vespaflow

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Bin grad beim SESC und hab mal angefragt wegen Prüfstand: Freitag : 10-18 Uhr Samstag: 10-18 Uhr Werkzeug/Maschinen können (fachmänisch ) genutzt werden Übernachtungsmöglichkeit im Laden (Schlafsack) Kostenpunkt: für beide Tag zusammen: 250 Euro (+Bier für den Abend! ) Die Anzahl der Leute sollte aber beschränkt bleiben (KEIN Rollertreffen, alder), ebenso müßte auf die Anwohner (speziell Vermieter) Rücksicht genommen werden d.h. keine Burnouts....oder Quartemile...! Termin und Vorschlag möglichst noch im Jan/Feb.( Vorsaison) Find den Vorschlag eigentlich ganz gut!

@Jochen: Fräs den Einlass so wie auf dem Bild vom gravedigger. Mein Einlass ist deshalb so breit weil sich der Vorbesitzer am MRB versucht hat, musste den ganzen Ansauger etwas zur Kuluseite hin "verdrehen", um limaseitig noch Dichtfläche zu haben. Ich denke dass es zwar keine Nachteile bringt so in die Breite zu gehen, aber ob sich der Aufwand mit Kaltmetall etc. lohnt...? Egal, wichtig ist nur die gründliche Vorbereitung und Verarbeitung, gibts in Technik allgemein aber genügend Topics zu!

?? Eher 30° VA, oder...?

Hab mal ne Welle, die einmal mit nem Hammer ein-und ausgebaut wurde, vermessen lassen. War absolut in Ordnung! Musst die Welle also nicht gleich in die Tonne kloppen Aber Einziehen (mittels versch. Unterlegscheiben und/oder Kulu) is natürlich besser, ne...

Ja ne, wenns übersteht is schlecht, schon klar. Aber warum benutzt du keine Papierdichtung mehr...?

Aha... Schonmal schlechte Erfahrung gemacht oder nur ne reine Vorsichtsmaßnahme?

Dann würd ich die Finger von dem Teil lassen. Kommen ja noch Kosten für nen großen Gaser (weil nur damit macht dat Teil Sinn), die umfangreichen Schweissarbeiten etc. hinzu. Mit nem MRB/MMW kannst du genügend Leistung aus der ollen Vespa holen, glaub mir!

Oder ein exzentrischer Stehbolzen, um den Ansauger etwas in Richtung Kuluseite zu verschieben/verdrehen. Dann wirds halt etwas eng was die Materialstärke zur Kuluseite angeht, aber dafür gibts ja Kaltmetall...

Ähh... Größer als die Membran auf meinem Bild oder die vom MH? Und kennt jemand die Membran der 125 KTM SX ab 2000? 4-Klappen. Passt das Teil annähernd in nen MRB?

So eine? RGV/RS 250 Klapper, zumindest hab ich sie als solche ersteigert.

Nachdem die Gaser der RGV 250 ja recht gut mit unseren 210er Motoren harmonieren würde mich mal interessieren wies mit den Membranen aussieht. Schon mal wer verbaut oder vermessen oder gleich wieder entsorgt...??

Bei mir bitte auch...

Irgendwann letztes Jahr war ein Bericht in der "Motorrad" über ne Turbo-Hayabusa von so nem ausgeflippten jap. Tuner. Leistungsdiagramm war auch abgedruckt Innerhalb von 100upm ne Leistungsteigerung von 200 Pferden. Hatte so um die 400PS wenn ich mich recht erinner... Die Tester meinten dass das Teil bei 250 ungewollt nen Wheelie zog sobald der Turbo einsetzte...

Mein Kopf hat knapp 43% Quetschfläche bei 1,5 Grad Winkel (hatte mal nen Kolben vermessen lassen, waren 13,411 Grad). Hmm, durchaus interessant, bin mäßig verwirrt... Hatte den Kopf eben mit der Intention, das Band hintenraus etwas zu verbreitern (mehr overrev) fräsen lassen... Ich mein, unsere Köpfe unterscheiden sich ja jetzt nicht SO stark dass das die komplett gegensätzliche Charakteristik erklären würde...

Hab damals mit 1,5er Fudi gemessen, waren so 195, 196 Grad, jetzt mit 1mm unterlegt dürfte ich wohl bei geschätzt 194 Grad liegen... geschätzter VA ca 32 Grad also recht hoch... Deshalb sind denke ich auch die RZ Kurven so spitz, aber das gehört eig. zu den dicken RAPs... Nur weshalb sich die veränderte Kopfgeometrie so deutlich beim RZ und weniger beim EM bemerkbar macht...? Interessant wäre es auch gewesen, versch. Bedüsungen bei den jew. Köpfen zu testen, hatten aber leider nicht mehr die Zeit dazu... Strassenvergleich folgt, bin selber gespannt...

Kann ich erst sagen wenn ich die Karre getüvt hab... Bin den Roller bis jetzt eig. nur auf dem Prüfstand gefahren Der Kopf mit schmaler QF scheint ja sehr gut mit dem RZ zu harmonieren, etwa ident. Leistung/Dehmoment, warum...?? Beim EM is der Unterschied ja fast zu vernachlässigen, aber der Vergleich zeigt eindeutig dass die schmale QFuntenrum besser geht aber etwas Spitzenleistung einbüßt... Wäre ich nur in der Stadt unterwegs würde ich den RZ mit dem 40% Kopf fahren, sicher sehr spassig Noch was: Bitte das Loch der einen Kurve nicht überbewerten, sind mit jedem Setup 2 Läufe gefahren, die andere Kurve hatte absolut keinen Einbruch. Leider hat der Olli vom SESC die falsche gelöscht... Das Loch entstand beim letzten von 10 oder mehr Läufen, kann evtl. an ner rutschenden Kulu gelegen haben...? Wo sind die Prüfstandspezialisten...?

Wie teuer? Passt aufn Aldi-Dremel? Hab bisher nur Erfahrung mit dem Aldi Gerät gemacht, man gewöhnt sich an alles... Inwiefern ist das Arbeiten mit dem Proxxon anders?

So, hatte mir ja vom Harald nen GSF speciale mit wenig Quetschfläche fräsen lassen um noch etwas mehr Drehzahl bzw. Overrev zu gewinnen: Hier mal die Kurven: Einmal mit EM-Road (altes Modell): und dann noch mit RZ: Der Kopf mit 55% Quetschfläche ist der normale GSF Kopf für Fudi, beide 12:1 verdichtet (sofern der gravie ordentlich gefräst hat hab noch nicht ausgelitert) Meinungen, Kritik, Vorschläge...

Kannst ruhig das 80er Ele fahren, macht keine Probleme. Egal welches Lüfterrad, der Luftdurchsatz is so oder so auf ganz andere Drehzahlen ausgelegt als dein Mallemotor bei Vollgas macht... egal! Zündung abblitzen! Beim Auslass gibts unterschiedliche Meinungen was das angleichen an die Kolbenoberkante in UT angeht, ich persönlich würde ihn ganz runter ziehen. Die restliche Auslassform ist ja schon vorgegeben, nur einfach breiter. Etwa 67% der Bohrung als Sehne gemessen... Oben breiter als unten, Kanten schön verrunden/brechen...

Abwarten... vielleicht noch heute...

Wie gesagt, sobald ein Testexemplar beim SESC eintrifft, werden beide Anlagen getestet, liegt ja auch in meinem eigenen Interesse... Aber wann, keine Ahnung, musste über eineinhalb Jahre auf den leichteren Dämpfer für den alten EM warten...

Es ist kälter geworden... Kam bisher nicht dazu den Roller im HD Bereich vernünftig abzustimmen, geändert wurde rein garnix... Aber irgendwas stimmt def. noch nicht, RZ und EM hatten nahezu die selbe Leistung...?

Ne, spuckt nur total verzerrte Diagramme aus, muss ein neuer her. Vielleicht nehm ich meinen eigenen mal mit hin... wird schon... Wer weiss, vielleicht stecken ja auch in der Nichtbearbeitung mancher Stellen noch die ein oder anderen Pferde... die Kante zu entfernen schadet bestimmt nicht, aber so Sachen wie das Runterziehen der seitlichen Fenster... wenn ich bei meinen Motor an den Übergang Gehäusekanal rein in den Zylinderkanal denke schüttelts mich, da stimmt überhaupt nix... Naja, reicht auch so für 27,2 SESC PS...

@karoo: Der "neue" EM, den ich beim SESC gesehen habe, war elektropoliert, mit Steckkrümmer und Carbondämpfer, fand den von der Optik her sehr geil. Aber ansonsten hab ich keinen Unterschied zu meinem Ur-EM feststellen können, denke die nehmen sich leistungsmässig nicht viel... Genaueres wird man sehen, wenn es der Uli mal schafft einen Testauspuff zum SESC zu schicken...