manago

@StephanCDI: 150ccm eintragen wäre schon mal kein schlechter Plan B. Gibt es hierfür Unterstützung von Piaggio? Evtl. frage ich dort einfach mal an... Das einzige Problem ist, dass ich keinen 150er rumliegen habe und eigentlich auch nicht extra Geld dafür ausgeben möchte. Aber u.U. kann man auch mit dem montierten 125er vorfahren und diesen als 150er ausgeben @vespamichi: Das wäre natürlich auch nicht schlecht. Jetzt müsste ich nur mal prüfen, ob es nicht ein "verkleinertes" zweizeiliges Kennzeichen gibt, welches unter dieser Breite liegt (nicht dass ich dann dieses anbringen muss...). Zum Verwirren der Bearbeiter in der Zulassungsstelle könnte das evtl. reichen. Werde demnächst mal das GSF nach der Info zur Kennzeichenbreite abgrasen. @ric_two: Die 125er ist offen und trotzdem is nix mit Männernummernschild... Gerade die Eigenschaft >80km/h gilt m.W. nicht mehr (siehe Definition von LKR)... Nur wissen dass offensichtlich noch nicht alle Bearbeiter und wohl auch nicht alle von der Rennleitung. Da wird man dann am Ende schon mit einer original PX125 (offen) aufgehalten, wenn Du schneller als 80 km/h unterwegs bist. Sehr ungünstig, wenn man dann einen 177er montiert hat...

Da hast Du scheinbar Glück gehabt. Meines Wissens gilt laut Anlage 4 der "Verordnung über die Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr" (FZV, Nachfolger der StVZO) folgendes: http://www.gesetze-im-internet.de/fzv/anlage_4_62.html. Abmessungen Die Maße der Kennzeichenschilder betragen für: a) einzeilige Kennzeichen: Größtmaß der Breite: 520 mm, Höhe: 110 mm b) zweizeilige Kennzeichen: Größtmaß der Breite: 340 mm, bei zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen 280 mm, Höhe: 200 mm c) verkleinerte zweizeilige Kennzeichen: Größtmaß der Breite: 255 mm, Höhe: 130 mm. Verkleinerte zweizeilige Kennzeichen sind nur für Leichtkrafträder sowie für Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h und Anhänger mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h, wenn diese mit einem Geschwindigkeitsschild für die betreffende Geschwindigkeit gekennzeichnet sind, zuzuteilen. Hier ist definiert, was ein Leichtkraftrad ist: http://www.gesetze-im-internet.de/fzv/__2.html 9. Krafträder: zweirädrige Kraftfahrzeuge mit oder ohne Beiwagen, mit einem Hubraum von mehr als 50 cm(hoch)3 im Falle von Verbrennungsmotoren, und/oder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h; 10. Leichtkrafträder: Krafträder mit einer Nennleistung von nicht mehr als 11 kW und im Falle von Verbrennungsmotoren mit einem Hubraum von mehr als 50 cm(hoch)3, aber nicht mehr als 125 cm(hoch)3; Aber das Ganze sollten wir in einem anderen Thread besprechen - ich habe mal einen neuen aufgemacht... Siehe hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=136010 Gruß Markus

Hallo zusammen, für meine originale PX125 habe ich leider nur mehr ein kleines Nummernschild bekommen (so wie früher die 80er, gefällt mir gar nicht...). Dies scheint inzwischen auch tatsächlich so vorgesehen zu sein, meines Wissens gilt laut Anlage 4 der "Verordnung über die Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr" (FZV, Nachfolger der StVZO) folgendes: (siehe http://www.gesetze-im-internet.de/fzv/anlage_4_62.html). Abmessungen Die Maße der Kennzeichenschilder betragen für: a) einzeilige Kennzeichen: Größtmaß der Breite: 520 mm, Höhe: 110 mm b) zweizeilige Kennzeichen: Größtmaß der Breite: 340 mm, bei zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen 280 mm, Höhe: 200 mm c) verkleinerte zweizeilige Kennzeichen: Größtmaß der Breite: 255 mm, Höhe: 130 mm. Verkleinerte zweizeilige Kennzeichen sind nur für Leichtkrafträder sowie für Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h und Anhänger mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h, wenn diese mit einem Geschwindigkeitsschild für die betreffende Geschwindigkeit gekennzeichnet sind, zuzuteilen. Hier noch die Definition eines Leichtkraftrads (siehe http://www.gesetze-im-internet.de/fzv/__2.html): 9. Krafträder: zweirädrige Kraftfahrzeuge mit oder ohne Beiwagen, mit einem Hubraum von mehr als 50 cm(hoch)3 im Falle von Verbrennungsmotoren, und/oder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h; 10. Leichtkrafträder: Krafträder mit einer Nennleistung von nicht mehr als 11 kW und im Falle von Verbrennungsmotoren mit einem Hubraum von mehr als 50 cm(hoch)3, aber nicht mehr als 125 cm(hoch)3; Offensichtlich wurde die Eigenschaft "Höchstgeschwindigkeit max. 80 kmh" inzwischen für Leichtkrafträder verworfen. Der eine oder andere bekam aber scheinbar noch ein großes Nummernschild, die Regelung gilt seit dem 1.3.2007. Offensichtlich ist man auf die Unwissenheit oder den guten Willen des Bearbeiters angwiesen. Hat jemand evtl. einen Tipp, wie ich zu einem großen Nummernschild kommen kann? Momentan sehe ich als einzige Möglichkeiten: Zufällig einen geeigneten Bearbeiter finden und den mit dubiosen Argumenten zulabern Winselnd auf Knien um ein größeres Nummernschild flehen Mit der Bearbeiterin schlafen (*grusel*)... Umtragen auf 177 ccm fällt wahrscheinlich (aus Kostengründen) flach, da EZ 96... Bitte um Tipps! Gruß Markus

Wenn Du den Sch... neu gekauft hast: Umtauschen! Wenn wir solchen Mist selber anpassen, bekommt das keiner mit und der Schrott wird weiterhin verkauft. Wenn öfters solche Zylinder zum Shop zurückkommen, wird dieser evtl. auch mal beim Hersteller/Vertrieb monieren.

Wichtig bei mehreren Begriffen: Gewollt ist i.d.R. eine UND-Verknüpfung, deshalb immer ein "+" vor jeden Begriff setzen, z.B. "+Einbau +Halogenscheinwerfer". Vielleicht hilft es...

Vielleicht hat der Simmerring doch einen Defekt, kann auch mal bei einem neuen vorkommen (oder doch schlecht eingebaut). Es gibt doch da diesen Luftballon-auf-die-Entlüftungsschraube-Test. Vielleicht bekommst Du so raus, ob nicht doch der Simmerring defekt ist. Bei Rauch würde ich den Simmerring immer im Verdacht haben. P.S.: Kann man evtl. am Geruch des Rauchs erkennen, ob es verbranntes Zweitaktöl oder Getriebeöl ist? TTS riecht doch z.B. recht markant.

Blöd an der PX125 finde ich, dass man für die mittlerweile nur noch so kleine Nummernschilder bekommt. Komme mir ein wenig albern damit vor (kleine Nummernschilder hatten früher nur die 80er). Wenn Dir die Leistung der 125er reicht, würde ich auch eine gute 80er nehmen und umrüsten. Könnte aber sein, dass Du bald mehr Leistung willst. Selbst in der Stadt finde ich meine originale PX125 ziemlich mau.

Wenn es DER Händler B. in der S.-Strasse ist: Übler Laden! Wesentlich teurer als z.B. Zweiradcenter S. und liefert schlechte Arbeit (hat mir mal eine Lenksäule ruiniert). Persönlich kaufe ich dort nichts mehr. Falls es der Laden ist: Schau Dir den Motor vorher genau an...

Grundsätzlich wäre es auch interessant zu wissen, von wieviel Pferden wir jeweils sprechen (in diesem Fall wäre der Hersteller auch noch interessant). Ich überlege derzeit auch, ob ich eine originale oder eine Langhub von MecEur lippen lassen soll. Ich könnte mir vorstellen, dass bei der originalen Welle bessere Lager verbaut sind. Neben dem Vertriebsweg, welcher sicherlich den Preis mitbestimmt, muss bei dem Aufpreis (ca. 150% gegenüber der MecEur) doch auch die Welle (bzw. das Lager) besser sein - das hoffe ich zumindest.

Hm, habe den Pinasco nagelneu gekauft - ich vermute mal, dass es dann ein neuer ist; der Kolben ist von Asso (Aufdruck "ASSO-W"). Auf die Überströmer werde ich beim Einbau mal achten. Wegen der Kurbelwelle: Ich hätte hier u.a. eine nagelneue originale rumliegen. Jetzt frage ich mich eben, ob die nicht zuverlässiger wie die MecEur wäre (evtl. ist das Pleuellager von der originalen besser?).

Und? Schon zusammengebaut? Seit drei Wochen bin ich nun auch Mitglied der Pinasco-Gemeinde . Was jetzt noch fehlt ist die Kurbelwelle. Bin noch am überlegen, ob ich die Originale lippen lasse oder doch zur Langhub greife. Bin grundsätzlich Originalteil-Fetischist (mit Ausnahme des Zylinders) und traue auch der MecEur nicht 100% (und so unbandig groß soll der Leistungssprung mit der Langhubwelle ja nicht sein). Kurze Frage deshalb an die Pinasco-Langhub-Fraktion: Habt Ihr Eure Kolben kürzen müssen oder schlägt der Kolben bei Pinasco mit Langhub grundsätzlich nicht an (im Gegensatz zu Malossi mit Langhub). Danke Markus

Danke Jungs... Werde mir die Sache noch einmal in Ruhe anschauen (gestern war es etwas hektisch, wollte ja nur "schnell noch" die Sitzbank wechseln) und ggf. die Langlöcher verlängern. Woran erkennt man denn eigentlich sicher eine originale Sitzbank? Ist evtl. das Piaggio-Emblem am Rahmen irgendwo eingegossen? Gruß Markus P.S.: Der Zapfen ist ganz rund, so wie es sich gehört

Hallo zusammen, wollte heute eine originale Sitzbank PX alt (mit Riemen) auf eine Lusso Bj. 96 montieren. Leider spielte der Sitzbankzapfen am Rahmen nicht mit; so wie es aussieht, ist dieser zu weit "hinten" (der Zapfen sitzt nicht in der Höhe des Lochs vom Schloß sondern eben am hinteren Rand des Lochs). Ich dachte immer, bzgl. der Befestigung der Sitzbank sind sich Lusso und PX alt gleich (hatte bisher nur alte PXen). Bei den Shops sind die Sitzbänke auch immer für PX alt und Lusso passend. Welche Lösungsmöglichkeiten gibt es denn für mein kleines Problem? Ich möchte die Sitzbank später evtl. auch wieder an eine PX alt verbauen. Reicht es, die Löcher in der Sitzbankhalterung zu verlängern, so dass die gesamte Sitzbank etwas nach hinten wandert und der Zapfen hinten ins Schloß kann? Oder passt der Zapfen auch sonst nicht zum Schloß (habe ich heute nicht ausprobiert). Danke und Gruß Markus P.S.: Für was ist denn eigentlich dieser Bügel, welcher an der vordersten Schraube zusammen mit der Sitzbank am am Rahmen festgeschraubt wird?

Ein kleiner Vorteil von Schlitzschrauben ist, dass man nicht so viel Kraft drauf bekommt wie auf die Innensechskant (zumindest ich nicht). Könnte so manchem Gewinde das Leben retten. Ich mag die Schlitzschrauben aber auch nicht besonders...

Aua... Hat das nicht ständig gerummst?

Sahen die Wellen dann eingebaut auch so wie auf den Photos von Don aus? Ich würde mit so etwas nicht gerne rumfahren. Ist das evtl. ein generelles Problem der MecEur-Langhubwellen? In einem anderen Thread wurde das gleiche Problem geschildert (siehe hier), mit teilweise abenteuerlichen Behelfsmaßnahmen. Diese Woche wollte ich mir eine MecEur-Welle bestellen, jetzt komme ich aber doch wieder ins Grübeln. Evtl. lasse ich jetzt doch nur meine originale Welle umarbeiten...

Von wieviel Pferden reden wir hier denn (nur um die Minderleistungsfahrer etwas zu beruhigen...)?

In der letzten Oldtimer Praxis war ein interessanter Artikel zum Bauen von Kabelbäumen. Die empfehlen die nicht isolierten Stecker zu verwenden. Das Kabel wird zuerst gequetscht, dann ein Tröpfchen Lötzinn drauf. Zum Schluss das Ganze mit Schrumpfschlauch isolieren.

Neben dem Motor unterliegt der restliche Roller auch dem Verschleiß, z.B. Lenkkopflager und Vorderradschwinge. Der Preis ist m.E. viel zu hoch bei der Laufleistung. Zudem wurde an dem Roller auch schon fleißig gebastelt: Stoßdämpfer und Auspuff nicht original, evtl. ist auch die Bremstrommel hinten lackiert (kann ich nicht genau erkennen). Wer weiß, was an dem Roller sonst noch so "verbessert" wurde. Ich würde ihn nicht nehmen - für das Geld bekommt man bessere Roller. Allerdings ist das um diese Jahreszeit nicht ganz einfach...

Wie ist denn das eigentlich: Werden SiRis z.B. durch das Gemisch im Kurbelgehäuse bzw. dem Getriebeöl geschmiert oder laufen die trocken auf der Welle? Ich meine dabei exakt die Stelle, an welcher die Dichtlippe des SiRi auf der Welle aufliegt. Normalerweise darf da ja nix durch, also sollte da auch kein Öl zwischen Dichtlippe und Welle passen. Die Frage kam mir auf, als ich mich neulich mit dem Lager der Antriebswelle beschäftigt habe. Manche ersetzen hier das offene durch ein geschlossenes und lassen zudem noch den SiRi drin. Durch das geschlossene Lager kommt aber kein Tropfen Öl mehr zum SiRi und selbiger läuft demnach trocken. Ich vermute mal die SiRis laufen trocken und schleifen sich mit der Zeit ein. Irgendwie gefällt mir dieser Gedanke aber nicht...

Leider nicht. Habe den Roller so gekauft und da ist ne Chromkaskade dran. Evtl. könnte ich mich von der dann trennen. Wenn Du die Kaskade hergeben willst: Kannst Du mir bitte ein Bild mit Preisvorstellung schicken? Meine E-Mail-Adresse kommt gleich per PM... Gruß Markus

Meine ersten Tuning-Versuche waren vor seeeehr langer Zeit ein Malossi 139 auf eine ansonsten originale und ungeöffnete PX80 gesteckt. Kurz darauf ging der KuLu-Siri flöten. Ich vermute, dass der Malossi dran schuld war (wahrscheinlich hätte es aber mit dem originalen Zylinder auch irgendwann gescheppert, der Malossi hat den Defekt wohl nur beschleunigt)...

Suche eine gut erhaltene metallic-grüne Kaskade für die PX Lusso (Bj. 97). Hier die Farbe, die ich meine: Angebote bitte per PM; danke!

Gibt es vielleicht noch eine Kaskade in dem Grün? Gruß Markus

So, als abschließende Info (falls es irgendjemand interessiert): Schuld war scheinbar das Firefox-Plugin Fast Video Download. Nach der Deinstallation funktioniert der Firefox auch wieder mit dem GSF schnell und einwandfrei... Gruß Markus