Eckenflitzer
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Jo! Scheiße laut und echt häßlich...aber schon geil. Jedoch wirklich nur offen.
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Na klar kann der das! Genauso wie der Malossi auch touren kann... Aber ganz so wie der Malossi wird der Polini jedoch nie werden, da er einfach nicht dieses geile Layout für schnelle Strömungswechsel mitbringt. Wo der Polini anfängt müde und träge zu werden, legt der Malossi gerade richtig los.
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Fudi weil der gesteckt so 116°-117° hat. Da werden aber wohl eh nur 1-3 Fudis rein gehen...
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Ich würde das 23er DRT Kuluritzel nehmen. 1. B8 2. Ruhig Fudi 3. Geht so. Mit Ü-Strömer anpassen ist schon cooler, ohne geht auch. Gaser kannst du komplett unberührt lassen, bzw. die Bohrung von der Schwimmerkammer auf 2mm erweitern. Übergang Gaser/Gaserwanne/Einlaß solltest du so günstig wie möglich herstellen. 4. HD125, ND2,7, BE3 160 5. Jo...problemlos! Wenn der Motor dann mal geöffnet wird, sollte die Einlaßzeit auf mindestens 115/65 angepasst werden.
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Wenn du es ernst meinst mit Leerlaufschraube komplett rein, dann kann ich mir vorstellen das der Motor hochdreht.
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Im Flachland geht 23/65 voll klar...im Harz wirds damit schon zäh. Ich wechsle in den Bergen einfach auf 90/90-10 hinten, damit komme ich dann ganz gut zurecht.
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Das ist noch gar nichts...geht noch viel schlimmer! Mit Superstrong ist das Problem komplett weg.
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Nee Hast du den Zylinder auch höher gelegt und die Fudi schleift vielleicht?
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Nee...Schraubenköppe schleifen am Lüra.
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Ach klar...bau ein das Ding! Die wird definitiv laufen. Was für Zeiten für welchen Zylinder hast du denn eingestellt?
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Ich wuchte gar nicht mehr... Einlaßzeiten einstellen und gut. Meist pendelt sich die Welle dann bei 1Uhr bis 2Uhr ein.
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Kobo auch alles top! Die Verfärbungen sind die gleichen wie im Kolben. Die kommen von zurückschlagenden Abgasen. Das passiert ganz gerne mal bei niedrigen SZ und VA.
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So sah es nach 6000 km im Polini aus. Jetzt fahre ich es im Parma.
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Ich fahre welche aus Edelstahl. Habe ich mir lasern lassen, etwas nachgeschliffen innen, funktioniert anstandslos seit mehr als 10000 km.
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Aufschweißen ist nicht nötig. Die Nut kann so gesetzt werden.
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Mal richtig geil finde ich den hier. MMW EVO1 Vom Prinzip ja ein MB in modern...
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Bringt das gleiche wie eine Karre unter die noch nichtmal mehr ne Kippenschachtel passt...gar nichts, aber sieht halt geil aus.
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Gepinselt. Felgenfarbe 7021 metallic Von Nahem ist es aber nicht so schön, lass dir lieber Aufkleber machen oder lass dir viel Zeit beim Pinseln...
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Für die 200er Bauform spricht eben, dass man den Einlaß breiter machen kann. Die Steuerwangen der 200er Wellen haben einen Überstand und sind breiter. Der 80/125er Einlaß ist so um die 10mm breit und der 200er Einlaß hat 11,3-11,5mm. Dafür haben 200er Gehäuse eine Nut im Kurbelraum...diese muß in einem 80/125er Gehäuse nachgesetzt werden um eine 200er Welle fahren zu können. Außerdem wird der Kolben durch das längere Pleuel stabiler im Zylinder geführt. Es zieht allerdings ein paar Änderungen mit sich: Das Pleuel hat 110mm (200), statt 105mm (125) und muß durch 5mm Fudi ausgeglichen werden. Um einen 15mm Kolbenbolzen (125) in einer 200er Welle (16mm Kobo) zu fahren, brauchst du ein passendes "Conversionlager". Dieses Lager ist leider etwas schmaler als das Originale, also muß es im Kolben durch Anlaufscheiben in Position gehalten werden. Für mich machen diese Änderungen Sinn. Manch einem Anderen ist es zuviel Aufwand. Achso: Langhub natürlich!
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Ich würde versuchen bei rund 120° zu bleiben und den VA auf 25/26° anpassen. Ich habe VA 24,5°, das ist mir zu wenig. Drehmoment bis 4000 U/min wie verrückt, aber dreht kaum über 6000 U/min.
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Wenn du noch keine Welle hast, würde ich dir eine 200er Welle ans Herz legen und beim Spindeln gleich eine Nut für die breite Drehschieberwange setzen lassen. Dann kannst du den Einlaß noch 1-1,5mm breiter machen.
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Steht ca. 0,9-1mm zurück.
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Na klar...du kannst auch im 4. von Standgas bis Vollgas durchbeschleunigen (wenn du nur genug Zeit hast), nur macht es eben keinen Spaß und damit auch keinen Sinn.
