Scotia81

Wo ist der Vorteil von Pulpur gegenüber dem Standard-Ansaugrüssel?

Schauen wir mal. Zu laut sollte der bei dem Setup eh nicht werden, wenn es mich fuxt gehe ich noch mal bei. An der Stelle noch großen Dank für die geteilte Forschungsarbeit hier!

Doppelpost

Ach, wegen des offenen Tunnels: Die Abdeckung fehlt nur auf dem Foto, die kommt (inkl. Matte drauf) mit rein.

Da wo üblicherweise die drei Löchergesetzt werden sitzt bei mir eine Gepäckbox davor. Kommt dann noch genug Luft rein?

Nur Dämmung. Dahinter hängt später ein Alu-Polini mit 28er PHB auf Drehschieber mit BB Touring, da braucht es den Mega-Aufwand nach meuner Einschätzung nicht.

Ich habe mich heute Nachmittag rangemacht, das sind etwa 2/3 einer ATU-Matte.

Ist eine Ancilotti, zwei Mann geht rudimentär. Der Höcker komplett unterpolstert.

Schau mal ins "Schöne Sitzbänke"-Topic, da hab ich heute morgen gerade Bilder eingestellt. Die Bank ist dort nur aufgelegt, aber die Position mit dem Ünerstand hinten ist die finale.

Ich hatte mir die TSR parallel bestellt und beide direkt verglichen, mir war aber der Höcker der TSR zu kastig.

Es wird ein kurzer Zapfen von den Oldiemodellen eingesetzt, die Position ist aber die Originale. Fotos kann ich leider erst Mittwoch Abend machen.

Ich habe die MK III für meinen Umbau ausgewählt. Die Bank steht ziemlich nach hinten über, muss man mögen. Ich schätze aber den schmalen Abschluss und die flache, runde Form des Höckers.

War der Sport bearbeitet? Wenn ja wie?

Ganz blöd: Lusso-Benzinhahn ganz nach rechts gedreht? Sonst öffnet der nicht komplett. Ist mir als PX-Newbie auf der ersten Fahrt passiert ...

Danke.

Würde ein 221er auf 60er DS-Welle mit 30er PHB eine 24/64 ziehen? Angedachter Auspuff wäre eine Big Box Touring. Der Zylinder würde nicht gefräst, ÜS und Einlass würde angepasst.

Hat die Felgen schon jemand mit My-Bremse und SIP-Sattel montiert? Passt das?

Gibt es von dem Motor ein Diagramm? Was für eine Übersetzung fährt das Monster?

Eventuell kannst Du Dir behelfen, in dem Du den Malossi-Schlauch mit einem Stück Originalschlauch kombinierst - hat bei meinem PHB auf Malossi-Stutzen sehr gut funktioniert. Das Gaser-Ende vom Malle-Schlauch, das Rahmenende vom Original-Schlauch, und dann so schneiden, dass Du zwei oder Rippen an Überlappung bekommst. DIe beiden Teile dann einfach ineinander wursten.

Ein paar Gedanken zu Deinem Plan: Wenn Du eh ein neues Gehäuse willst: was hält Dich davon ab gleich einen 200er Zylinder zu verbauen (Polini Alu, Malossi Sport/MHR)?Wenn es bei den 177 bleiben soll würde ich den Quattrini empfehlen. Alles andere ist viel Aufwand für ein wahrscheinlich schlechertes Ergebnis.Zündung: statt der Vespatronic eine original Lusso-Zündung mit Kytronic-Zündverstellung (Scooter Center Köln).Kupplung: statt der SIP-Kupplung die BGM Superstrong vom Scooter Center Köln.Übersetzung länger: 22/65 oder sogar 23/65.Auspuff: kommt darauf an was Du willst - für's gemütlich fahren eher den SIP Road oder BGM Big Box Touring. Für's sportliche Gemüt eher SIP Performance 2.0 oder je nach Budget S&S Newline oder Nordspeed etc. Es viele schöne Sachen die nicht bei SIP erhältlich sind.

Ich habe auch PM-Hebel und HT-HBZ ind musste den Hebel ordentlich runterfiedeln.

Sieht super aus!

Bin gespannt!

Basti, was machst Du mit den Platik-Teilen (Kaskade, Lenkkopfabdeckung)?

Von wegen Auspuff: schau Dir bei LTH oder beim Scooter Center mal den RZ Mark Two Lefthand an. http://www.lambretta-teile.de/Auspuff-RZ-Mark-Two-Left-Hand-Stahl-schwarz-Vespa-PX200-Rally-200?ac=Rz%20left Den gibt es alternativ auch in Edelstahl poliert, wobei der dann wegen des Materials blecherner klingen wird.