manago

Ich habe mit zwei freien Händen schon genug damit zu tun, den Reifen an dem *&%$-Auspuff und Rahmen vorbei raus zu bekommen. Gleichzeitig den Roller anheben geht da gar nicht. Vielleicht bin ich aber auch zu doof? In der Werkstatt klappt das Anheben mit dem Ding hier super: http://www.pollin.de/shop/shop.php?cf=deta...;a=ODA4OTk0OTk= Einfach unterhalb des Federbeins hinten ansetzen und hoch damit. Unterwegs könnte der Montageständer nicht schlecht sein. Die Rolleraufersatzradstützmethode funktioniert zwar, kommt für mich aber nicht in die Tüte (meine Kisten werden nicht gekippt, die haben nicht mal einen Seitenständer).

Ist das SIP wirklich vollsynthetisch? Konnte ich noch nirgends lesen, höchstens synthetisch (würde bei dem Preis auch eher hinkommen).

Das Problem mit Handelsmarken ist nur, dass die zum Einen spontan den Hersteller wechseln können und zum Anderen auch der Hersteller alleine nichts über die Qualität eines Öls aussagt.

Derzeit bei mir im Test: OMV Bixxol motor bike 2T-S Preis: Habe ich günstig bekommen, regulärer Preis an der Tanke = ? (weiß nur noch, dass es dort recht teuer war) Farbe: ölfarben , kein Farbstoff, nichts für Ölschauglaspimper Vollsynthetisch, Normen: API TC++, ISO-L-EGD, JASO FC, TISI (Infos siehe z.B. http://www.schmierstoff-basics.de/forschun...itakt_motoroele ). Mische selbst 1:40, raucht sehr wenig (wenn ich den Motor mal wieder offen habe, kann ich was zu den Rückständen sagen) Ziemlich robuste Verpackung (im Vergleich zur labbrigen Verpackung vom Louis-Öl) mit Sichtstreifen (Liter-Skala, keine Mischskala). Einsatz zusammen mit nagelneuem Polini 177er, 24er, Originaltopf. Bis jetzt keine Klemmer o.ä., ist aber auch eine vergleichsweise harmlose Kombi. Der Knaller: Übertrifft Piaggio... Da kann ja fast nichts mehr schief gehen (außer man hat Polini verbaut) Fazit: Gutes Öl welches man an der Tanke mitnehmen kann, wenn der Vorrat unterwegs ausgeht. Ansonsten aber wahrscheinlich zu teuer. Außer man hat ein Herz für Össis (so wie ich) Edmund findet noch folgende Info recht interessant: [...]während ISO EGD in den Anforderungen nach allgemeiner innerer Motorsauberkeit noch einmal höher liegt als JASO FC[...] (steht auf der oben verlinkten Seite von Aral)

Genau... Und wenn Du stylish Roller fahren willst, kauf Dir einfach coole Klamotten und Helm. Die kannst Du auch leichter wieder tauschen, wenn Dir Streifen nicht mehr gefallen.

Habe jetzt mal "ein wenig" recherchiert. Das Typgenehmigungsverfahren "Erteilung von Allgemeinen Betriebserlaubnissen (ABE) nach § 22 StVZO für Austauschfederbeine von Krafträdern" (siehe http://www.kba.de/nn_231358/DE/Fahrzeugtec...07_deut_pdf.pdf ) beschreibt die Prüfung des Dämpfers und der Feder. M.E. muss also sowohl der Dämpfer als auch die Feder (oder das komplette Federbein) eine Zulassung besitzen. Andererseits habe ich hier ( http://freenet-homepage.de/junk-store/erlaubt/erlaubt.htm ) entdeckt: Federbein: Ein Federbein besteht im Wesentlichen aus einer Feder und einem Stoßdämpfer. Wird nun das serienmäßige Federbein gegen eine Nachrüstteil ausgetauscht oder wird die serienmäßige Schraubenfeder gegen eine andere gewechselt, so ist dieser Umbau genehmgungspflichtig. Liegt ein Teilegutachten oder ein Prüfbericht vor, muss der TÜV-Sachverständige nur noch den korrekten Einbau abnehmen. Ansonsten wird eine teure Einzelabnahme fällig. Nicht genehmigungspflichtig ist jedoch der Austausch des Stoßdämpferelementes! Ich konnte aber in der StVZO nichts entdecken, was den letzten Satz bestätigen würde. Laut Wikipedia ist der Stoßdämpfer ein sicherheitsrelevantes Bauteil (siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer ) und auch ein Dekra-Motorradexperte wird vom ADAC zitiert: "Jede Veränderung am Fahrwerk bedarf grundsätzlich einer Änderungsabnahme nach der Straßenverkehrszulassungsordnung" (siehe http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/...urcePageID=9969 ). Tendenziell würde ich sagen, sowohl Dämpfer als auch Feder (bzw. das ganze Federbein) brauchen eine Zulassung. Ohne Kennzeichnung geht normalerweise gar nix (offiziell zumindest, siehe KBA-Typgenehmigungsverfahren): Kennzeichnung An dem Austauschfederbein muss an einer gegen Beschädigung geschützten Stelle nach dessen Anbau gut lesbar und dauerhaft angegeben sein: Hersteller oder evtl. Herstellerzeichen Vertreiber oder dessen Zeichen Bin jetzt ein wenig Gaga und habe vorerst genug vom Thema...

<Schlaumeiermodus an> Reden wir hier tatsächlich nur vom Stoßdämpfer oder vom kompletten Federbein (siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Federbein )? <Schlaumeiermodus aus> Beim Stoßdämpfer braucht man glaube ich tatsächlich keine ABE, bei den Federn (bzw. kompletten Federbein) ist das anders. Ich lasse mich hier aber gerne auch korrigieren...

Warum, wieso, weshalb? Langsam dürften wir hier alle Öle aufgeführt haben, oft mit ähnlich genauen Angaben (klasse Öl, bin sehr zufrieden damit, usw.). Ein paar Infos wären nicht schlecht (Preis/Leistung gut/schlecht, wenig Rückstände/weniger Rückstände als, gute/schlechte Verpackung, riecht/schmeckt gut usw.). Vor allem wäre auch interessant, auf welchem Motor (original, leicht getuned usw.) das Öl eingesetzt wurde. Nix für ungut...

Ich habe die Tage mein originales Federbein für vorne in der Hand gehabt, aus einer PX mit EZ 83. Dort war auch nirgends ein Piaggio-Zeichen, Prüfnummer o.ä., er dürfte aber zu 99% original sein. Unabhängig davon, dass ich das Sport-Federbein von SIP nicht als original einstufen würde, besteht hier doch ein Graubereich. Wie unterscheidet ein TÜV-Prüfer, Polizei usw. ein originales Federbein von einem Nachbau Typ "wie original"? Oder wieso sollte mir ein TÜV-Prüfer glauben, dass das Federbein mit dem ESCORT-Aufdruck in einem Originaltüterl war (kürzlich hatte ich auch ein originales Federbein für vorne in einer MECEUR-Tüte mit original Piaggio-Aufkleber)? In der Praxis wahrscheinlich wurscht, befremdlich ist das aber trotzdem. @Veska23: BGM ist m.W. nur eine Handelsmarke vom SCK, welche ihre Produkte selbst von anderen Herstellern beziehen. Und die Dämpfer für die PX MY werden inzwischen angeblich (auch) von ESCORT gebaut. Der Versuch, ein Originalfederbein für die PX hinten zu bekommen, kann einen ein wenig in den Wahnsinn treiben - insbesondere bei den "Unschärfen" in manchen Shops...

Verstellbares Federbein original Piaggio für vorne: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/71...Vespa+PXT5.aspx Gibt es so etwas tatsächlich im Piaggio-Tüterl? Wo wurden die denn original verbaut oder gab/gibt es die auch so vom Piaggio-Händler als "sportliches" Zubehör? Ein verstellbares Federbein für hinten von Piaggio gibt es wohl nicht?

siehe Beschreibung im Shop beim neuen Artikel für die Smallframes http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/73...XL+I+vorne.aspx : Neben den bekannten SIP Performance Stoßdämpfern für die Vespa PX Ich konnte im Shop keine SIP Performance Stoßdämpfer für die PX finden. Fehler in der Beschreibung? Oder gibt es hier demnächst neue Federbeine für die PX? Weiß jemand, welche Dämpfer SIP hier meint?

Man darf auch nicht vergessen, dass die Möhre bei vielen ein Hobby ist. Und da gönnt sich manch einer einfach gerne etwas, was sonst nicht notwendig wäre (Hightech-Zweitaktöl, Molyduval bei Standardmotoren, Bitubos auf Standard-PX80 usw.). Wenn man zudem nicht einmal einen Liter Öl pro Jahr verfährt, ist der Preis des Öls auch ohnehin egal. Bei Vielfahrern und Tuninggöttern sieht das möglicherweise wieder anders aus.

Manchmal auch über Gasschieberanschlag.

Geht auch bei Cosakupplung (gerade erst ausprobiert). Sebac-Schlüssel ist evtl. auch eine Alternative (ich glaube der ist etwas dünner und passt so sogar evtl. noch besser).

Tatsächlich! Wieder was gelernt, danke...

Geschrei der Beifahrerin => Solo fahren Was Konstruktives: Klappern des Reflektorblechs im PX-Rücklicht (Lusso). Werde ich mit etwas transparenter Silikondichtmasse beseitigen. Edmund hat das Lusso-Licht korrigiert...

Das Haltewerkzeug würde ich Dir empfehlen: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/90...lung+Vespa.aspx Wenn Du später mal die Beläge wechseln möchtest, solltest Du Dir noch den Kupplungskompressor gönnen (brauchst Du aber wie chriskings schon schrieb für den Einbau einer kompletten Kupplung nicht): http://85.239.120.94/scoweb/pages/productd...p;category2=CAT Und ganz wichtig: originale Kupplung kaufen, keinen Nachbaumist... immer neue Sicherungsscheibe und neue Quetschmutter verbauen (evtl. die Mutter noch mit Loctite Schraubensicherung sichern) Mutter mit richtigen Drehmoment anziehen!

Und - schon montiert? Wenn ja: Wie war die Passform? Kannst Du evtl. ein Bild einstellen mit montierten Federbeinen?

Wegen dieser Notlaufeigenschaften mischen doch einige dieses Molyduval-Zeugs hinzu und sind ganz zufrieden damit. Ich bin noch ein wenig skeptisch diesbezüglich (wieso z.B. bietet so etwas keiner der großen Hersteller als fertige Hightechnotlaufschmierölsupersuppe an? Die sind doch sonst immer so kreativ im Marketing)...

Die Preisschwankungen bei den Piaggio-Händlern sind schon enorm. Manche Teile bekommt man fürs gleiche Geld wie in den Shops (teilweise sogar billiger (Kurbelwelle und Lenkkopflager bekam ich z.B. mal recht günstig)), andere sind wesentlich teurer. Hinzu kommen manchmal riesige Preisunterschiede zwischen den einzelnen Händlern... Ätzend ist, wenn man beim Piaggio-Händler RMS-Teile in die Hand gedrückt bekommt.

Hat sich erledigt...

Ich habe das so verstanden, dass das MoS2 bei neuen/geschliffenen Zylindern schlecht für den Einfahrprozess ist. Ich öle den Zylinder und Kolben immer ein, das hat bisher auch immer gereicht. Andere kippen dieses Molyduval-Dingens ins 2T-Öl, was letztlich auch die Schmierung verbessert. Ob die das auch beim Einfahren machen, weiß ich nicht...

@Frog: Danke... Dann werde ich mir mal eine MoS2-Paste besorgen und sparsam einsetzen (natürlich nicht im Zylinder...). Vielleicht kann ja noch jemand eine Aussage zu den Schraubverbindungen machen (können sich diese dadurch leichter selbst lösen?).