Eckenflitzer

Doch...geht gut. 120/70 bin ich auf nem 166er mit SI und SIP Road gefahren. War ein schön fahrbarer Motor mit 15PS/17NM bei gut 6000 U/min.

Huh...mit solchen Zeiten springt der Motor vermutlich nicht mal an ;-( Original liegt die Einlaßzeit des 125ers bei ca. 110v.OT/40n.OT Ne gesunde Einlaßzeit für SI wäre z.B. 115/65. 120/70 kann man auch noch machen, wenn man Bock hat. Noch mehr geht im Grunde auch...aber ob es wirklich Sinn macht???

Jo! 123/173 ca., mit etwa 1mm Kolbenrückstand.

Ja! Welle 130€ Exzenterzapfen 75€ Umbauen/Bearbeiten bitte Flexkiller antickern, sind aber keine 95€

Dann mußt du aber einen vom 187er nehmen. Der vom 177er ist abgesetzt und wird in den Zylinder gesteckt. Und da der M1X 62mm ø hat, ginge das nicht.

Na ob ich da wohl nen SIP Road nehmen würde!

Richtig! Spielt im letzten Gang eh keine Rolle...nervt nur ab und an im 3. Gang, wenn man mal den Affen im Nacken sitzen hat und ausdreht.

Wäre/ist auch meine Wahl. Damals gab es eben noch keinen Parma...

Der Kopf des Polini ist schon ganz ok. Kolben haben bei mir nie mehr als 10000 km gehalten. Entweder das Kolbendach fällt ein oder sie reißen. Das merkt man aber durch Leistungsverlust oder extremes Kolbenringrasseln.

Den Unterschied von 57er zu 60er Version bildet nur der andere Zylinderkopf. Daher neigt das Forum immer zum 57er zu raten...

Rot ist Malossi Sport, oder was? Mit 57er Wellr?

Normal sind die Bedienkräfte der Superstrong immer recht lulu, finde ich. Ich würde aber auch immer etwas an mein Kululager denken...je stärker die Federn, desto höher die Belastung (und auch der Verschleiß) des Lagers. Persönlich mag ich auch ganz gerne straffe Kupplungen, da ist der Schleifpunkt halt schön definiert. Mit so 20NM am Hinterrad kommt eine Superstrong noch ganz locker mit 10 stinknormalen Cosafedern klar. Als netter Kompromis hat sich für mich 5 normale und 5 XL Federn herausgestellt.

Ja, ist dabei!

Aber wozu bearbeiten, wenn es der Polini schon aus der Schachtel hergibt...? Einzig den DR Kolben finde ich etwas geiler und habe ihn auch gerne im Polini gefahren, wenn mal Austausch anstand. Ist ein bißchen stabiler und reißt nicht so schnell wie der Polinikolben. Mit eingefallenen Kolbendächern kämpfen allerdings beide...

.

Mir haben, in 20 Jahren Vespa fahren und bestimmt schon 100000 km auf den selben, die handelsüblichen Wellen bis jetzt immer gereicht. Allerdings erkenne ich natürlich die Wertigkeit einer Kingwelle genauso wie die Tatsache, dass dieses Topic schon eher ein gesteigertes Geltungsbedürfnis erfüllt.

Imola 2Klappenplättchen Wofür sind die jetzt genau? Imola 186 ccm...? Monza...?

Probier erstmal so...aber ich hab letztendlich nen neuen Zylinder drauf gebaut.

Wird sich recht nervig fahren. Aber wenn der Motor seinen toten Punkt überwunden hat, dann gehts wieder und dann kann der auch schnell werden.

Oder rechnen! Laut RaceBase kommst du auf ca. 120/180 wenn du 1,4mm Fudi raus nimmst...geht sicher, aber 120/170 z.B. wären schon schöner. Die kriegste aber ganz bestimmt nicht mehr hin.

Du bekommst den Korb mit Nabe und aufgepresster Buchse...

Ich tippe mal: Hinterm LKW her oder so...Gashahhn zu, Gashahn zu, noch weiter zu...brrritz!?!

@Schoeni Ließ mal bitte deine PN's

Kannste knicken! Ne O Cosa (zumindest O genannt) kostet bis zu 200€. Nachbau (Newfren) bekommst du für um die 90. Taugen beide aber nicht wirklich was... Selbst eine echte O Cosa geht kaputt. Der Korb hält gut, auch ohne Ring, aber das aufgenietete Teil schert ab. Außerdem läuft die Verzahnung der Nabe und des Innenkorbes immer ein. Damit relativiert sich der Preis für eine CNC Kulu doch ganz deutlich, finde ich. Cosakulu aus einer 96er PX mit so 40000 km Laufleistung.

Also ich würde sagen es ist kein Conversionlager...oder du hast ne Welle für 18er Kobo.