Eckenflitzer

Hast doch anscheinend ohne Kopf gekauft, oder was?Auch mal edith: Der 57er Kopf hat 2,2mm Absatz die in die Laufbahn stehen.

Der hat dann inkl. Kolbenrückstand ca. 1,6mm QK mit 60er Welle.

Stimmt auch. Die 57er Version hat einen Kopf der in die Laufbahn geht. Der 60er hat einen Kopf mit 0mm QK. Alles bestens und richtig so...du brauchst nur einen passenden Kopf, eine andere Kurbelwelle oder lässt den Zylinder abdrehen. Letzteres würde ich nicht machen, da ich die Vorteile einer längeren Laufbahn zu schätzen weiß.

Bin um 14:00 Uhr aufgewacht, habe durch Zufall diesen Thread gefunden und in einem Rutsch, zwischen 2 Café au lait, einer Pizza, 2 Kippen und einem Stuhlgang durchgelesen. Du genießt meinen ehrwürdigsten Respekt, Kumpel! Seit Ewigkeiten das geilste was ich in diesem Forum gesehen habe!!!

Wie ist denn deine komplette Bedüsung gerade?

Stimmt! Frühe PX Motoren haben Sprint Getriebe. Aber da ist auch das ganze Getriebe anders und werden i.d.Regel auch als Sprint Getriebe verkauft...

Mir sind keine Unterschiede bekannt. PX/Cosa 125/200 Nebenwellen sind alle gleich. Nur das Primärrad variiert.

Ja gut! Der Unterschied, sofern er da ist, interessiert mich nämlich.

Jetzt GS Kolben? Willst du den neuen Kolben ohne Fenster fahren oder machst du welche rein?

Dicke U-Scheibe vergessen?

Das was du vorher auch hattest.

Der 135er hat einen L-Ring oben.

Dichtfläche plan schleifen und den Schieber gängig machen. Dann kann man den Vergaser auch ordentlich fest machen. Wenn der zu locker ist, ist es auch scheiße. Weil dann arbeitet die Dichtung unter der Vergaserwanne nen schönen Abdruck in die Einlaßdichtfläche des Motors.

Ich glaube DR macht das nur, damit der Endverbraucher denkt er hätte ne saubere p'n'p Lösung für seinen Motor. Für mich pustet das vorverdichte Gemisch erstmal ins Leere, füllt Totraum auf und kann dann erst arbeiten. Daher tät ich es auf jeden Fall öffnen.

Wenn das Gehäuse noch offen ist, tät ich mir die Mühe aber schon machen die Ü-Strömer des Zylinders zu öffnen und den Block anzupassen.

Und weil der Motor ja weiß dass die Belüftungsschraube am Kuludeckel nur für das Getriebe gedacht ist, zieht er sich da keine Luft...

177er Polinimotoren bauen sollte doch mittlerweile zum kleinen 1x1 gehören... Ich glaube nichts ist im Forum besser dokumentiert als der Bauernzylinder.

Also ich glaube...wenn da Magnete locker sind, dann hätte sich schon längs die komplette Zündung pulverisiert. Ich habe mich meinem Motor auch nochmal angenommen. Bzw. alle Rappelquellen des Rahmens erstmal beseitigt und dann den Motor neu eingestellt. Vorweg: Ich war zu mager unterwegs. Ausgangseinstellung auf SI: ND 2,8 , HD 122 , BE3 , HLKD ND habe ich auf 2,4 und HD auf 125 geändert. Jetzt ist nur noch ein Tickern im Standgas und ein leichtes Rascheln der Kolbenringe bei schneller Fahrt (90 km/h) und kleinem Schieberhub übrig. Einzig das Srrrt beim plötzlichen Durchbeschleunigen bekomme ich nicht ganz weg. Der SI ist leider ein Kackfass, aber verbrauchsgünstig, einfach und zuverlässig.

Ungeachtet dessen dass du hier komplett in der falschen Rubrik (ja, sogar im falschen Forum) bist, gehe ich davon aus dass der E-Choke kaputt ist. Oder die Zuleitung zu diesem.

Mach doch einfach mal noch fetter. Ich hatte auch mal einen 139er, der mochte es sehr fett... Nebendüse meine ich.

Cosakulus ab 96

Unterlegscheibe ist richtig. Plane Seite zum Bolzen. Und das Ding hat ein Linksgewinde.

110er Pleuel Ich habe heute nochmal genau zugehört...ab 4000 U/min läuft der Motor seidenweich.

Meiner läuft mit 62er Welle, vielleicht klappert er wegen dee höheren Kolbengeschwindigkeit.

Ja...meiner machts auch. Ich habe den neuen Kolben ohne Fenster. Mit SI24 ist es schlimmer als mit PHBH28.