manago

Kürzlich gekauft: "originales" Primärzahnrad für die PX: Verpackt in einem Luftpolstertütchen mit "Genuine Spare Parts & Accessories" - Aufkleber. Soweit i.O. Aber: Darin dann in einem Tütchen von FA Italia das Primärzahnrad (kann man durch die Luftpolsterfolie erkennen). Das könnte man evtl. auch noch verkraften, aber der Knaller: Auf dem inneren Tütchen von FA Italia ist ein Aufkleber von SIP mit entsprechender Artikelnummer!

M.E. ist es anders herum (original war früher mal oval). Hellgraue Körbe mit dunklen Nieten sind Nachbauteile (die letzten originalen Körbe waren dunkel/matt, die guten aus den 90ern sind hell metallisch). Inzwischen gibt es aber auch Kupplungen im Originalschachterl mit runden Bohrungen. Und bald kommen die orginalen wahrscheinlich auch aus Indien Wichtiger als Original oder Nachbau wird künftig die Frage sein, ob gut oder schlecht (italienischer Nachbau vs. Indien vs. Saigon vs. Bayern vs. Hamburg usw.)...

Geht auch n Wheelie?

Soviel ich weiß gehört die abgeflachte Andruckplatte zur 200er, darunter (150, 125, 80) ist sie rund. Ansonsten hat Rudolfo recht: Kupplungsdeckel runter und nachschauen (evtl. brauchst Du einen Kronenmutterschlüssel zum Lösen der Kupplungsmutter, je nach Baujahr).

Bin zwar nicht betroffen, aber trotzdem eine Anregung am Rande... Vielleicht findet man ja eine Spur (gemeinsamer Nenner), wenn die Leute mit Problemen die verbauten Teile (welcher Lagerhersteller (SKF, Nadella, usw.), welche Kupplung, Lüfterrad, Kurbelwelle, usw.; evtl. noch Leistung) aufführen?

Kannst Du mit einem Pinsel auch ohne erhitzen auftragen. Macht sogar Mike Sanders bei Falzen (z.B. in Radkästen) so.

Weil meine "neuen" verbrannt waren. Entweder waren die nicht neu oder die wurden vorher einem Test unterzogen oder sonstwas. Deshalb hätte es mich interessiert, ob die Beläge inzwischen serienmäßig verbrannt/angekockelt sind.

So eine originale mit runden Löchern habe ich auch, siehe hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...mp;p=1066260995 @Primavera250: Mein Korb erscheint mir deutlich dunkler, vielleicht liegt es aber auch an Deinen Photos? Waren Deine Beläge auch verbrannt?

http://www.lions-scooter.com/

Am Wochenende habe ich einen Kabelbaum im Rahmen eines mit Mike Sanders Fett gefluteten Rahmen eingezogen. War eine Riesensauerei, dafür flutschte es gut Man muss nur aufpassen, dass die Stecker nicht auch dick eingefettet werden. Ich glaube, nächstesmal kommt das Fett nach den Innereien in den Rahmen.

Heidenau ist sehr hilfreich. Vielleicht kann man so einen Reifen auch weiß anpinseln (gibt es nicht weiße Reifenfarbe)? Kannst ja gleich mit nachfragen.

Hast PN... Weiß evtl. jemand was zu meinen Fragen?

Klasse, gibt doch noch welche mit Herz für die PX. Komisch, noch gar keine Kommentare wir "ne PX wäre mir der Aufwand nicht wert". Weiter so (am besten natürlich mit originalem Farbton)...

So, habe jetzt mal die Kupplung unter die Lupe genommen. Die Verarbeitung an sich ist nicht schlecht, keine Grate o.ä. Abmessungen Korkscheiben: 1 = 2,5 mm 2 = 3,0 mm 3 = 3,0 mm 4 = 3,0 mm Ich habe zum Vergleich Scheiben von Newfren vermessen. Diese hatten die gleichen Maße und ähnelten auch sonst sehr den Scheiben in dieser Kupplung. Abmessungen Stahlscheiben: 1 = 1,5 mm (plan) 2 = 1,5 mm (plan) 3 = 1,5 mm (mit Nase, nicht plan - leicht uneben, wie es sein soll) 4 = 2,0 mm, (plan, sitzt etwas streng auf dem Ritzel) Tiefe der Aussparungen im Korb, gemessen von Unterseite Sicherungsring (selbiger hat etwas Spiel in der Nut (Nut ist höher als Ring), deshalb gemessen mit Sicherungsring mit Anschlag unten in der Nut): 16,6 mm (hoffe das war verständlich...) Durchmesser Nietenköpfe: 4,5 mm Kupplungsbuchse sitzt bombenfest auf der Kupplungsgrundplatte. Die Füße des Kupplungsritzel stehen bei voll komprimierter Kupplung nicht am Gehäuse an. An sich alles nicht schlecht. Nur folgende Dinge sind mir aufgefallen: Die Korkscheiben 2 und 3 waren bereits etwas verbrannt (siehe Foto). Geringe Metallspäne in der Nut (siehe Bild), sonst aber nirgends Bei voll komprimierter Kupplung schleift die unterste dicke Scheibe ganz leicht am Korb. Die verbrannten Beläge bei einer neuen Kupplung wundern mich ein wenig. Sind da etwa vor der Auslieferung Testläufe gemacht worden? Ansonsten kann ich keine Gebrauchsspuren entdecken. Zum Schluß ein paar Fragen an die Kupplungs-Experten: Ist das leichte Schleifen der untersten Scheibe bei voll komprimierter Kupplung normal? Hatte jemand auch schon mal verbrannte Beläge in einer neuen Kupplung? Wie leicht muss sich in einer trockenen, voll komprimierten Kupplung das Zahnrad drehen lassen? Dieses hier lässt sich drehen, ein gewisser Widerstand ist aber doch da.

Das Gerücht habe ich auch schon gehört und die Kupplung würde das bestätigen...

Hatte Deine runde oder ovale Löcher im Ritzel? Ich dachte immer, die originalen Kupplungen hätten ovale Löcher. Jetzt bekam ich eine originale Kupplung, welche runde Löcher hat (Bilder unten). Doch keine originale Kupplung? Mit ovalen Löchern hätte ich sie als originale eingestuft. Werde morgen mal noch div. Messungen/Checks durchführen (Nieten, Nuten, Beläge, Freigängigkeit des Ritzels). Weiß jemand mehr bzgl. ovalen und runden Löchern? Letztens hatte ich ein 22Z-Ritzel von FA Italia mit runden Löchern, die originalen Ritzel im SIP-Shop haben alle ovale Löcher. Wobei man den Bildern dort nicht unbedingt trauen kann; die originale Cosa-Kupplung hat dort ( http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...OSA+PX200E.aspx ) z.B. abwechselnd runde und ovale Löcher (die Bilder zeigen wahrscheinlich Original und Nachbau).

Den Test im aktuellen Oldtimer Magazin finde ich schon recht aussagekräftig. Ich würde das Zeug sogar in eine zusammengebaute Vespa sprühen, das verkriecht sich mit der Zeit schon in alle Ritzen. Aufpassen muss man nur, dass nicht irgendwelche Wasserabläufe verstopft werden. Hier sollte man ggf. regelmäßig mit dem Wattestäbchen für Ordnung sorgen. Da kenne ich aber Hersteller (insbesondere Mercedes), welche durchaus wieder ein Rostproblem haben. Allerdings eher von außen nach innen.

Und zusätzlich das Auto draußen parken lassen und den Roller schön in die Mitte der Garage stellen . Ist besser für Roller und Auto...

Nur als Ergänzung: Abgeloost hat bei Fertan m.E. das Mittelchen (so ein sauteures Nano-Zeug), welches nach der Behandlung mit Fertan-Rostumwandler als Rostschutz aufgetragen wurde. Fertan Rostumwandler + Mike Sanders (übrigens ein Fett, kein Wachs) könnte eine gute Kombi sein. Wenn der Rost nicht so schlimm ist, würde ich allerdings einfach nur kräftig mit Mike Sanders Fett konservieren (und sicherheitshalber einen Feuerlöscher ins Handschuhfach packen ). Für den Anwender ohne Kompressor taugt auch das Hammerite-Waxoyl mit Handpumpe. Kriecht allerdings nicht so gut wie die Fette. Hier übrigens der Start des Tests vor einem Jahr (gerade zufällig gefunden): http://www.hwk-unterfranken.de/viewDocumen...=78&id=1468

Sind die auch "Vollsortimenter"? D.h. bekommt man dort dann auch z.B. Kickstarter und anderen Kleinkram in guter Qualität?

Bei der Montage unter dem Lenker solltest Du die Abstandshalter nicht vergessen, da die Spiegel sonst u.U. am Lenkkopf angehen (beim Schaltrohr).

Habe mir einen von Lions-Scooter basteln lassen: http://www.lions-scooter.com Lief alles problemlos, sehr netter Kontakt. Habe meinen alten Kabelbaum als Vorlage hingeschickt, der dann nachgebaut wurde; so konnte ich sichergehen, dass ich genau den richtigen bekomme. Dauerte zwar ein wenig, dafür passt der sicher und ist nagelneu. Alternativ selber bauen, ist auch nicht zu schwer. Mir fehlte nur leider die Zeit...

Dann werde ich mal mit dem Kabelbaum anfangen...

Hallo zusammen, Roller ist lackiert, neuer Kabelbaum und Züge liegen bereit, Drähte fürs Einziehen sind noch im Rahmen verlegt. Wie geht es einfacher: erst Baum, dann Züge - oder umgekehrt? Oder ist es wurscht, da eh immer ******-Arbeit? Danke!