mmstar

Es soll auch schon geholfen haben eine Nuss auf die Mutter zu setzen und mal beherzt drauf zu schlagen. Förderlich immer Schmatze und Hitze... und dem ganzen ein bissl Zeit geben. Ein Bad in Cola wirkt auch manchmal.

Die Mutter ist in der unteren Stellung verschraubt. Wenn du dir dann die Innenseite der Lüra Bohrung ansiehst, entdeckst du eine umlaufende Nut. In diese Nut muss ein passender Sprengring rein. Dieser Sprengring überträgt dann beim rausschrauben der Mutter die Kraft der Mutter auf das Lüra und sollte dieses dann lösen. Bei mir hat es auch fast 3 Wochen gedauert. Schmatze und Hitze in regelmässigen Abständen werden dich unterstützen. Nicht aufgeben!

Weiss jemand den Unterschied zwischen den normalen CP und den CP Evolution Gasern?

Also dafür würde ich bei der Welle höchstens die Einlasszeiten ein wenig verlängern. Dann das SI Vergaser Topic durcharbeiten und den Si Gaser tunen. Steuerzeiten nach DR 177 Topic bearbeiten und das ganze dann mit SIP Road oder BB Sport. Aufschweissen brauchst du da nicht. Der DR ist da nicht das potenteste Versuchsobjekt. Sonst must du dir einen Quattrini M1X oder M1XL holen. Zurück zur Welle, du kannst due Welle auch einfach zu z.B. Innahalle schicken, der macht dir das vernünftig und du kannst dich mit den anderen Sachen auseinander setzen.

Zu "Welle Wuchten" gibt es ein Topic. vielleicht gibst du mal ein paar Infos raus, um was für eine Welle es sich handelt, Drehschieber, Membran und welchen Verwendungszweck du vor siehst.

Socken gestopft?!

Sauber es geht vorwärts!

Die 54er ACMA war glaube ich auch in diesem Farbton.

Was für Steuerzeiten hast du denn? Welchen Auspuff packst du drunter? Der Auslass sieht doch schon ganz gut aus. Welchen Innendurchmesser hast du beim Auslassflansch? Da ging ja schon einiges an Material raus.

Hast du gut gemacht!

Das hat Gesicht! Ist der Auslass nach unten gezogen worden? sieht auf dem Foto so aus. Hast du die ÜS im Zylinder noch vergrüssern können? (Da kommt man ja so schlecht ran...)

Kommt da wer zu vernünftigen Portokosten dran? Vielleicht mit ner Sammelbestellung?

Dann aber bitte Zentral damit sich der Norden auch auf den Weg machen kann.

Wenn man erst mal nur eine Seite sägt reicht das meistens aus und man hat noch nen Schraubenkopf dran um den Rest raus zu bekommen.

Ich hatte damals vom Martin Fesl die Info, dass es die T2 auch in Perlgrau gab. Perlgrün

Auspuf ab, Karre umdrehen und zwischen und Karosse mit 1mm Trennschneide den Bolzen zerflexen. Normalerweise ist an einer Seite innen zwischen Traverse und Karosse ausreichend viel platz für einen Schnitt. Hatte das bei meiner T4 und nach 6 Monaten einweichen hab ich aufgegeben. Trotz 120cm Verlängerung konnte ich nur den kompletten Bolzen drehen aber die Mutter nicht lösen. Viel Erfolg.

http://www.creamex.eu/ Hab was von der polnischen Seite bestellt. Bestellt nicht zu viel. Bei mir war eine Flasche zu wenig im Paket.

Das habe ich auch gelesen, war die letzten Wochen glaube ich sogar hier im Forum. Genau kann ich es auch nicht mehr sagen weil ich die Quelle in meinen Notizen nicht aufgeschrieben habe. Der Hintergrund dieser Werte soll anhängig von der Anlassdrehzahl sein. Vergrössert man die Einlasszeit noch mehr, hat man wohl Probleme den Motor noch an zu bekommen. Mein Gedanke dazu wäre, ob man beim Auslass wie bei den 125er Motoren so eine Nase nach unten reindrehmelt und damit das Startverhalten wieder verbessern könnte.

Hast du hier mal nachgesehen? Ist das ein Erfahrungswert?

Ist der Zylinder Plug and Play oder was hast du dran bearbeitet? Steuerzeiten wären interessant...

Hast du mal ein Foto zur Ansicht?

Schreibt alle Dinge die ihr kennt hier rein. Name, Wohnort usw. Der Kollege der mich abgezogen hat heisst A.... K.... und kam aus E..... und soll nun in A.... wohnen. Viel Erfolg!

Ham da halt steile Schluchten....

Was hier los ist und das noch im Sportverein...

Sportmodelle werden nicht mehr und vor allem nicht die ohne Schweissarbeiten oder gar O-Lack. Wenn keine spanischen Papiere oder Abmeldebescheinigungen dabei sind kannst du echt grosse Probleme beim mit der Zulassung bekommen. Bei dem Model ist der Spritzbereich und die Traversen wichtig was den Rost betrifft. Der Erhaltungsszustand ist soweit ja recht gut wobei man kein Foto von unten sieht. Ich suche zwar auch noch ein Sportmodel mit Gusslenker aber es ist halt auch kein Rohrlenker. Lange Rede kurzer Sinn. Wenn sie wirklich so gut ist und der O-Lack zu retten denke ich ist für den Verkäufer mehr drin als 3,3k. Sportmodelle im O-Lack die ungeschweisst sind gibt es nur megaselten.