vespaflow

Ja, super. Selbst getestet haste das auch? Zumindest bei meinem MRB musste auch weiter innen, in den Ecken quasi, massiv was weggenommen werden, um die RD Tassi einmal unterzubringen und auch um sicherzustellen dass die Plättchen nirgends anschlagen. Löcher der Grundplatte müssen nicht auf Maß gebracht werden!

Nö. Klar, wieviel VZ der Motor packt hängt von vielen verschiedenen Faktoren ab, aber zumindest meine Karre lief die ganze Saison mit um die 20°, u.a. auch mal kurze Vollgasetappen und oft lange Strecken auf der Nadel mitten in Reso (kurzer 4ter und 100/80, da dreht die Kiste relativ hoch wenn man zügig zum Treffen ans Glas will) problemlos. Einfach mal mit verschiedenen Zündzeitpunkten testen und schauen was geht.

Alles Gute Armin

Das glaube ich erst, wenn ich mit dir dort eins trinke... (Danke übrigens nochmal für die Klamotten, vom Feinsten )

Is halt auch immer ne Kostenfrage. Ich würde eigentlich noch viel mehr tauschen (Malleansaugkram gegen MMW o.ä., JL gegen RZ Right usw... ), aber wenn der Motor grad neu mit den Teilen aufgebaut wurde isses ja auch irgendwo doof direkt alles neu zu machen. Aber ein anderer Gaser könnte schon nicht schaden, das stimmt.

Komisch, dass bei der Auslasszeit die Resodrehzahl so hoch (eigentlich viel zu hoch) liegt... Den Taffspeedkopf kenne ich nicht, wenn der bereits mit vernünftiger QK gefahren wird (1 - 1,5mm) würde ich glatt mal nen höherverdichteten GSF testen, ansonsten halt auch mal den ZZP Richtung 20° stellen. Vielleicht reicht das ja schon um das Band etwa 500rpm nach vorne zu holen, dann sieht das mit dem Anschluss nämlich schon wesentlich besser aus.

Denke schon, die Kiste kommt einfach viel zu spät in Reso. Da tun sich sogar Kisten mit 5-6PS mehr Spitze und früherem Leistungseinsatz schon schwer. Aber sag mal was zu deinem Setup, ich wage zu behaupten dass man hier noch ein paar Kleinigkeiten verbessern kann um da etwas mehr Dampf in der Mitte zu holen. Kopf, Auspuff, Gaser, ZZP etc... Auslass zu weit hochgezogen?

Blätter mal ein paar Seiten vor, da gibts den direkten Kurvenvergleich vom Dyno in Stockach und der SESC Rolle. Ich hatte beim Scheck 33,7 am Rad, einen Tag vorher auf dem P4 32,9. Die Jungs waren mit dem Prüfstand auch beim SA Weekend, dort standen ja 7 oder 8 Prüfstände. Einige der Automaten standen, nachdem die Läufe für umsonst waren, auf verschiedenen Rollen hintereinander wobei wohl auf dem SESC die Leistung grundsätzlich minimal geringer als z.B. bei Herrn Worbel oder so ausfiel. Geht hier um <1PS. Ne Karre von S&S war auch erst hier drauf, mit irgendwas über 22 am Rad, bei S&S warens 23,xx. Das passt schon... Auf dem Diagramm iss entscheidend was links oben steht, genau. Nur der Vollständigkeit halber und um etwaige Zweifel aus der Welt zu schaffen hier auch Kurven der Motorleistung. @Andre: Sauber, bin mäßig begeistert. Nächstes Jahr Stockach oder wo anders am Start mit dem Motor? Sehe die Kisten in der 200er Klasse jetzt schon mit gesprengten Blöcken an der Strecke stehen...

Trenn- und Abziehvorrichtung heißt das Ding offiziell.

Hilft natürlich im aktuellen Falle eher wenig, aber für die Zukunft würde ich das mit nem Abzieher versuchen. Eben erst wieder mit so nem Ding nen Ring runtergefummelt, dass ist schon sehr entspannt.

Quetschwinkel auch immer gleich, denke ich mal, oder? Schätze, zwischen 35% und dem 42% tut sich relativ wenig, der 50% Kopp könnte das Band etwas nach unten verschoben haben. Leistungsmäßig nehmen sich die vermutlich alle nicht viel. Aber iss wahrscheinlich eh alles anders... Edit: wieder mal rekordverdächtig lahm getippt, Glückwunsch.

Alles Gute Gerhead...

Bei dem roten Ding ist mir ständig der Gummi eingerissen, saß auch nicht sehr stramm. Die schwarzen Plastik NGK hats mir nach ein paar hundert km immer runtervibriert, die Kerze war dann auch am Sack. Fahre jetzt so Dinger ausm Kartsport, die gefallen mir schon wesentlich besser. Kostet um die 6? das Ding.

Alles Gute

Ne ne. :grins: das iss doch nur die Signatur und hat nix mit dem Beitrag zu tun.

? Alle PX200 Wellen halt, oberes Pleuelauge 20mm im Durchmesser.

200er Welle hat 20mm

Nicht nur du. Mein Kranz hing auch nur noch an 2 Schrauben, aber immerhin tat der ganze Scheiß grob 2500km, 2 QM`s und etliche Prüfstandsläufe. Was ist davon zu halten, Helicoils in den Kranz zu fummeln und vernünftige M5er Schrauben zu verwenden?

Alles Gute auch von mir, hau rein!

Habe nach dem Abraucher auf der Rückfahrt von Reiherlingen die Kiste gestern aufgemacht... Erstaunlich dass die Karre noch so weit kam, knapp 400km dürfte der Siri schon so mitgemacht haben...

Fast. 20°

Fahre auf der Straße mit 13:1 und um die 42% Quetschfläche, aber halt nur mit RZ rechts. Das aber klingelfrei und tourentauglich, auch mit HP4 (von wegen kleinere Schaufeln etc...) Mit DSE hab ich das noch nicht getestet, der Proto ist mir für den öffentlichen Straßenverkehr etwas zu extravagant gestaltet. Der peter nimmt susi von hinten ist da etwas schmerzfreier und hatte den Pott auch mal ne zeitlang auf der Straße getestet, leider nur mit 12:1 verdichtet. Lief auch top. Bin sicher mit 13:1 wäre das nicht anders gewesen.

Ey, habe meine Auspuffthesen ja wohl glasklar und unmissverständlich formuliert. Was sind das für Sprüche von wegen wirr... :grr:

Boah. Wo soll ich anfangen? Hinfahrt: Plötzlich leicht erhöhtes Standgas, also mal auf Verdacht Gasergummi getauscht. Nix besser, aber egal, bissl Falschluft kann die Karre schon ab. Paar km weiter nachm Tanken ne grob 2m² Pfütze unterm Mopped, der Tank lief einfach durchn Gaser pauschal durch. OK, Schwimmer hängt oder so, also Gaser zerlegt. Nadel top, Schwimmer leichtgängig. Was zum Geier...??? Bei der Gelegenheit mal eben auf den Messbecher gelatscht und festgestellt dass sich die seltsame Feuchte kein Achselschweiss war sondern die Flasche Nasenspray, die sich geöffnet und mir die Jacke innen eingesaut hat. Stimmung auf dem Hochpunkt. Paar km weiter das erste mal knackiges Gangspringen, nebenbei hat der Gaser bei langsamer Fahrt den Motor derart überflutet dass außer Viertakten garnix mehr ging. Rückfahrt: Nach der weitgehend problemlosen Hinfahrt kamen dann nach ein paar km gar seltsame Schleifgeräusche aus der Kulugegend, aber gedacht was solls, fährste bis die Karre endgültig abraucht. Soweit wars dann nach immerhin 120km in Schwäbisch Hall, Kupplung am Ende. Natürlich direkt vorm McD. Perfekt, gleich das Unangenehme mit dem Nützlichen verbunden und ordentlich gefressen und ge Dann nach nur einer Stunde hatte ich auch wen gefunden der mir die "paar" km entgegenkommt und die Karre einlädt. Also angefangen, Gepäck wech, Sitzbank, Backen ab, Tank raus. Hatte etwa den halben Parkplatz in Beschlag genommen. Dann Getriebeöl abgelassen und wohl noch dämlicher als eh schon aus der Wäsche geschaut, als grob 50ml schwarz gefärbter Sprit rauströpfelten. Erstaunlich dass die Karre soweit gekommen ist ohne Öl, mehr wohl demnächst bei übel zugerichtet oder so. Und Carrie, danke für die Tip mit dem Erbrechen am frühen Morgen, hätte sonst wohl ein Unglück während der Fahrt gegeben. Alder war ich durch, dabei hatte ich mich ja echt zurückgehalten, am Glas und so. Gruß an alle, schönes Fest.

Ey, noch nie iss mir der 211er abgeklemmt halt... wesentlich zuverlässiger als die 125er Reuse, aber die iss ja endlich verkauft. Wie auch immer, werde jetzt mal den Routenplaner anwerfen, kenne den Weg nur bis HN...