ Ancilotti. Die höherwertige gibt es beim SCK für dezent mehr Geld.

Die sieht so aus (mit weissem Keder vielleicht etwas konturierter):

Ich habe gestern einen Stuffer ordentlich nacharbeiten müssen, da er wie geschickt nicht in die SIP-Nachbau-Membran passte. Dank Aluminium aber kein Problem. Die Sip-Membran ist innen von der Steigung her einiges steiler als der Stuffer, wie er von Basti kommt.

Der Schlauch ist richtig rum drin? Also mit Ventil über die Felge nach links?

Der Drehschieber ist im Sack, daher der geplante Membranumbau. Der Motor läuft mit einem Newline S Plus, dazu wollte ich von den Steuerzeiten von den jetzigen 120/170 hoch gehen auf ca. 126/180. Das würde sich wegen der vorrausichtlichen Dichtingsaufteilung mit dem Polini-Kolben wohl nicht ausgehen.

Ich habe die 57er Polini Racing-Welle verbaut, die läuft auch sehr ruhig.

Von 2013 ... ich stehe gerade vor der Frage eines Ersatzkolbens für meinen 210er Polini. Durch Nebenluft habe ich mir häßliche Reinspuren am Polinikolben gefangen und würde ihn ersetzen wollen. Und der Malle-Kolben ist ja herzlich günstig. Der Polini ist ein A-Zylinder, also einen 0-Malossikolben mit passenden Clips. Als Kopf würde ich den Polini-Kopf weiterbenutzen wollen. Der Grund für den Blick ins Innere des Zylinders war die Motordemontage zwecks Membran-Umbau, im Zuge dessen soll vielleicht noch eine neue Kurbelwelle folgen. Derzeit ist eine 57er Polini-Welle drin, ich hatte an eine 60er Membranwelle gedacht. War es nicht so, dass ich mit dem Mallekolben mehr Luft für Kodi-Spielchen habe?

I have a S&S pipe von the Polini 210 with timings 120 transfer and 170 outlet timing. After peak the revs are cut off, I guess it would be good to increase the outlet to about 178 degree. The outlet window is widened to about 64 percent, what gave a good extra power all over the range.

Einlass an Gaser anpassen und Steuerzeiten verlängern, Überstromkanäle anpassen.

Das Überstehen ist bei der einfachen Ancilotti normal, die Grundplatte iat einfach großzügiger angelegt. Das Design ist aber auch bummelig über 30 Jahre alt.

Kein Ding, viel Spaß und Erfolg beim Schmökern.

Definitiv nicht. Der Höcker ist hart, und die Sitzfläche reicht definitiv nur für den Fahrer.

Hier isses:

Schau Dir mal das Topic „Schöne Sitzbänke“ hier im PX-Bereich. Da hat vor ein paar Tagen gerade erst ein freundlicher User seine Erfahrungen zum besten gegeben.

Danke für die ausführlichen Infos zur PLC, dann bleib ich bei der Corsa Mk III bis der Sparstrumpf ne Streamline erlaubt.

Danke für die Bilder. Kommt der Spalt von der Halteplatte hinten? Oder sitzt das Scharnier auch schon so dämlich?

Italiener ...

Hat mittlerweile mal jemand die PLC Corse Sitzbänke für PX ausprobiert und kann hier was dazu sagen und/oder Bilder posten?

Ergebnisse, Entwicklungen und Kurven gerne wieder hier rein!

Ich würde den Drehschieber nicht Richtung Zylinder bearbeiten. Der Unterschied ist zu vernachlässigen, und Du sparst Dir das Risiko von Blowback an der Stelle. Mit den geplanten Auspuffen braucht‘s das auch nicht.

So, genug über meinen Motor, gefragt war aber eine Auspuffempfehlung für den std. 221er ...

Ja, meinte ich auch Den Einlass hab ich ja schon überrissen ...

Wie schon gesagt, nen PM hab ich liegen (und abzugeben). Aber mit dem Newline läuft es schon spaßig und ist sehr angenehm leise, da werd ich nicht wechseln. Vielleicht fräs ich noch den Einlass noch etwas hoch in Richtung 120/178.

Wobei der Eimer auch gar nicht so viel drehen muss. Ich fahre das mit 24/64 und kurzem Vierten, das streckt ordentlich über km/h und fährt sich sehr angenehm

Ich bin mit dem Auslass im Moment noch bei 170 Grad, da dreht nix.