manago

Jetzt ist mir der Name wieder eingefallen, MecEur (kennen sicher einige von Euch, www.mecure.com). Machen m.E. einen relativ seriösen Eindruck. Wenn man sich deren Ersatzteilliste für die PX ansieht, bieten die so gut wie alles an. Evtl. ein Indiz, das die Zulieferer von Piaggio sind (RMS hat glaub ich keine so umfangreiche Ersatzteilliste)? Hat schon jemand mal ein Lenkrohr von MecEur in der Hand gehabt bzw. verbaut? Genau so einen Kugelfräser habe ich noch rumliegen. Wäre klasse, wenn das mit dem klappt (auch wenn das dann nicht "ratzfatz" geht, sondern ein wenig dauert ) Aber trotzdem: Schadet das Schweißen der Gabel nicht?

Deshalb das "ratzfatz", war nicht wirklich ernst gemeint

Momentan ist sie leider schon seit ein paar Wochen nicht mehr lieferbar, die Jungs warten auch schon drauf. @hemi: Die vom SCK haben mir das Schweißen empfohlen, weil noch die zusätzliche Nut gefräst werden muss. Das Zuschweißen soll wohl die Gabel wieder stabiler machen. Ist denn das Fräsen so anspruchsvoll? Ich dache, mit einem Proxxon und passendem Fräser wäre das "ratzfatz" erledigt.

Hallo zusammen, möchte meine PX alt (EZ 83) mit 20mm Achsdurchmesser ("Zwitter"-Gabel) auf eine Lusso-Bremse umrüsten. Die alte Lenksäule ist hinüber (nachdem das Auspressen der alten Lager durch einen "Profi" ziemlich in die Hose ging), eine neue muss also her. Leider bekommt man die (20mm mit Nut für altes Lenkradschloß) scheinbar nicht mehr an jeder Ecke (zumindest keine originalen und in neu). Ich überlege deshalb, evtl. eine Lusso-Gabel zu verbauen. Meine Fragen nun: Beim Umbau der Lusso-Gabel auf das alte Schloß soll man (sofern der Lenker abgesperrt nicht geradeaus stehen soll) die Nut für das Lusso-Schloß zuschweißen und eine neue Kerbe fräsen. Ich habe da ein wenig Bedenken. Verändert man durch das Schweißen nicht das Material? Wird die Gabel an der geschweißten Stelle evtl. instabiler? Verstärkt sich das ganze noch durch die zusätzlich zu fräsende Nut? Wie ist die Qualität der Nachbau-Gabeln? RMS ist ja wohl nicht so toll. Es werden auch noch Gabeln von M??? angeboten (der genaue Name fällt mir gerade nicht ein, die haben so ein grünes Logo - siehe z.B. Online-Shop von SIP). Bisher hatte ich schon ein paar Teile von denen in der Hand, deren Qualität nicht schlecht aussah. Angeblich soll der Hersteller auch Zulieferer von Piaggio sein/gewesen sein. Hat jemand mehr Insider-Wissen diesbezüglich? Am liebsten wäre mir natürlich eine originale Gabel von Piaggio. Würde denn die der MY passen? Kann man auf die MY-Gabel die Trommelbremse der Lusso montieren? Kennt evtl. jemand einen Shop, der noch neue 20mm-Zwitter-Gabeln von Piaggio verkauft? Danke schon mal im Voraus für die Antworten! Gruß manago

Ich bin mit den bisherigen Antworten ganz zufrieden (danke an alle). Die Herangehensweise von Technik-Fetischisten (im positiven Sinn) an bestimmte Themen ("welchen Reibwert sollte der Gummi des Fußbremspedals haben" ) hat durchaus auch ihren Sinn. Manchmal wünscht man sich aber auch einfach nur Aussagen für die Praxis. Dass die Lusso-Bremse wahrscheinlich in einigen Punkten der Scheibenbremse unterlegen ist, mag durchaus sein. Die Frage war aber: Reicht die Lusso-Bremse nicht trotzdem auch? Gruß manago Nebenbei: Gehört so eine Trommelbremse nicht einfach zur Vespa wie die ungleiche Gewichtsverteilung, der unglaubliche cw-Wert usw...?

Hallo zusammen, habe eine PX200E, welcher ich zu besseren Bremsleistungen verhelfen möchte. Anfangs dachte ich automatisch an eine Grimeca, inzwischen habe ich aber u.a. auch hier im Forum gehört, dass eine gut funktionierende Lusso-Bremse auch nicht von schlechten Eltern sein soll. Da ich eh die Lenksäule tauschen muss, stellt sich mir nun die Frage "Grimeca oder nicht". Im direkten Vergleich kommt der Umbau auf die Lusso-Bremse (inkl. Trommel, Bremsankerplatte usw.) doch um einiges günstiger. Für die Lusso-Bremse spricht aus meiner Sicht: einfacherer Aufbau (ich stehe auf einfache, bewährten Dinge) günstiger Ersatzteilversorgung in der Zukunft evtl. besser? Dies ist allerdings nur eine Vermutung von mir... Keine Kosten und Ärger mit dem TÜV wg. der Scheibenbremse Hauptsächlich fahre ich in der Stadt, später ggf. nur leichtes Tuning (bis ca. 110-120 km/h). Auf den Show-Effekt einer Grimeca kann ich verzichten, auf "extrem brachiale Bremsleistung" vorne auch (wer hat schon gerne blockierende Vorderräder...). Was meint Ihr, reicht eine Lusso-Bremse (wenn sie gut funktioniert...) für den "normalen" Einsatz? Danke und Gruß! manago

Hallo zusammen, muss leider einen auf diese ältere Diskussion draufsetzen. Wieso bekommt man bei div. Händlern Getriebeöl mit der Viskosität SAE30? Der Viskositätsklasse nach wäre das dann doch ein Motoröl. Andererseits steht auf der Packung noch API GL4 bzw. API GL3 (was Abstufungen für Getriebeöle sind). Was nu? Bei der Gelegenheit: Runge hat API GL3, Hanseline API GL4. Welches ist nun besser für die Vespa geeignet? Wahrscheinlich wurscht, oder? Gruß manago Auszug aus der Castrol-Website: # GL-3: Spiralverzahnte Kegelradgetriebe und Handschaltgetriebe unter mäßig erschwerten Bedingungen hinsichtlich Last und Drehzahl. Öl mit mildwirkenden Verschleißschutzzusätzen. # GL-4: Gerad - und Stirnverzahnte Getriebe, auch mit leichtem Achsversatz. Getriebeöle nach API GL-4 sind heute typische Vertreter in quereingebauten Transaxle-Getrieben.

Ist zwar leider keine Antwort auf Deine Frage, passt aber zum Thema: Meine PX ist auch neu lackiert, ich möchte aber gerne den originalen Schriftzug wieder montieren. Wie befestigt man das Ding am Besten? Kleben würde ich nur sehr ungern, höchstens die Stifte in den Löchern. Hab den neuen Schriftzug aber noch nicht in der Hand. Hat der überhaupt Stifte? Gruß manago P.S.: Sorry fürs Thread-Schmarotzen...

Ich denke, ich kaufe mir wohl einen neuen (statt selber basteln). Der ganze Roller ist noch zerlegt und langsam möchte ich das Ding wieder zusammen bekommen. Da fehlt mir ein wenig die Zeit fürs selber stricken. Gebrauchte Ware nehme ich bei wesentlichen Teilen grundsätzlich nicht, höchstens mal für Anbauteile (Blinkerglas usw...). Danke aber trotzdem für den Tipp. Aber noch einmal zur Qualität der Kabelbäume: Taugen die nicht-originalen auch? Nicht dass da am Ende dann drei Zentimeter fehlen oder so ein Käse...

Danke für die Tipps, langsam trau ich mich... Eine Frage noch zu den Spanngurten: Wieso zwei? So wie ich es verstanden habe, sollte die Leiste unten mit den Spanngurten festgehalten werden. Reicht da nicht einer (welcher sich einmal um das Beinschild inkl. Spanngurt wickelt)? Wahrscheinlich zeigt sich der Sinn des zweiten aber wohl spätestens vor Ort...

@M210: Zu dem Lackierer bringe ich meinen Roller nur ungern noch einmal. Hat mich schon viele Nerven gekostet, den Roller sauber lackiert zu bekommen. Danke trotzdem... @Auweia: Danke für die Beschreibung! Aha, geht also wohl auch alleine (mit Spanngurten). Das wäre nicht schlecht, da könnte ich mir alle Zeit der Welt nehmen. Allerdings kann ich es dann auf niemand anderen schieben, wenn es nix wird... Sehen denn zwei Kantenschutze (schütze?) an einer Vespa gut aus?

Hallo zusammen, brauche für meine PX Bj. 83 m. Batt. einen neuen Kabelbaum. Zu kaufen gibt es die ja "schon" für ca. 80 Euro. Wer hat schon mal selber einen Kabelbaum nachgebaut (den originalen hab´ ich noch). Wie hoch ist ungefähr der Zeitaufwand? Wo bekommt man passende (= viele bunte) Kabel her (habe mal etwas von Anhängerkabel gelesen). Wie ist die Qualität der fertigen Kabelbäume? Ich vermute mal, dass sich der Aufwand für die 80 Euro wohl nicht lohnen wird... Viele Dank schon mal für die Antworten! Gruß manago

Hallo zusammen, meine PX ist frisch lackiert und ich möchte den originalen Alu-Kantenschutz montieren. Ich weiß, ähnliche Topics gibt es schon einige, allerdings dreht es sich meistens um die Frage Alu- oder Plastik (oder ich war nur zu doof für die Suche...). Ich möchte aber eigentlich auf den Alu-Kantenschutz nicht verzichten (gefällt mir einfach am Besten). Ein Händler würde mir die Bördelzange ausleihen, draufmachen möchte er den Kantenschutz allerdings nicht (hat wohl schon schlechte Erfahrungen in der Vergangenheit mit abplatzenden Lack usw. gehabt). Im Forum hier gab es zudem auch schon ein wenig Gejammere wegen der Montage des Kantenschutzes. Meine Fragen deshalb: Ist das Montieren auch mit der Bördelzange so riskant (oder sind alle anderen nur Anfänger und ich kann das sicherlich viel besser )? Der Rahmen ist einfach nur lackiert - keine Spachteleien an der Stelle, wo die Kante hin soll. Kann der Lack trotzdem in größeren Stücken abplatzen oder muss ich maximal mit Kratzern/Abschabungen rechnen? Wieviel Zeit sollte man sich dafür nehmen? Ich dachte eigentlich, ich fahre mit dem Rahmen zum Händler und montiere vor Ort (es wurde mir schon angeboten, dass ein Mechaniker ein wenig mithelfen kann). Allerdings habe ich Bedenken, dass es dann ein wenig hektisch wird und das Ganze im Chaos endet. Andererseits hat der Mechaniker bereits Erfahrung mit dem Zeug und kann mir den einen oder anderen Tipp geben... Danke schon mal im Voraus für die Antworten... Gruß manago

Hallo zusammen, suche eine originale Sitzbank für die alte PX (keine Lusso) mit Halteriemen. Bitte nur welche in gutem Zustand (keine Risse, Löcher, Rost usw.) und keine Nachbauten anbieten (hoffentlich gibt es sowas überhaupt gebraucht... ) Danke!

Mal ne ganz dumme Frage: Kann sich da etwas verziehen, beim Zusammentreffen von Eiskalt und Sauheiß?

Zwar auf Italienisch, aber evtl. doch ganz nützlich: http://www.coloreamico.it/catalogo/vespa.asp?page=1&COD=PIA Vielleicht kann´s jemand brauchen... P.S.: Suche Farbcode für Vespa PX (200), EZ 82, rot-orange, relativ häufig zu sehen. Ist es die P2/1 bzw. 621 (wie unter Vespa-Archiv beschrieben)?

Ich finde die Farben aus den 70ern genial, Schwarz verlieren die kleinen Vespen m.E. an Ausstrahlung. Farbwahl ist aber immer sehr subjektiv, wenn es Dir aber besser gefällt: mach sie schwarz und höre nicht auf andere... Steht in den Unterlagen zum Roller die Farbe? Wenn ja, kannst Du sie bitte posten? P.S.: Die Katze könnte ein wenig Farbe vertragen...