manago

Hoffentlich können die bei HG besser Datenblätter schreiben als rechnen: 2-Takt-Vollsynthese Racing-Öl, 5 Liter für hohe Beanspruchung im Rennsport und auf der Straße schützt vor Verschleiß und Korrosion durch Zusatz von Additiven bleiben Zündkerzen und Kolbenringe sauber und es kann somit die Lebensdauer der 2-Takt-Motoren erhöhen Inhalt: 5 Liter (Grundpreis: 1 Liter = ? 6,99) Sofort lieferbar ? 39,95

Danke. Dann werde ich mal meinen Piaggio-Shop besuchen...

Kauft denn niemand mehr (neue) originale Wellen... ? Oder ist deren Qualität einfach immer noch über jeden Zweifel erhaben?

Danke für den Hinweis, aber im Motor verbaue ich grundsätzlich (solange es geht und ich mir noch Wurst auf dem Brot leisten kann) nur neue Ware. Hab da in der Vergangenheit schlechte Erfahrungen gemacht...

Wahrscheinlich taugt die Mazzucchelli auch, dennoch (wegen dem "wahrscheinlich") möchte ich dem Motor eine originale Welle gönnen (habe da nen kleinen Hang zum Perfektionismus ). Aber natürlich nur, wenn die Qualität von den originalen Wellen noch passt. Hat schon mal jemand in letzter Zeit eine originale gekauft?

Hallo zusammen, nachdem ja inzwischen viele Piaggio-Teile angeblich aus Indien mit fragwürdiger Qualität kommen, frage ich mich, wie es mit der Qualität der originalen Kurbelwellen für die PX200 aussieht. Hat die Qualität der Kurbelwellen auch nachgelassen? Ist italienischer Nachbau (Mazzucchelli) am Ende besser als indisches original? Brauche die Welle übrigens nur für einen 12PS-Standard-Motor, möchte aber eigentlich nur originale Ware verbauen. Allerdings ist die originale Welle relativ teuer - was aber kein Problem ist, wenn die Qualität stimmt... Danke und Gruß manago

Und...?

Von Unterbodenschutz auf Bitumen-Basis rate ich auch unbedingt ab. Im Langzeittest auf bereits angerostetem Blech hat sich m.W. Mike Sanders auch bewährt. Ideal ist wahrscheinlich Fertan (aber nur da, wo man es auch gut abspülen kann!) und danach Mike Sanders. Mike Sanders taugt auch für den Unterboden und hat gegenüber Wachs den Vorteil, dass es dauerhaft geschmeidig bleibt und keine Risse entstehen. Der Nachteil: Im Sommer sabbert der Roller evtl. etwas Fett

Kondenswasser kann in Hohlräumen auf Dauer auch schaden. Aber Du hast recht, bei der beschriebenen Konstellation sollte noch nichts rosten Oder weniger bis gar nichts, wenn Du die Vespa nicht gekauft hättest

Hm, manche Händler wollen in erster Linie verkaufen. Vielleicht ist aber auch die Lackqualität tatsächlich besser geworden, wer weiß... (möchte da nicht grundsätzlich voreingenommen sein). Gib mal über die Lackqualität Bescheid, wenn Du Deine neue Vespa hast. Vielleicht kannst Du den Händler bei der Übergabe auch mal fragen, wann die Phase der schlechten Lackierung war und ob bestimmte Farben besonders betroffen waren (wird Schwarz eigentlich noch einmal mit Klarlack überzogen?). In diesem Forum sind doch auch ein paar Händler unterwegs (Rita?), können die evtl. was dazu sagen? Besser als neumodisches Plastikgedöns ist der Roller auf jeden Fall...

Für einen Vesparahmen lohnt es sich nicht, das Equipment für Mike Sanders selber zu kaufen. Am Besten zu einer Werkstatt fahren, die so etwas anbietet (siehe Website von Mike Sanders). Kostet nicht die Welt... Interessanterweise habe ich auch mal eine neue Vespa beim Händler gesehen, bei der das Trittblech ziemlich ölig war. Bekommen die ab Werk schon eine Ladung Öl verpasst?

So wie ich es verschiedenen Beiträgen entnommen habe, ist die Hohlraumkonservierung nicht "noch nötig", sondern bei den letzten Modellen "erst recht nötig". In einem Beitrag wiederholte einer die Aussage eines Piaggio-Händlers, wonach die letzten Modelle an einer bestimmten Stelle gerne von innen nach außen rosten. Ob das nun alles stimmt oder nicht: Ich würde es machen, schaden kann es ja nichts... (am Besten Mike Sanders verwenden: http://mike.british-cars.de/).

@sidewalksurfer: Danke für die Infos... Auslöser war, dass ich in einer Anzeige eine PX neueren Baujahres ohne Foto und genaueren Angaben entdeckt hatte. Als ich mich näher darüber schlau machen wollte (Verarbeitung, KAT ja/nein, usw.) kam ich dann mit den Typen ein wenig ins schleudern. Hab halt sonst nichts zu tun...

Hi Flo, habe gestern (beinahe) das ganze Internet mit Google durchsucht und so gut wie nix gefunden. Seiten wie scooterhelp.com und das Vespa-Archiv hören bei der Beschreibung meistens mit der Lusso auf. Der einzige kleine Lichtblick war der Ersatzteilkatalog für die PX vom Rollershop-Express (http://www.rollershop-express.de/sw/kataloge/EK_20_PX.pdf). Was ich bisher ausfindig machen konnte, ist: Die Millenium war wohl nur eine Sonderedition und keine dauerhafte Bezeichnung wie z.B. "Lusso". Allerdings hat sich die Bezeichnung "Millenium" oder "MY" umgangssprachlich scheinbar für alle PX ab 1998 eingebürgert. Möglicherweise hieß die PX Lusso ab 1998 offiziell PX FL? Der Katalysator wird scheinbar seit 1999 verbaut 2001 gab es ein kleines Facelift für die PX. Evtl. kam es dadurch zur Bezeichnung PX FL DT (= aktuelle Bezeichnung in der Preisliste von Piaggio)? Werde demnächst evtl. mal eine Wiki-Seite dafür erstellen bzw. mich an eine geeignete dranhängen... Gruß Markus

Wie geht es denn eigentlich weiter mit den beiden Wikis? Soll man nur noch ins Neue schreiben (gibt leider nur eine Kategorie)? Werden die alten Inhalte dann migriert? Gruß manago

Habe ich schon gesehen, habe mich dann aber doch für ein eigenes Thema entschieden (das andere geht schon etwas mehr ins Detail). Mich interessiert hauptsächlich eigentlich nur die Reihenfolge der Typen, technische Feinheiten aber (in diesem Thema) nicht. Wollte dafür das andere Thema nicht kapern...

Hallo zusammen, habe aufgrund ein paar Jahren Vespa-Pause nicht mehr mitbekommen, wie es im Detail nach der PX 125 Lusso weiterging. Kann mir bitte jemand die genaue Reihenfolge der Nachfolgemodelle nennen? Meine Vermutung: bis 1998: PX 125 E Lusso ab 1998: "PX 98" (wie war da die "genaue" Bezeichnung (PX 125 xx) ab 2001: Millenium (genaue Bezeichnung?) ab ?: PX 125 FL DT War die "genaue" Bezeichnung evtl. immer die gleiche? Außerdem klingt gelegentlich durch, dass die Verarbeitung der Millenium nicht so dolle war (Lack und ?). Das gilt dann doch wohl auch für die Nachfolgerin PX 125 FL DT (zumindest sah ich letztes mal beim Händler eine, deren Lenkkopf nicht schön lackiert war)? War die 98er auch schon schlecht verarbeitet? Danke im Voraus! Gruß manago

Bei mir hat ein Prüfer tatsächlich einmal mit einem langen Stab in den Auslass des Auspuffs gestochert. Ist aber wahrscheinlich die Ausnahme...

Es gibt da diesen Chrom/Alulook/Kunststoff-Kantenschutz für das Beinschild. Ist (glaube ich) bei der Millennium original montiert, müsste aus Kunststoff mit einem Metallkern sein und ganz ordentlich aussehen (allerdings kein glänzender Chromlook). Vielleicht ist das eine Alternative? Gruß manago

Offtopic: In Australien ist das andersrum. Die fahren ja sozusagen hängend auf der Erde/Strasse und haben dadurch quasi ständig Auftrieb. Alles was da für ein wenig Anpressdruck sorgt, ist so gesehen eine feine Sache. Nix für ungut Ende Offtopic

Werde mir das (im Rahmen einer ausführlichen Durchsicht) mal ansehen, danke für den Tipp (hatte bisher noch keine Lusso). Gruß manago

Danke an alle für die ermutigenden Worte (schön, wenn man genau das zu hören bekommt, was man auch hören wollte...). Ich mache jetzt erst mal nur einen "Kundendienst" und fahre die Wespe dieses Jahr einfach (zum Basteln liegt noch genügend anderes rum). Teile tauschen dann bei Bedarf... Grüße manago P.S.: Weitere Infos zu Rollern mit hoher Laufleistung sind natürlich weiterhin interessant. Ist mal ein nettes Gegenstück zu "mir ist mein Gehäuse gerissen" und "ich kann keine 2 km Vollgas fahren" usw. So eine Art Wellness- bzw. Chill-Out-Thread quasi...

Hallo zusammen, ich habe eine gepflegte, unverbastelte PX125 EZ 85 in Aussicht, allerdings mit 25000 km auf dem Tacho (gefahren von einem älteren Herren). Ich habe vor, die erst mal als Altagsroller original zu fahren, evtl. später einmal auf 177 ccm umzurüsten. Lager, Dichtringe, Schaltkreuz usw. werde ich natürlich wechseln, evtl. aber nicht gleich (der Roller wurde regelmässig bewegt, ich hoffe, die Wellendichtringe taugen noch für ein paar Monate). Was sind denn Eure Erfahrungen mit solchen Laufleistungen? Insbesondere Verschleiß am Getriebe und Kurbelwelle würde mich interessieren, da dies wahrscheinlich Komponenten sind, die ich eigentlich nicht tauschen möchte. Wann machen denn eigentlich die Lager in der Vorderradschwinge so i.d.R. bei normaler Belastung (keine Wheelies usw) schlapp? Wie lange halten so die Gummilager der Motorhalterungen? Champ machte in einem anderen Thread folgende Aussage: Ich denke mal, dass die Laufleistung von 25000 km bei einem Originalmotor kein all zu großes Problem ist, aber so ein motivierender Zuspruch wäre ganz nett . Bisher hatte ich immer nur Vespen mit max. 12000 km gekauft, deren Motor dann aber meistens dann eh gleich komplett erneuert (inkl. Kurbelwelle usw.), so dass mir Erfahrungen mit der Dauerhaftigkeit von originalen Komponenten fehlen... Grüße manago

Da drängt sich doch ein gewisser Zusammenhang auf. Evtl. falsche erwischt oder die neue hatte schon einen Hau weg? Mist, München war schneller ...

Hat denn jemand evtl. schon Erfahrung mit der Standfestigkeit des neuen Polinis mit den 2 Ringen? Wäre der einfach draufgesteckt (mit ggf. kleinen Nacharbeiten) nicht auch eine Alternative? Grüße Markus